制动钳结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动钳结构，其包括制动钳支架和制动钳钳体，于制动钳支架和制动钳钳体之间形成有可容制动盘转动穿过的夹缝，并于制动钳支架和制动钳钳体之间设有导向组件。导向组件包括设于制动钳支架上的导向孔，以及设于制动钳钳体上、并穿设于所述导向孔内的导向单元。导向单元上逆着制动盘转动方向的一侧构造有第一型面；相对于第一型面，在导向单元的另一侧构造有第二型面。且第一型面与导向孔内壁之间具有的第一间隙大于第二型面与导向孔内壁之间具有的第二间隙。本实用新型专利技术所述的制动钳结构，结构简单、有效，具有较好的导向作用，并能避免制动钳结构出现异响。

Brake caliper structure

【技术实现步骤摘要】
制动钳结构
本技术涉及车辆结构
，特别涉及一种制动钳结构.
技术介绍
车辆在制动时，是通过制动钳对制动盘进行摩擦，而促使车辆停止。现有制动钳包括制动钳支架和制动钳钳体，通过制动钳钳体在制动钳支架上的导向运动，而使形成在制动钳支架和制动钳钳体之间的夹缝尺寸变化，以可容制动盘转动穿过或者对制动盘抱紧。为了使制动钳钳体能够在制动盘支架上导向滑动，通常会在制动钳钳体上设置导向销，并对应的在制动钳支架上设置导向孔。在对制动盘进行摩擦制动时，制动钳支架由于受到制动盘的反作用力，致使导向孔出现变形。为了防止导向孔变形后与导向销干涉造成制动钳钳体不能顺利滑动，而使制动钳钳体出现卡滞，带来安全隐患。现有技术中通常会将导向销与导向孔的间隙设置的较大，但这又可能会导致制动钳结构在车辆颠簸行驶时可能会产生异响。部分制动钳结构会在导向单元上设置橡胶衬套，虽然能避免产生异响，但由于增加了橡胶衬套，导致制动钳钳体滑动阻力大，托滞力大，而且制造成本上升。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种制动钳结构，以能够具有较好的使用效果。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种制动钳结构，包括制动钳支架和制动钳钳体，于所述制动钳支架和所述制动钳钳体之间形成有可容制动盘转动穿过的夹缝，并于所述制动钳支架和所述制动钳钳体之间设有导向组件，以使所述制动钳钳体可由外力驱使而在所述制动钳支架上导向滑动而构成所述夹缝的宽度可调，所述导向组件包括：导向孔，设于所述制动钳支架上，且靠近所述制动盘转出的一侧布置；导向单元，设于所述制动钳钳体上，并穿设于所述导向孔中；于所述导向单元上、且逆着制动盘转动方向的一侧形成有第一型面，且相对于第一型面，于所述导向单元的另一侧形成有第二型面，且所述第一型面与所述导向孔内壁之间具有的第一间隙大于所述第二型面与所述导向孔内壁之间具有的第二间隙。进一步的，所述导向单元为圆柱形的导向销，所述第一型面包括贯穿所述导向销与所述导向孔最大重合部位而设于所述导向销圆周上的第一平面和两个第二平面，所述第一平面垂直于所述制动盘转动方向，两所述第二平面与所述第一平面相连，并分置于所述第一平面的两侧。进一步的，所述第一平面与所述导向孔内壁之间的间隙最大处的尺寸在0.05mm至所述导向孔半径之间。进一步的，两所述第二平面远离所述第一平面一侧的边线分别与所述导向销的轴线构成的两平面之间的夹角在15°-180°之间。进一步的，所述夹角的大小在60°至120°之间。进一步的，所述导向单元为圆柱形的导向销，所述第一型面为贯穿所述导向销与所述导向孔最大重合部位而设于所述向销圆周上的第三平面，所述第三平面垂直于所述制动盘转动方向。进一步的，所述第三平面与所述导向孔内壁之间的间隙最大处的尺寸在0.05mm至所述导向孔半径之间。进一步的，所述制动钳结构还包括设于所述制动钳支架和所述制动钳钳体之间的定位组件，所述定位组件包括设于所述制动钳支架上的定位孔，以及设于所述制动钳钳体上、并穿设于所述定位孔内的定位销。进一步的，沿所述定位销的轴向，贯穿所述定位销与所述定位孔最大重合部位，构造有若干设于所述定位销圆周上的第四平面。进一步的，所述第四平面为均布在所述定位销圆周上的三个。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的制动钳结构，通过将导向单元的两侧分设成第一型面和第二型面，第一型面与导向孔内壁之间的间隙较大，以在导向孔变形时对导向孔内壁进行避让，防止导向孔变形后制动钳钳体滑动卡滞；而第二型面与导向孔内壁之间的间隙较小，以对制动钳钳体进行较好导向，并可避免出现异响。(2)将第一型面设置成相连的第一平面和第二平面，使导向单元具有较高的强度，(3)将第一平面和第二平面与导向孔内壁之间的间隙按所述尺寸设置具有较好的使用效果。(4)将第一型面设置成位于导向单元一侧的第三平面，加工简单、成本较低。(5)定位组件的设置能使制动钳钳体在制动钳支架上的导向滑动更加平稳。(6)第四平面的设置能保证定位销移动时，便于定位销和定位孔内壁间的气体和定位销上的润滑脂流通，使定位销移动更加自如。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的制动钳结构与制动盘的配合示意图；图2为本技术实施例一所述的制动钳结构的整体示意图；图3为图2中A-A处的剖视图；图4为本技术实施例一所述的定位销的结构示意图；图5为本技术实施例一所述的制动钳结构的工作原理示意图；图6为本技术实施例二所述的制动钳结构的整体示意图；图7为图6中B-B处的剖视图。附图标记说明：1-制动钳结构，2-制动钳支架，3-制动钳钳体，4-制动盘，5-导向组件，51-导向孔，52-导向单元，521-第一型面，5211-第一平面，5212-第二平面，522-第二型面，523-第三平面，6-定位组件，61-定位孔，62-定位销，621-第四平面。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种制动钳结构1，如图1和图2所示，该制动钳结构1包括制动钳支架2和制动钳钳体3，在制动钳支架2和制动钳钳体3之间形成有可容制动盘4穿过的夹缝，并于制动钳支架2和制动钳钳体3上设有导向组件5，以使制动钳钳体3可在制动钳支架2上导向滑动而构成夹缝的宽度可调。其中，导向组件5包括设于制动钳支架2上的导向孔51，且该导向孔51靠近制动盘4转出的一侧上，还包括设于制动钳钳体3上、并穿设于所述导向孔51内的导向单元52。车辆在制动时，制动钳钳体3在外部制动力的作用下向靠近制动钳支架2的方向移动，使夹缝缩小，以使制动钳支架2和制动钳钳体3上的摩擦片构成对制动盘4的摩擦而使车辆停止。导向组件5的设置可以使制动钳钳体3在制动钳支架2上导向滑动。但由于制动钳支架2上的摩擦片对制动盘4进行摩擦时，制动盘4会对制动钳支架2具有反作用力，该反作用力会使制动钳支架2上的导向孔51形变。为了避免导向单元52在形变后的导向孔51内卡滞，使车辆制动系统不能正常工作，出现安全隐患。现有技术中通常会在导向孔51与导向单元52之间预留较大的间隙。但预留较大的间隙不可避免的会在车辆颠簸行驶时产生异响。由于车辆多数情况下均为正向行驶，而且只在车辆正向行驶时，才需要考虑由制动盘4造成的导向孔51变形。因此本实施例中的需要考虑的制动盘4的转动方向是一致的，也即导向孔51变形的方向是一致的。而经受力分析可知，导向孔51变形的方向与转动至导向孔51位置处的制动盘4的转动方向相同。为此，本实施例中，如图2和图3所示，在导向单元52上逆着制动盘4转动方向的一侧构造有第一型面521；相对于第一型面521，在导向单元52的另一侧构造有第二型面522。且第一型面521与导向孔51内壁之间具有的第一间隙大于第二型面522与导向孔51内壁之间具有的第二型面522。如图4所示，因为第一型面521与导向孔51之间具有较大的第一间隙，在导向孔51因为摩擦反作用力形变为51’后，仍然不会与导向单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动钳结构，包括制动钳支架(2)和制动钳钳体(3)，于所述制动钳支架(2)和所述制动钳钳体(3)之间形成有可容制动盘(4)转动穿过的夹缝，并于所述制动钳支架(2)和所述制动钳钳体(3)之间设有导向组件(5)，以使所述制动钳钳体(3)可由外力驱使而在所述制动钳支架(2)上导向滑动而构成所述夹缝的宽度可调，其特征在于，所述导向组件(5)包括：导向孔(51)，设于所述制动钳支架(2)上，且靠近所述制动盘(4)转出的一侧布置；导向单元(52)，设于所述制动钳钳体(3)上，并穿设于所述导向孔(51)中；于所述导向单元(52)上、且逆着制动盘(4)转动方向的一侧形成有第一型面(521)，且相对于第一型面(521)，于所述导向单元(52)的另一侧形成有第二型面(522)，且所述第一型面(521)与所述导向孔(51)内壁之间具有的第一间隙大于所述第二型面(522)与所述导向孔(51)内壁之间具有的第二间隙。

