用于发动机的增压系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的增压系统和车辆，其中用于发动机的增压系统包括：增压器、旁通阀组件、第一多通管和第二多通管。增压器具有增压器进气端和增压器出气端；旁通阀组件具有旁通阀进气端和旁通阀出气端；第一多通管具有至少三个第一接口，其中两个第一接口分别与增压器出气端和旁通阀出气端连接，另一个第一接口构造为第一多通管的出口；第二多通管具有至少三个第二接口，其中两个第二接口分别与增压器进气端和旁通阀进气端连接，另一个第二接口构造为第二多通管的进口。该增压系统内的增压器与旁通阀组件通过两个多通管直接并联在一起，可减少连接管路的使用与布置，进而可降低管路漏气的风险，还可使装配过程更简单。

Supercharging System and Vehicles for Engines

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的增压系统和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于发动机的增压系统和车辆。
技术介绍
传统增压器系统连接管路布置过长，增压压力损失较大，并且导致增压器连接管路布置结构相对复杂，管路及接头部位多，零部件数量多，从而造成装配繁琐，开发成本高等问题，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于发动机的增压系统，该增压系统内所使用的连接管路更少，可有效降低管路漏气的风险，还可使装配过程更简单。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于发动机的增压系统，包括：增压器，所述增压器具有增压器进气端和增压器出气端；旁通阀组件，所述旁通阀组件具有旁通阀进气端和旁通阀出气端；第一多通管，所述第一多通管具有至少三个第一接口，其中两个所述第一接口分别与所述增压器出气端和所述旁通阀出气端连接，另一个所述第一接口构造为所述第一多通管的出口；第二多通管，所述第二多通管具有至少三个第二接口，其中两个所述第二接口分别与所述增压器进气端和所述旁通阀进气端连接，另一个所述第二接口构造为所述第二多通管的进口。进一步，所述第一多通管为第一三通管，所述第二多通管为第二三通管。进一步，所述第一三通管具有三个所述第一接口，其中一个所述第一接口上设置有第一接口安装座，所述增压器出气端具有增压器第一安装座，所述第一接口安装座与所述增压器第一安装座连接。进一步，所述增压系统还包括：空心连接圆柱，所述空心连接圆柱连接在所述第一接口安装座与所述增压器第一安装座之间。进一步，所述第二三通管具有三个所述第二接口，其中一个所述第二接口上设置有第二接口安装座，所述增压器进气端具有增压器第二安装座，所述第二接口安装座与所述增压器第二安装座连接。进一步，所述第一三通管和所述第二三通管为刚性件，所述空心连接圆柱为柔性件。进一步，所述旁通阀组件包括：第一壳体、第二壳体和阀芯，所述阀芯限位在所述第一壳体与所述第二壳体之间。进一步，所述第一壳体与剩余的两个所述第一接口的其中一个所述第一接口连接，所述第二壳体与剩余的两个所述第二接口的其中一个第二接口连接。进一步，所述第一壳体和所述第二壳体上具有相对设置的螺栓安装凸缘。相对于现有技术，本技术所述的用于发动机的增压系统具有以下优势：本技术所述的用于发动机的增压系统，该增压系统内的增压器与旁通阀组件通过两个多通管直接并联在一起，可减少连接管路的使用与布置，进而可有效减少增压系统整体的零部件数量，以减少管路及接头部位的连接位置，进而可降低管路漏气的风险，还可使装配过程更简单。本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的用于发动机的增压系统，该车辆的增压系统的装配过更简单方便。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是根据本技术实施例的增压系统的结构示意图；图2是根据本技术实施例的增压系统的爆炸图。附图标记说明：100-增压系统，1-增压器，11-增压器进气端，12-增压器出气端，2-旁通阀组件，21-旁通阀进气端，22-旁通阀出气端，3-第一三通管，4-第二三通管，31-第一接口，311-第一接口安装座，121-增压器第一安装座，5-空心连接圆柱，41-第二接口，411-第二接口安装座，111-增压器第二安装座，23-第一壳体，24-第二壳体，26-螺栓安装凸缘。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的用于发动机的增压系统100。根据本技术实施例的用于发动机的增压系统100可以包括：增压器1、旁通阀组件2、第一多通管和第二多通管。如图1和图2所示，此增压系统100适于应用于增压器1的压气机侧，但也不仅限于此，其中，增压器1可为电子增压器1，但不仅限于此，其为用电机作为动力输入，以带动叶轮旋转对空气进行压缩从而提高空气压力的装置，且增压器1具有增压器进气端11和增压器出气端12。空气适于从增压器进气端11进入增压器1，再从增压器出气端12流出。进一步，旁通阀组件2为一种控制气流流向及流量大小的机械或电控阀门，其上具有旁通阀进气端21和旁通阀出气端22。空气适于从旁通阀进气端21流入旁通阀组件2内，再从旁通阀出气端22流出。传统增压器1及旁通阀组件2在连接布置时，需单独连接管路在通过多通管汇流到两端连接的部件上，这就导致管路布置的过长。为解决此问题，本技术实施例将增压器1和旁通阀组件2均直接与两个多通管进行连接，以使增压器1与旁通阀组件2直接形成并联的布置关系。其中，第一多通管具有至少三个第一接口31，其中两个第一接口31分别与增压器出气端12和旁通阀出气端22连接，另一个第一接口31构造为第一多通管的出口。而第二多通管具有至少三个第二接口41，其中两个第二接口41分别与增压器进气端11和旁通阀进气端21连接，另一个第二接口41构造为第二多通管的进口。具体地，空气可从构造为进口的第一接口31流入第二多通管，然后经第二多通道的分流作用使空气分别稳定地直接流入到增压器1和旁通阀组件2内，之后空气又从增压器1及旁通阀组件2内流出到第一多通管内，由第一多通管完成汇流，最终使汇流后的空气从构造为第一多通管的出口的第一接口31处流出到下一部件处。由此，可使增压器1与旁通阀组件2的上一个部件内的空气能够直接的快速地流进增压器1及旁通阀组件2内，也可使增压器1及旁通阀组件2内的空气能够直接的快速地流入下一个部件内，以提升整个增压系统100的反应速度。并且由于增压器1及旁通阀组件2为通过两个多通管直接并联在一起的，因此，可减少连接管路的使用与布置，可有效减少增压系统100整体的零部件数量，并且可减少连接位置，以降低管路漏气的风险。根据本技术实施例的用于发动机的增压系统100，该增压系统100内的增压器1与旁通阀组件2通过两个多通管直接并联在一起，可减少连接管路的使用与布置，进而可有效减少增压系统100整体的零部件数量，以减少管路及接头部位的连接位置，进而可降低管路漏气的风险，还可使装配过程更简单。作为一种优选的实施例，参照图1和图2，第一多通管为第一三通管3，第二多通管为第二三通管4。将两个多通管均设置为三通管可在保证增压器1与旁通阀组件2正常管路连接的同时，尽可能的降低多通管的复杂程度，进而可降低整个增压系统100的制造成本。进一步，第一三通管3具有三个第一接口31，其中一个第一接口31上设置有第一接口安装座311，增压器出气端12具有增压器第一安装座121，第一接口安装座311与增压器第一安装座121连接，以连通增压器1与第一三通管3，其中，通过设置第一接口安装座311和增压器第一安装座121更便于安装人员对第一三通管3与增压器1的进行装配。如图1和图2所示，增压系统100还包括：空心连接圆柱5，空心连接圆柱5连接在第一接口安装座311与增压器第一安装座121之间，以达到减震的作用，同时可弥补装配公差，利于整体模态，进而使整个增压系统100更稳定。结合图1和图2所示实施例，第二三通管4具有三个第二接口41，其中一个第二接口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于发动机的增压系统(100)，其特征在于，包括：增压器(1)，所述增压器(1)具有增压器进气端(11)和增压器出气端(12)；旁通阀组件(2)，所述旁通阀组件(2)具有旁通阀进气端(21)和旁通阀出气端(22)；第一多通管，所述第一多通管具有至少三个第一接口(31)，其中两个所述第一接口(31)分别与所述增压器出气端(12)和所述旁通阀出气端(22)连接，另一个所述第一接口(31)构造为所述第一多通管的出口；第二多通管，所述第二多通管具有至少三个第二接口(41)，其中两个所述第二接口(41)分别与所述增压器进气端(11)和所述旁通阀进气端(21)连接，另一个所述第二接口(41)构造为所述第二多通管的进口。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的增压系统(100)，其特征在于，包括：增压器(1)，所述增压器(1)具有增压器进气端(11)和增压器出气端(12)；旁通阀组件(2)，所述旁通阀组件(2)具有旁通阀进气端(21)和旁通阀出气端(22)；第一多通管，所述第一多通管具有至少三个第一接口(31)，其中两个所述第一接口(31)分别与所述增压器出气端(12)和所述旁通阀出气端(22)连接，另一个所述第一接口(31)构造为所述第一多通管的出口；第二多通管，所述第二多通管具有至少三个第二接口(41)，其中两个所述第二接口(41)分别与所述增压器进气端(11)和所述旁通阀进气端(21)连接，另一个所述第二接口(41)构造为所述第二多通管的进口。2.根据权利要求1所述的用于发动机的增压系统(100)，其特征在于，所述第一多通管为第一三通管(3)，所述第二多通管为第二三通管(4)。3.根据权利要求2所述的用于发动机的增压系统(100)，其特征在于，所述第一三通管(3)具有三个所述第一接口(31)，其中一个所述第一接口(31)上设置有第一接口安装座(311)，所述增压器出气端(12)具有增压器第一安装座(121)，所述第一接口安装座(311)与所述增压器第一安装座(121)连接。4.根据权利要求3所述的用于发动机的增压系统(100)，其特征在于，还包括：空心连接圆柱(5)，所述空心连接圆柱(5)连接在所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李猛，崔玺，魏明波，穆长发，张亮，杜婷，毛宁，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13