汽车轮胎制造技术

用于全地形车辆的轮胎(100)，具有胎面带(2)，胎面带包括：‑横跨赤道面(X‑X)定位的中央环形部分(A1)和通过两条周向沟槽(3，4)与所述中央环形部分(A1)分开的两个胎肩环形部分(A2，A3)；所述中央环形部分(A1)具有：至少一个中央块体周向排(8)，所述周向排包括多个中央块体(20)；和至少两个侧向块体排(9，10)，所述至少两个侧向块体排关于所述至少一个中央块体周向排(8)彼此相对并且包括多个侧向块体(21)，其中‑所述中央块体(20)具有关于赤道面(X‑X)彼此相对的第一和第二部分(20a；20b)；‑所述中央块体(20)和所述侧向块体(21)的周向尺寸大于轮胎的胎面的伸展延伸长度的2％；‑所述侧向块体(21)具有长形部分(13)和位于所述长形部分(13)的端部处的头部部分(14)；所述长形部分(13)在轴向方向上具有尺寸S1，所述头部部分(14)在轴向方向上具有尺寸S2，其中S2>S1；‑长形部分(13)依照一延伸方向延伸，该延伸方向相对于赤道面形成介于0°到30°之间的角度α；‑所述长形部分(13)具有面向所述周向沟槽(3，4)之一的轴向外侧壁(15)和面向所述中央块体(20)的所述第一和第二部分(20a，20b)之一的轴向内侧壁(16)；‑所述头部部分(14)具有第一横向壁(17)，所述第一横向壁定位成与所述轴向内侧壁(16)形成指向赤道面(X‑X)的凹面并且使得在轴向方向上随后的中央块体(20)的第一或第二部分(20a；20b)面向所述凹面并至少部分地被所述轴向内侧壁(16)和所述第一横向壁(17)围绕。

Automobile tire

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车轮胎
本专利技术涉及一种机动车辆轮胎。特别地，本专利技术涉及一种用于具有大发动机排量、例如3000cm3-5000cm3或更高的发动机排量的机动车辆的轮胎，该轮胎的胎面在公路和越野时都具有优异的性能。
技术介绍
通常，用于越野车辆的轮胎设计成(胎面带、结构和轮廓)特别用于极端地形或者在任何情况下不是沥青的地形，例如粗糙地面、泥路或泥土覆盖和/或沙子覆盖的地面。近年来，所谓的“全地形”车辆(四轮驱动，简称4×4)，即组合了越野和公路两种地形性能的车辆已经变得越来越受欢迎，其多功能性受到市场的高度赞赏。在“全地形”车辆中，包括了诸如皮卡以及SUV(运动型多用途车)之类的车辆，其组合了旅行车典型的宽敞特征和运动型车辆在公路上行驶时典型的高性能(特别是在高扭矩和速度方面)。事实上，这类车辆的驾驶员越来越多地要求轮胎能够在越野和公路行驶时都提供优异的性能，同时还要确保良好的操纵特性、低噪声水平和里程。然而，上述特性彼此冲突。CN20381939、EP1107872和EP3000622公开了用于所谓的“全地形”车辆的轮胎。
技术实现思路
本申请人已经观察到轮胎制造商通常选择制造用于“全地形”车辆的轮胎，其具有高的空隙橡胶比，通过具有不规则轮廓的大块体而获得所述高的空隙橡胶比，所述大块体彼此明显间隔开以便在离开胎印区域时促进泥土排出、提高泥土路面上的强度，以及提高极端地形或任何情况下不是沥青的地形的稳定性和牵引力。然而，本申请人注意到，块体之间的明显间隔开的相互距离，特别是在胎面带的最中央部分中块体之间的明显间隔开的相互距离，导致块体过度移动，有损胎面带的紧凑性和轮胎噪声水平，特别是在公路行驶时。低胎面带紧凑性通常导致在公路上行驶时轮胎性能的衰减并且减小尤其适于在诸如沙子和/或积雪的松软地形上提供抓持的支撑表面。此外，块体的过度移动可能导致块体或其部分撕裂、破裂，以及可能导致不均匀的磨损现象。本申请人因此感到需要提供一种用于所谓的“全地形”车辆的车轮的轮胎，该轮胎坚固，以便在接触粗糙的泥土和/或岩石地面时承受机械应力和撕裂，在任何种类的路面上均具有良好的牵引特性，能够有效地排水和除泥以便优化牵引和转向性，并且在公路行驶时具有低噪音水平和良好的操纵特性。本申请人已经发现，通过在轮胎的胎面花纹中提供优选地具有相关尺寸的用于促进排水和除泥的周向沟槽以及通过形成具有大的坚固块体的胎面带中央部分可以满足这种需求，为了改善胎面带中央部分的紧凑性，所述块体布置成确定块体相互之间的啮合，这增加了朝向赤道面的移动。