将LED光源驱动集成于一体的照明结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构包括外壳、铜基板、电源电路和LED灯，其特征在于电源电路和LED灯均安装在铜基板上，铜基板安装在外壳内，电源电路与LED灯电连接。该结构具有优良散热性能、使用寿命长、保证灯珠长时间正常使用；且该结构简单，生产成本低，易于生产装配，便于广泛推广。

Integrating LED light source driver into one illumination structure

【技术实现步骤摘要】
将LED光源驱动集成于一体的照明结构
本技术属于照明结构

技术介绍
汽车LED前大灯，是一种亮度高，照射距离远，使用寿命长的新型的环保节能灯具，其具有快启快亮，低压工作，能耗较低，使用寿命超长的优秀特质。汽车从诞生之日起，汽车大灯就一直伴随着汽车而存在，从最早的马灯再到白炽灯再到卤素灯以及氙气大灯，其中以卤素灯在汽车上使用的时间最长，即使到了现在汽车上主流的照明灯具仍然是卤素大灯，其占到了汽车大灯的85％以上。而氙气大灯因为亮度高，色温比较接近白天的阳光色温，也受到很多汽车厂商以及个人车主的喜欢，发展也比较快，目前的市场占有率在10％左右。LED大灯由于刚刚兴起，其技术的不成熟，导致市场占有率一直不高，也无法突破氙气灯所具有的亮度，但是LED灯的节能、快启快亮、低温低压工作、超长使用寿命都是其它几种汽车前大灯所无法比拟的。如图1，从目前主流使用的三种大灯的优劣对比里可以看出，LED灯将是未来车灯照明的发展趋势。对于车主来说，灯光的亮度直接关系到夜间行车的安全，因此LED大灯来说确实是目前最好的汽车前大灯。但是因为LED(发光二极管)在电能转化为光能的过程里会产生大量的热量，因此散热方面的要求是LED灯提升亮度的基础，也是最大的技术壁垒。因此，汽车LED大灯提升亮度的基础是解决散热、提升LED灯珠的有效光能转化率。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供具有优良散热性能、使用寿命长、保证灯珠长时间正常使用的将LED光源驱动集成于一体的照明结构；技术的另一个目的在于提供一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构简单，生产成本低，易于生产装配，便于广泛推广。为实现上述目的，本技术的技术方案如下。本技术提供一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构包括外壳、铜基板、电源电路和LED灯，其特征在于所述电源电路和LED灯均安装在铜基板上，所述铜基板安装在外壳内，所述电源电路与LED灯电连接。进一步地，该结构还包括导线，铜基板与外壳侧壁形成走线空间，且导线位于走线空间内，所述电源电路与LED灯通过导线电连接。走线空间的设置位于外壳的边缘侧面旁，导线在走线空间上走线，这样的边缘走线方式能够尽可能减小导线对电子元器件、LED灯设置的影响，进一步提升铜基板的裸铜面积，提高散热性能。进一步地，该结构还包括散热器，所述电源电路和LED灯安装于铜基板的一端面上，所述散热器与铜基板的另一端面贴合。散热器的设置能够提升该照明该结构的散热性能，电源电路和LED灯的位置设置，能够提升散热器与铜基板的接触面积，从而提升散热性能。进一步地，所述铜基板包括LED灯安装部、裸铜部和电源电路安装部，所述裸铜部位于LED灯安装部和电源电路安装部之间，且三者一体成型。LED灯安装部和电源电路安装部设置在两侧能够降低LED灯发热对电源电路的影响，裸铜部在中部能够让两端的热量都均匀散发出去。进一步地，所述外壳的截面为T型，所述LED灯安装部位于T型下部，所述裸铜部位于T型中部，所述电源电路安装部位于T型上部。该结构的设置也能够使外壳内部热量在外壳内部分布均匀，以达到更好的散热效果。本技术的优势在于：相比于现有技术，本技术将电源电路和LED灯均安装在铜基板，开创性的解决了LED大灯驱动与LED灯珠载体分离的问题。驱动与LED灯珠集成于同一片铜基板后，大大降低了相关成本，提升了该产品的稳定性，更加的节能省耗，为该领域一次全新的尝试与攻关。克服了现有技术中分别用两块铜基板安装电源电路和LED灯，使得铜基板裸铜面积不够大的缺陷，极大提升了铜基板的裸铜面积，提升了结构整体的散热性能，可以使结构使用寿命长、保证灯珠长时间正常使用；另外，散热性能好使得铜基板可以做的比现有铜基板更薄，进而在铜基板上安装LED灯时能够对LED灯做出更多地设计，在不改变车灯基座和反光罩的情况下，使该照明结构发光原理更接近卤素灯，解决了市面上大部分车灯光型太散，远光照射容易给相向行驶的车辆造成炫目而引发交通事故的问题。最后，整体结构简单，生产成本低，易于生产装配，便于广泛推广。附图说明图1是主流使用的三种大灯的优劣对比图。图2是本技术将LED光源驱动集成于一体的照明结构的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1所示，为本技术所实现的一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构具有优良散热性能、使用寿命长、保证灯珠长时间正常使用。为实现上述目的，本技术的技术方案如下。本技术还提供一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构包括外壳1、铜基板2、电源电路3和LED灯4，其特征在于电源电路3和LED灯4均安装在铜基板2上，铜基板2安装在外壳1内，电源电路3与LED灯4电连接。在本实施例中，该结构还包括导线5，铜基板2与外壳1侧壁形成走线空间6，且导线5位于走线空间6内，电源电路3与LED灯4通过导线5电连接。走线空间6的设置位于外壳1的边缘侧面旁，导线5在走线空间6上走线，这样的边缘走线方式能够尽可能减小导线5对电子元器件、LED灯4设置的影响，进一步提升铜基板2的裸铜面积，提高散热性能。在本实施例中，该结构还包括散热器(图未示)，电源电路3和LED灯4安装于铜基板2的一端面上，散热器与铜基板2的另一端面贴合。散热器的设置能够提升该照明该结构的散热性能，电源电路3和LED灯4的位置设置，能够提升散热器与铜基板2的接触面积，从而提升散热性能。在本实施例中，铜基板2包括LED灯安装部21、裸铜部22和电源电路安装部23，裸铜部22位于LED灯安装部21和电源电路安装部23之间，且三者一体成型。LED灯安装部21和电源电路安装部23设置在两侧能够降低LED灯4发热对电源电路23的影响，裸铜部22在中部能够让两端的热量都均匀散发出去。在本实施例中，外壳1的截面为T型，LED灯安装部位21于T型下部，裸铜部22位于T型中部，电源电路安装部23位于T型上部。该结构的设置也能够使外壳1内部热量在外壳1内部分布均匀，以达到更好的散热效果。本技术的优势在于：相比于现有技术，本技术将电源电路和LED灯均安装在铜基板，开创性的解决了LED大灯驱动与LED灯珠载体分离的问题。驱动与LED灯珠集成于同一片铜基板后，大大降低了相关成本，提升了该产品的稳定性，更加的节能省耗，为该领域一次全新的尝试与攻关。克服了现有技术中分别用两块铜基板安装电源电路和LED灯，使得铜基板裸铜面积不够大的缺陷，极大提升了铜基板的裸铜面积，提升了结构整体的散热性能，可以使结构使用寿命长、保证灯珠长时间正常使用；另外，散热性能好使得铜基板可以做的比现有铜基板更薄，进而在铜基板上安装LED灯时能够对LED灯做出更多地设计，在不改变车灯基座和反光罩的情况下，使该照明结构发光原理更接近卤素灯，解决了市面上大部分车灯光型太散，远光照射容易给相向行驶的车辆造成炫目而引发交通事故的问题。最后，整体结构简单，生产成本低，易于生产装配，便于广泛推广。以上所述仅为本技术的较佳实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构包括外壳、铜基板、电源电路和LED灯，其特征在于所述电源电路和LED灯均安装在铜基板上，所述铜基板安装在外壳内，所述电源电路与LED灯电连接。

【技术特征摘要】
1.一种将LED光源驱动集成于一体的照明结构，该结构包括外壳、铜基板、电源电路和LED灯，其特征在于所述电源电路和LED灯均安装在铜基板上，所述铜基板安装在外壳内，所述电源电路与LED灯电连接。2.如权利要求1所述的将LED光源驱动集成于一体的照明结构，其特征在于，该结构还包括导线，铜基板与外壳侧壁形成走线空间，且导线位于走线空间内，所述电源电路与LED灯通过导线电连接。3.如权利要求1所述的将LED光源驱动集成于一体的照明结构，其特征在于，该结构还包括散...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，
申请(专利权)人：深圳市永翔发展科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44