【技术特征摘要】
1.一种制动钳结构，包括制动钳支架(2)和制动钳钳体(3)，于所述制动钳支架(2)和所述制动钳钳体(3)之间形成有可容制动盘(4)转动穿过的夹缝，并于所述制动钳支架(2)和所述制动钳钳体(3)之间设有导向组件(5)，以使所述制动钳钳体(3)可由外力驱使而在所述制动钳支架(2)上导向滑动而构成所述夹缝的宽度可调，其特征在于，所述导向组件(5)包括：导向孔(51)，设于所述制动钳支架(2)上，且靠近所述制动盘(4)转出的一侧布置；导向单元(52)，设于所述制动钳钳体(3)上，并穿设于所述导向孔(51)中；于所述导向单元(52)上、且逆着制动盘(4)转动方向的一侧形成有第一型面(521)，且相对于第一型面(521)，于所述导向单元(52)的另一侧形成有第二型面(522)，且所述第一型面(521)与所述导向孔(51)内壁之间具有的第一间隙大于所述第二型面(522)与所述导向孔(51)内壁之间具有的第二间隙。2.根据权利要求1所述的制动钳结构，其特征在于：所述导向单元(52)为圆柱形的导向销，所述第一型面(521)包括贯穿所述导向销与所述导向孔(51)最大重合部位而设于所述导向销圆周上的第一平面(5211)和第二平面(5212)，所述第一平面(5211)垂直于所述制动盘(4)转动方向，所述第二平面(5212)与所述第一平面(5211)相连，并分置于所述第一平面(5211)的两侧。3.根据权利要求2所述的制动钳结构，其特征在于：所述第一平面(5211)与所述导向孔(51)内壁之间的间隙最大处的尺寸在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王山峰，冯亚威，包宇航，孙玉，徐波，李红松，康晓强，林森，孙海，刘志汉，李文斌，赵喜亮，苏荣华，王彬彬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13