在本专利技术的第一个方面中，本专利技术涉及一种具有胎面带的轮胎，所述胎面带包括：-横跨赤道面定位的中央环形部分和通过两条周向沟槽与所述中央环形部分分开的两个胎肩环形部分；所述中央环形部分具有：至少一个中央块体周向排，所述周向排包括多个中央块体；和至少两个侧向块体排，所述至少两个侧向块体排关于所述中央块体的至少一个周向排彼此相对并且包括多个侧向块体；-所述中央块体具有关于赤道面彼此相对定位的第一部分和第二部分；-所述中央块体和所述侧向块体的周向尺寸大于轮胎的胎面的伸展延伸长度的2％；-所述侧向块体具有长形部分和位于所述长形部分的一端处的头部部分；所述长形部分在轴向方向上具有尺寸S1，并且所述头部部分在轴向方向上具有尺寸S2，其中S2>S1；-长形部分依照一延伸方向延伸，该延伸方向相对于赤道面形成介于0°到30°之间的角度；-所述长形部分具有面向所述两条周向沟槽之一的轴向外侧壁以及面向所述中央块体的所述第一部分和第二部分之一的轴向内侧壁；-所述头部部分具有第一横向壁，所述第一横向壁定位成与所述轴向内侧壁形成指向赤道面的凹面，并且使得在轴向方向上随后的中央块体的第一部分或第二部分面向所述凹面并且至少部分地被所述轴向内侧壁和所述第一横向壁包围。本申请人制造的轮胎设置有周向沟槽，该周向沟槽优选地具有相关尺寸，其适于促进排水和除泥，并且设置有胎面带中央部分，其具有大的坚固块体，所述块体布置成确定块体彼此的相互啮合，这增加了朝向赤道面的移动。一般而言，本申请人认为，通过提供具有如下布置的块体的胎面带中心部分，降低了块体本身的移动性并且增加了胎面带中央部分的紧凑性，从而改善了公路行驶时的性能并且降低了噪音水平，所述块体布置成使得它们彼此相互啮合，从而越来越朝向赤道面移动。此外，本申请人相信，胎面带中央部分的紧凑性的增加与块体的大平面部分一起有助于增加胎印区域中的轮胎支撑表面，从而改善在诸如沙子和/或积雪之类的松软地形上的抓持。以下定义适用于本说明书和随后的权利要求。轮胎的“赤道面”是指垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分成两个相等部分的平面。术语“径向”和“轴向”分别参照垂直于轮胎的旋转轴线的方向和平行于轮胎的旋转轴线的方向使用，而术语“周向”和“周向地”则参照轮胎的环形伸展方向、即轮胎滚动方向使用。因此：-“径向方向”是指大体远离轮胎的旋转轴线伸展的方向；-“轴向方向”是指平行于轮胎的旋转轴线的方向或者相对于该旋转轴线倾斜小于或等于45°的角度的方向；-“周向方向”是指平行于轮胎的滚动方向的方向或者相对于该滚动方向倾斜小于45°的角度的方向。“空隙橡胶比”是指轮胎的胎面花纹的给定部分(可能是整个胎面花纹)中的凹部的总表面面积与胎面花纹的该给定部分(可能是整个胎面花纹)的总表面面积之间的比率。在本专利技术的一个或多个优选方面中，本专利技术可以包括下文提出的特征中的一个或多个。优选地，头部部分可以在轴向方向上延伸，以便与所述第一部分和第二部分中的一个轴向和/或周向相对。有利地，中央块体通过第一横向沟槽周向分开。有利地，侧向块体通过第二横向沟槽周向分开。便利地，第一部分和第二部分可以具有面向第一横向沟槽并且至少部分地与第一横向壁相对的第二横向壁。优选地，第一横向壁可以定位成在第二横向壁的轴向尺寸的至少1/4上与第二横向壁相对。有利地，中央块体的第一部分或第二部分的第二横向壁可以定位成与在周向方向上随后的中央块体的第二横向壁至少部分地相对。优选地，两个不同的侧向块体周向排中的侧向块体可以具有头部部分，该头部部分布置成在周向方向上相对地取向。便利地，每个胎肩环形部分具有胎肩块体排，该胎肩块体排包括多个胎肩块体，其中所述多个块体通过第三横向沟槽在周向上彼此分开。优选地，在所述胎面带中，胎肩块体的数量大于侧向块体的数量。优选地，胎肩块体的数量可以是侧向块体的数量的两倍。便利地，在胎面带中，每个侧向块体排中的侧向块体的数量与中央块体的数量基本相同。为了提高在离开胎印区域时的排水效果和除泥能力，胎肩横向沟槽可以与第二横向沟槽对准，以便在所述环形胎肩部分和所述中央环形部分之间形成基本连续的通道。优选地，为了增加胎面带的最中央部分中的块体的相互啮合能力，第一横向沟槽可以相对于第二横向沟槽在周向上错开。便利地，每个侧向块体的周向延伸长度基本等于两个胎肩块体的周向延伸长度。优选地，每个侧向块体的长形部分在周向方向上与两个胎肩块体基本对准。有利地，同一中央块体的第一和第二部分在周向上错开。便利地，每个侧向块体的长形部分在周向方向上的延伸长度大于头部部分在周向方向上的延伸长度。有利地，周向沟槽的宽度可以大于7mm。优选地，周向沟槽的深度可以大于10mm。