测力计负载装置制造方法及图纸

测力计负载装置(100)是向测力计单元(20a)施加负载的测力计负载装置，测力计单元(20a)与汽车(1)的车轮的轮毂(2)连接，并且能够移动。测力计负载装置(100)，针对按照汽车(1)的操舵装置的操舵而与轮毂(2)一同转向的测力计单元(20a)，施加与测力计单元(20a)的转向方向相反的方向的负载。

Load device of dynamometer

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】测力计负载装置
本专利技术涉及对测力计施加负载的测力计负载装置。
技术介绍
以往在开发现场或者生产现场，为了测验汽车的行驶性能，而使用测力计。在已知的各种测力计中，有一种是与汽车的驱动轴连接的测力计。这样的测力计，例如直接与汽车的驱动轮的轮毂连接，在汽车行驶时接受转动驱动力。而且，测力计检测行驶状态的汽车的输出、转矩以及转动数等行驶性能。这样与轮毂连接的测力计，被称为轮毂结合型测力计。例如，在专利文献1，公开了与汽车的轮毂连接的测力计。在专利文献1记载的测力计具备油压泵，该油压泵具有与汽车的轮毂连接的输入轴。油压泵与汽车的轮毂以及驱动轴一同，一边对这些施加负载一边进行转动。测力计，根据油压泵的输出压力等检测出行驶状态的汽车的转矩等。(现有技术文献)(专利文献)专利文献1∶日本特表平10－508685号公报专利文献1记载的轮毂结合型测力计，不能在该装置设置的地面、地板面等的承载面上移动。近几年，在轮毂结合型测力计中具备滚轮等车轮，从而能够以设置在承载面上的状态下移动。这样的测力计，与前轮驱动的汽车的前轮的轮毂连接，则能够与汽车操舵装置的操舵一同转向移动。在这个情况下，测力计代替汽车的前轮与支承面接触，用小的操舵装置的操舵力就能够转向。因此，操舵装置的操作者不能获得操舵装置的操舵感，难以进行想要进行的操舵装置的操舵。
技术实现思路
本专利技术提供一种测力计负载装置，针对按照操舵装置的操舵而移动的测力计，施加负载。本专利技术的一个方案涉及的测力计负载装置，是向测力计单元施加负载的测力计负载装置，所述测力计单元与汽车的车轮的轮毂连接，并且能够移动，所述测力计负载装置，针对按照所述汽车的操舵装置的操舵而与所述轮毂一同转向的所述测力计单元，施加与所述测力计单元的转向方向相反的方向的负载。通过本专利技术涉及的测力计负载装置，能够针对按照操舵装置的操舵而移动的测力计单元施加负载。附图说明图1是示出实施方式1涉及的测力计负载装置适用的测力计的一例的概要的斜视图。图2是从汽车的外方朝向该汽车的方向，看设置在图1的汽车的右前轮的测力计单元上安装了实施方式1涉及的测力计负载装置的状态时的概要的斜视图。图3是只示出图2的测力计负载装置的概要的斜视图。图4是从汽车朝向该汽车的外方的方向，看图3的测力计负载装置时的概要的斜视图。图5是示出图2的汽车的操舵装置向左侧转向时的测力计单元以及测力计负载装置的概要的斜视图。图6是与图3同样的方式示出实施方式1的变形例1涉及的测力计负载装置的概要的斜视图。图7是与图4同样的方式示出变形例1涉及的测力计负载装置的概要的斜视图。图8是与图2同样的方式示出实施方式2涉及的测力计负载装置被安装在测力计单元的状态的概要的斜视图。图9是只示出图8的测力计负载装置的概要的斜视图。图10是从汽车朝向该汽车的外方的方向，看图8的测力计负载装置以及测力计单元时的概要的斜视图。图11是从汽车的前方朝向该汽车的后方的方向，看图8的测力计负载装置以及测力计单元时的概要的侧面图。图12是从汽车朝向该汽车的外方的方向，看图8的测力计负载装置以及测力计单元时的概要的正面图。图13是示出实施方式2涉及的测力计负载装置的功能的构成的方框图。图14是示出变更了图8的测力计负载装置的倾斜部的倾斜角度的状态的概要的斜视图。图15是与图11同样的方式示出图14的测力计负载装置的概要的侧面图。图16是与图12同样的方式示出图14的测力计负载装置的概要的正面图。图17是与图8同样的方式示出实施方式2的变形例2涉及的测力计负载装置的概要的斜视图。图18是与图10同样的方式示出变形例2涉及的测力计负载装置的概要的斜视图。图19是示出实施方式3涉及的测力计负载装置被安装在测力计单元的状态的概要的斜视图。图20是从汽车朝向该汽车的外方的方向，看图19的测力计负载装置以及测力计单元的概要的斜视图。图21是示出图19的汽车的操舵装置向左侧转向时的测力计单元以及测力计负载装置的概要的斜视图。图22是示出实施方式4涉及的测力计负载装置被安装在测力计单元的状态的概要的斜视图。图23是示出在图22的汽车的操舵装置向左方转向时的测力计单元以及测力计负载装置的概要的斜视图。具体实施方式以下参照附图来说明本专利技术的实施方式。以下说明的实施方式均表示一个具体例子。所以以下的实施方式示出的数值、形状、材料、构成要素、构成要素的配置位置以及连接形式等都是一个例子，主旨不是限制本申请。因此，在以下实施方式的构成要素中，表示本申请的最上位概念的方案中没有记载的构成要素，作为任意的构成要素来说明。此外，以下实施方式的说明中，有时会采用大致平行，大致正交等“大致”的表现。例如，大致平行不仅表示完全平行，还包括实际上平行，也就是包括例如百分之几左右的差异的意思。其他与“大致”相关的表现也同样。此外，各图是示意图，并非是严谨的图示。此外，在各图中，对实质上相同的构成要素赋予相同的符号，省略或简化重复说明。(实施方式1)首先，参考图1说明实施方式1涉及的测力计负载装置100适用的测力计10。此外，图1是示出实施方式1涉及的测力计负载装置100适用的测力计的一例的概要的斜视图。测力计10是轮毂结合型测力计。测力计10具备：与汽车1的轮毂2直接连接的多个测力计单元20a～20d、控制测力计单元20a～20d的控制单元30。在图1的例子中，汽车1是四轮驱动。因此，设置了4个测力计单元20a、20b、20c以及20d。测力计单元20a、20b、20c以及20d分别利用未图示的连接器件23，与汽车1的右前轮的轮毂2、左前轮的轮毂2(未图示)，右后轮的轮毂2(未图示)以及左后轮的轮毂2(未图示)连接。例如，连接器件23，与车轮同样利用螺母安装并固定到轮毂2的轮毂螺栓。连接器件23，使轮毂2与测力计单元20a～20d连接，从而能够传递汽车1的驱动力。测力计单元20a～20d分别具备未图示的电动机。电动机的转动轴，以能够传递驱动力的方式，与连接器件23连接。电动机的转动轴，能够与连接器件23以及轮毂2在同轴上一体转动。在汽车1驱动该驱动轴，使轮毂2转动时，经由轮毂2以及连接器件23而传递的汽车1的转动驱动力，电动机进行转动动作。通过进行转动动作的电动机的输出以及转动数等，能够检测汽车1的驱动力换言之转矩、以及在各个扭矩值的转动数等。此外，电力提供到电动机，在电动机上产生与轮毂2的转动方向相反方向的转矩，从而电动机能够向汽车1的驱动轴施加负载。另外，测力计单元20a～20d的构成，不限于所述限定，也可以是替代电动机具备例如油压泵等压力泵的构成。通过压力泵的输出以及转动数，能够检测汽车1的转矩以及各扭矩值的转动数等。与测力计单元20a～20d连接的汽车1的轮毂2替代轮胎，经由测力计单元20a～20d，在地面及地板面等支承面上被支承。如图1的例子，4个车轮的轮毂2与测力计单元20a～20d连接的汽车1，只经由测力计单元20a～20d，被支承在支承面上，在其他部位不与支承面接触。这样测力计10以固定汽车1的位置的状态，能够实现汽车1的行驶状态。控制单元30，由计算机构成。控制单元30具备显示器31以及输入装置32。控制单元30，在显示器31显示各种信息。此外，控制单元30，经由输入装置32，接受汽车1的条件以及行驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种测力计负载装置，是向测力计单元施加负载的测力计负载装置，所述测力计单元与汽车的车轮的轮毂连接，并且能够移动，所述测力计负载装置，针对按照所述汽车的操舵装置的操舵而与所述轮毂一同转向的所述测力计单元，施加与所述测力计单元的转向方向相反的方向的负载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种测力计负载装置，是向测力计单元施加负载的测力计负载装置，所述测力计单元与汽车的车轮的轮毂连接，并且能够移动，所述测力计负载装置，针对按照所述汽车的操舵装置的操舵而与所述轮毂一同转向的所述测力计单元，施加与所述测力计单元的转向方向相反的方向的负载。2.如权利要求1所述的测力计负载装置，所述测力计负载装置具备第一倾斜面，所述第一倾斜面用于载置在所述转向方向上移动的所述测力计单元，所述第一倾斜面，在所述转向方向上是向上倾斜，所述测力计负载装置，通过所述第一倾斜面以及重力的作用，针对所述第一倾斜面上的所述测力计单元，施加与所述转向方向相反的方向的负载。3.如权利要求2所述的测力计负载装置，所述第一倾斜面是，越向所述转向方向前进，越倾斜的曲面。4.如权利要求1至3的任一项所述的测力计负载装置，所述测力计负载装置具备第二倾斜面，所述第二倾斜面位于在所述转向方向上移动的所述测力计单元的移动方向上，所述第二倾斜面是，在从所述汽车的外方朝向所述轮毂的方向上，向上方倾斜的面，所述测力计负载装置，通过所述第二倾斜面的作用，针对所述测力计单元，施加与所述转向方向相反的方向的负载。5.如权利要求2至4的任一项所述的测力计负载装置，所述测力计负载装置还具备倾斜调节部，用于调节所述倾斜面的倾斜角度。6.如权利要求5所述的测力计负载装置，所述倾斜调节部是螺钉，该螺钉支承所述倾斜面且能够进退于所述倾斜面。7.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：木内健雄，木村尚史，
申请(专利权)人：株式会社东阳特克尼卡，
类型：发明
国别省市：日本,JP