一体式中光强双联航空障碍灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一体式中光强双联航空障碍灯，包括底座以及安装在底座上的灯柱，所述灯柱的上端安装有两层环形灯珠组，所述环形灯珠组的外侧均设置有环形的折射光透镜，所述灯柱的内部开设有轴向的通道，该通道中设置有若干散热片，所述灯柱和环形灯珠组的外侧套设有灯罩；所述底座的表面开设有用于安装光敏传感器的开口，且该开口的上端沿底座周向设置有环形的防光装置。

Integrated mid-light intensity dual aviation obstacle lamp

【技术实现步骤摘要】
一体式中光强双联航空障碍灯
本技术涉及A、B型中光强障碍灯、双联航空障碍灯，具体涉及一体式中光强双联航空障碍灯。
技术介绍
航空障碍灯(AviationObstructionlight)又称助航灯光设备是标识障碍物的特种灯具，隶属于助航灯光设备行业，航空障碍灯是其座下的灯种范围。为了与一般用途的照明灯有所区别，航空障碍灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空障碍灯为常亮，中光强航空障碍灯与高光强航空障碍灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟60次。航空障碍灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。航空障碍灯一般分为低光强、中光强和高光强三种，航空障碍灯的垂直和水平距离大于45米建筑及其设施，可以三种障碍标志灯可以互相配合使用。航空障碍灯的垂直和水平距离不宜大于45米(即如果物体的顶部高出其地面45米以上，必须在其中间加碍标志灯)对于烟囱或其它类似性质的建筑物，顶部障碍标志灯应位于顶端1.5-3米之间，考虑到烟囱对灯具的污染，障碍标志灯可设在低于烟囱口4-6米处的位置。高于150米的超高物体应中、高光强航空障碍灯配合使用。中光强航空障碍灯是指顶部高出其地面45米以上，105米以下的高层建筑必须设置的航标灯；目前中光强双头障碍灯有体积太大、成本高、施工难等问题。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中光强双联航空障碍灯占用体积大，控制不方便等问题，提供一体式中光强双联航空障碍灯，通过采用两层环形灯珠组减小占用空间，以及光敏传感器来实现两种灯的控制。本技术通过下述技术方案实现：一体式中光强双联航空障碍灯，包括底座以及安装在底座上的灯柱，所述灯柱的上端安装有两层环形灯珠组，所述环形灯珠组的外侧均设置有环形的折射光透镜，所述灯柱的内部开设有轴向的通道，该通道中设置有若干散热片，所述灯柱和环形灯珠组的外侧套设有灯罩；所述底座的表面开设有用于安装光敏传感器的开口，且该开口的上端沿底座周向设置有环形的防光装置。通常的中光强双联航空障碍灯采用分体式结构，灯珠组一般分为两个，且都是分离式的，占用空间很大，安装不方便，且采用光感的自动控制方式时会产生自激效应，即灯珠组所产生的光会影响光感的自动控制，通过将两组灯珠组采用层状设置在一起，并通过设置一圈环形的防光装置可以有效的避免灯珠组所产生的光对光敏传感器的影响，在减小了占用空间、方便安装的同时，可以有效的使用光敏传感器来实现自动控制。其中折射光透镜可以大大提高环形灯珠组的光照范围，从而减少环形灯珠组中灯珠的数量，从而节能。进一步的，所述散热片的底部安装有散热风扇，增强其散热效果。进一步的，所述灯罩的周向设置有折射棱镜，提高光照范围。进一步的，所述灯罩的底部沿周向设置有遮光环，增强环形的防光装置的遮光效率。进一步的，所述遮光环的下端设置有盲孔，所述底座的防光装置上设置有与该盲孔位置对应且尺寸匹配的通孔。进一步的，所述两层环形灯珠组的型号分别为中光强A型和中光强B型。进一步的，还包括设置在底座中的控制电路，该控制电路中设置有防浪涌装置、光敏传感器，所述光敏传感器安装在开口中。进一步的，所述控制电路还设有手动控制装置，可以手动开关该障碍灯。进一步的，所述两层环形灯珠组分别设有各自的电源，其中一盏出现故障，另一盏仍可使用。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术一体式中光强双联航空障碍灯结构简单，安装方便，简化维护流程；2、本技术一体式中光强双联航空障碍灯可以在自动化控制灯光和人工控制之间转换，以便在自动控制失效时实行人工控制；3、本技术一体式中光强双联航空障碍灯采用双电源设计，防止在其中一组灯珠损坏时不能正常使用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术的剖视结构示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-灯罩，11-折射棱镜，12-遮光环，13-盲孔，2-底座，21-开口，22-通孔，3-灯柱，31-折射光透镜，4-环形灯珠组，5-散热片，6-散热风扇。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1如图1、2所示，一体式中光强双联航空障碍灯，包括底座2以及安装在底座2上的灯柱3，所述灯柱3的上端安装有两层环形灯珠组4，所述环形灯珠组4的外侧均设置有环形的折射光透镜31，所述灯柱3的内部开设有轴向的通道，该通道中设置有若干散热片5，所述灯柱3和环形灯珠组4的外侧套设有灯罩1；所述底座2的表面开设有用于安装光敏传感器的开口21，且该开口21的上端沿底座2周向设置有环形的防光装置。通常的中光强双联航空障碍灯采用分体式结构，灯珠组一般分为两个，且都是分离式的，占用空间很大，安装不方便，且采用光感的自动控制方式时会产生自激效应，即灯珠组所产生的光会影响光感的自动控制，通过将两组灯珠组采用层状设置在一起，并通过设置一圈环形的防光装置可以有效的避免灯珠组所产生的光对光敏传感器的影响，在减小了占用空间、方便安装的同时，可以有效的使用光敏传感器来实现自动控制。其中折射光透镜31可以大大提高环形灯珠组4的光照范围，从而减少环形灯珠组4中灯珠的数量，从而节能。所述散热片5的底部安装有散热风扇6，增强其散热效果。所述灯罩1的周向设置有折射棱镜11，提高光照范围。所述灯罩1的底部沿周向设置有遮光环12，增强环形的防光装置的遮光效率。所述遮光环12的下端设置有盲孔13，所述底座2的防光装置上设置有与该盲孔13位置对应且尺寸匹配的通孔22。所述两层环形灯珠组4的型号分别为中光强A型和中光强B型，白昼时中光强A型的光强可以达到23000cd，夜间时中光强B型的光强可以达到2100cd。还包括设置在底座2中的控制电路，所述控制电路采用现有的光敏控制电路。该控制电路中设置有防浪涌装置、光敏传感器，所述光敏传感器安装在开口21中，所述防浪涌装置防止因雷击而损坏。所述光敏传感器，当外界照明达到黎明、白昼及傍晚时中光强A型灯珠组运行，当光感感受到夜间照度时切断中光强A型灯珠组启动中光强B型灯珠组，或者在某一组灯珠组故障时，另一方不限于光感照度可以常亮。所述两层环形灯珠组4分别设有各自的电源，其中一盏出现故障，另一盏仍可使用。实施例2所述灯罩1和底座2采用喷黄色漆的铝合金材质，既美观又能抗腐蚀。实施例3所述控制电路设有闪光频率、闪光顺序、光强等级设置装置以及自动或手动控制开关，以便在维护或光电控制失效时实行人工控制。以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一体式中光强双联航空障碍灯，其特征在于，包括底座(2)以及安装在底座(2)上的灯柱(3)，所述灯柱(3)的上端安装有两层环形灯珠组(4)，所述环形灯珠组(4)的外侧均设置有环形的折射光透镜(31)，所述灯柱(3)的内部开设有轴向的通道，该通道中设置有若干散热片(5)，所述灯柱(3)和环形灯珠组(4)的外侧套设有灯罩(1)；所述底座(2)的表面开设有用于安装光敏传感器的开口(21)，且该开口(21)的上端沿底座(2)周向设置有环形的防光装置。

【技术特征摘要】
1.一体式中光强双联航空障碍灯，其特征在于，包括底座(2)以及安装在底座(2)上的灯柱(3)，所述灯柱(3)的上端安装有两层环形灯珠组(4)，所述环形灯珠组(4)的外侧均设置有环形的折射光透镜(31)，所述灯柱(3)的内部开设有轴向的通道，该通道中设置有若干散热片(5)，所述灯柱(3)和环形灯珠组(4)的外侧套设有灯罩(1)；所述底座(2)的表面开设有用于安装光敏传感器的开口(21)，且该开口(21)的上端沿底座(2)周向设置有环形的防光装置。2.根据权利要求1所述的一体式中光强双联航空障碍灯，其特征在于，所述散热片(5)的底部安装有散热风扇(6)。3.根据权利要求1所述的一体式中光强双联航空障碍灯，其特征在于，所述灯罩(1)的周向设置有折射棱镜(11)。4.根据权利要求1所述的一体式中光强双联航空障碍灯，其特征在于，所述灯罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶文龙，冯安，
申请(专利权)人：四川和盟航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51