便利地，为了增加牵引能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轮胎(100)，所述轮胎具有胎面带(2)，所述胎面带包括：‑横跨赤道面(X‑X)定位的中央环形部分(A1)和通过两条周向沟槽(3，4)与所述中央环形部分(A1)分开的两个胎肩环形部分(A2，A3)；所述中央环形部分(A1)具有：至少一个中央块体周向排(8)，所述至少一个中央块体周向排包括多个中央块体(20)；和至少两个侧向块体排(9，10)，所述至少两个侧向块体排关于所述至少一个中央块体周向排(8)彼此相对并且包括多个侧向块体(21)，其中，‑所述中央块体(20)具有关于所述赤道面(X‑X)彼此相对定位的第一部分和第二部分(20a；20b)；‑所述中央块体(20)和所述侧向块体(21)的周向尺寸大于所述轮胎的胎面的伸展延伸长度的2％；‑所述侧向块体(21)具有长形部分(13)和位于所述长形部分(13)的端部处的头部部分(14)；所述长形部分(13)在轴向方向上具有尺寸S1，所述头部部分(14)在轴向方向上具有尺寸S2，其中S2>S1；‑所述长形部分(13)依照一延伸方向延伸，该延伸方向相对于所述赤道面形成介于0°到30°之间的角度α；‑所述长形部分(13)具有面向所述两条周向沟槽(3，4)之一的轴向外侧壁(15)和面向所述中央块体(20)的所述第一部分和所述第二部分(20a，20b)之一的轴向内侧壁(16)；‑所述头部部分(14)具有第一横向壁(17)，所述第一横向壁定位成与所述轴向内侧壁(16)形成指向所述赤道面(X‑X)的凹面，并且使得在轴向方向上随后的所述中央块体(20)的所述第一部分或所述第二部分(20a；20b)面向所述凹面并至少部分地被所述轴向内侧壁(16)和所述第一横向壁(17)围绕。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.29 IT 1020160001320101.轮胎(100)，所述轮胎具有胎面带(2)，所述胎面带包括：-横跨赤道面(X-X)定位的中央环形部分(A1)和通过两条周向沟槽(3，4)与所述中央环形部分(A1)分开的两个胎肩环形部分(A2，A3)；所述中央环形部分(A1)具有：至少一个中央块体周向排(8)，所述至少一个中央块体周向排包括多个中央块体(20)；和至少两个侧向块体排(9，10)，所述至少两个侧向块体排关于所述至少一个中央块体周向排(8)彼此相对并且包括多个侧向块体(21)，其中，-所述中央块体(20)具有关于所述赤道面(X-X)彼此相对定位的第一部分和第二部分(20a；20b)；-所述中央块体(20)和所述侧向块体(21)的周向尺寸大于所述轮胎的胎面的伸展延伸长度的2％；-所述侧向块体(21)具有长形部分(13)和位于所述长形部分(13)的端部处的头部部分(14)；所述长形部分(13)在轴向方向上具有尺寸S1，所述头部部分(14)在轴向方向上具有尺寸S2，其中S2>S1；-所述长形部分(13)依照一延伸方向延伸，该延伸方向相对于所述赤道面形成介于0°到30°之间的角度α；-所述长形部分(13)具有面向所述两条周向沟槽(3，4)之一的轴向外侧壁(15)和面向所述中央块体(20)的所述第一部分和所述第二部分(20a，20b)之一的轴向内侧壁(16)；-所述头部部分(14)具有第一横向壁(17)，所述第一横向壁定位成与所述轴向内侧壁(16)形成指向所述赤道面(X-X)的凹面，并且使得在轴向方向上随后的所述中央块体(20)的所述第一部分或所述第二部分(20a；20b)面向所述凹面并至少部分地被所述轴向内侧壁(16)和所述第一横向壁(17)围绕。2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于，所述头部部分(14)沿轴向方向延伸，以便与所述第一部分和所述第二部分(20a；20b)之一在轴向上和/或在周向上相对。3.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述中央块体(20)由第一横向沟槽(23)在周向上分开，所述侧向块体(21)由第二横向沟槽(24)在周向上分开。4.根据权利要求3所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一横向沟槽(23)相对于所述第二横向沟槽(24)在周向上错开。5.根据权利要求3或4所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一部分和所述第二部分(20a；20b)具有面向所述第一横向沟槽(23)并且至少部分地与所述第一横向壁(17)相对的第二横向壁(18)。6.根据权利要求5所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一横向壁(17)定位成在所述第二横向壁(18)的轴向尺寸的至少1/4上与所述第二横向壁(18)相对。7.根据权利要求5或6所述的轮胎(1)，其特征在于，所述中央块体(20)的所述第一部分或所述第二部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·斯佩齐亚里，R·伯尔佐尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT