发动机装置制造方法及图纸

技术编号:21958704 阅读:20 留言:0更新日期:2019-08-24 22:02
提供一种发动机装置,该发动机装置在漏气返回路径上设置有加热器(52),其中所述漏气返回路径是用于将从发动机(1)的燃烧室泄漏出来的漏气返回到进气路径的返回路径,利用电线束(114、115)而将加热器(52)电连接于发动机(1)的控制装置(100)。控制装置(100)对加热器(52)的通电进行控制,另一方面,控制装置还根据在加热器(52)通电时流过电线束(114)的电流的大小,来对电线束(114)的异常进行检测,并根据在加热器(52)未通电时外加于加热器(52)下游侧的电线束(115)的电压的大小,来对加热器(52)以及电线束(114)、(115)的异常进行检测。

Engine unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机装置
本申请专利技术涉及一种搭载在农业机械(拖拉机、联合收割机)或者建筑机械(推土机、液压挖掘机、装载机)等作业车辆上的柴油发动机等发动机装置。
技术介绍
众所周知,以往有这样一种发动机装置,即,其设置有:用于将从发动机燃烧室泄漏出来的漏气(blow-bygas)返回到进气路径的漏气返回路径。另外,众所周知,因为漏气所含有的水分结冻等而导致漏气返回路径发生堵塞,以致曲柄室等的内压呈现上升,为了防止这个问题,在漏气返回路径上设置有用于防止通气装置(breather)结冻的加热器(例如,参照专利文献1)。专利文献专利文献1:日本特开2016-56763号公报
技术实现思路
然而,在以往的发动机装置中,还会有下述问题,即:由于向加热器供电用的电线束经由ECU进行动作控制的继电器而连接于蓄电池,因此,无法检查加热器主体的故障、或者连接于加热器的电线束的断线或短路等故障的问题。因此,本申请专利技术提供一种在研究了如上述现状的基础之上而做出改善的发动机装置。本申请专利技术是一种发动机装置,该发动机装置在漏气返回路径上设置有加热器,该漏气返回路径用于将从发动机燃烧室泄漏出来的漏气返回到进气路径,其中,利用电线束而将所述加热器电连接于所述发动机的控制装置,所述控制装置对所述加热器的通电进行控制,另一方面,所述控制装置还根据在所述加热器通电时流过所述电线束的电流大小,来对所述电线束的异常进行检测,并根据在所述加热器未通电时外加于所述加热器下游侧的所述电线束的电压大小,来对所述加热器以及所述电线束的异常进行检测。在本申请专利技术中,所述控制装置可以在键式开关处于接通状态时,来进行所述加热器未通电时的异常检测。另外,在本申请专利技术中,所述控制装置可以在所述加热器的温度处于规定的加热器阈值温度以下时,来进行所述加热器未通电时的异常检测。另外,在本申请专利技术中,所述控制装置可以基于用于对所述发动机的冷却水温度进行检测的冷却水温度传感器的检测值、用于对导入到所述进气路径的新气的温度进行检测的新气温度传感器的检测值、或者用于对外气温度进行检测的外气温度传感器的检测值,来对所述加热器的温度进行检测。另外,在本申请专利技术中,所述控制装置可以在键式开关处于接通状态时且从所述发动机停止之后开始经过了规定时间以上时,来进行所述加热器未通电时的异常检测。专利技术效果本申请专利技术的发动机装置在漏气返回路径上设置有加热器,该漏气返回路径用于将从发动机燃烧室泄漏出来的漏气返回到进气路径,其中,利用电线束而将所述加热器电连接于所述发动机的控制装置,所述控制装置对所述加热器的通电进行控制,另一方面,所述控制装置还根据在所述加热器通电时流过所述电线束的电流大小,来对所述电线束的异常进行检测,并根据在所述加热器未通电时外加于所述加热器下游侧的所述电线束的电压大小,来对所述加热器以及所述电线束的异常进行检测,所以,能够检查出:设置在漏气返回路径上的加热器的故障、以及连接于该加热器的电线束的故障。附图说明图1是发动机的正面立体图。图2是该发动机装置的左视图。图3是该发动机装置的俯视图。图4是该发动机装置的右视图。图5是该发动机装置的主视图。图6是该发动机装置的后视图。图7是放大表示用于防止结冻的加热器周边的立体图。图8是表示与该加热器的控制以及故障检查相关联的功能框图。图9是表示与该加热器的控制以及故障检查相关联的电路图。图10是示意性地表示电线束断线的图。图11是示意性地表示GND短路的图。图12是示意性地表示VB短路的图。图13是用于说明进行故障判定的时期的一个例子的时序图。图14是用于说明进行故障判定的时期的其他例子的时序图。图15是表示加热器未通电时的故障判定的一实施方式的流程图。图16表示加热器通电时的故障判定的一实施方式的流程图。图17表示加热器未通电时的故障判定的其他实施方式的流程图。图18表示加热器通电时的故障判定的其他实施方式的流程图。图19表示加热器未通电时的故障判定的又一其他实施方式的流程图。图20是搭载有发动机的作业车辆例子的侧视图。图21是该作业车辆例子的俯视图。具体实施方式下面,结合附图,对将本申请专利技术具体化的实施方式进行说明。图1是由柴油发动机构成的发动机1的正面立体图,图2是设置有排气岐管6的发动机1的左视图,图3是发动机1的俯视图,图4是设置有进气岐管3的发动机1的右视图,图5是设置有冷却风扇24的发动机1的主视图,图6是发动机1的后视图。另外,将设置有排气岐管6的那一侧称之为发动机1的左侧面,将设置有进气岐管3的那一侧称之为发动机1的右侧面,将设置有冷却风扇24的那一侧称之为发动机1的正面。参照图1~图6,对发动机1的整体结构进行说明。如图1~图6所示,在发动机1的气缸头2的一侧面,配置有进气岐管3。气缸头2被载置在:内置有发动机输出轴4(曲柄轴)和活塞(省略图示)的气缸体5之上。在气缸头2的另一侧面,配置有排气岐管6。发动机输出轴4的前端和后端从气缸体5的正面和背面突出出来。如图1~图6所示,在气缸体5的背面固定安装有飞轮壳8。在飞轮壳8内设置有飞轮9。飞轮9被轴支撑于发动机输出轴4的后端侧。构成为:发动机1的动力借助飞轮9而被输出。此外,在气缸体5的下表面配置有机油盘11。如图3、图4以及图6所示,在进气岐管3配置有:用于吸取再循环用废气的废气再循环装置(EGR)15。空气滤清器(省略图示)连接于进气岐管3。构成为:利用空气滤清器而被除尘·净化后的外部空气又被输送到进气岐管3,并被供给到发动机1的各气缸。根据上述的构成,从发动机1排出到排气岐管6的废气的一部分经由废气再循环装置15而从进气岐管3回流到发动机1的各气缸,由此,发动机1的燃烧温度呈下降,来自发动机1的氮氧化物(NOx)的排出量也就降低,并且发动机1的低油耗性得到提高。另外,发动机1具备:用于使冷却水在气缸体5内和散热器19(参照图20以及图21)中进行循环的冷却水泵21。在发动机1的设置有冷却风扇24的那一侧,配置有冷却水泵21。冷却水泵21以及冷却风扇24借助V型传送带22等而连结于发动机输出轴4,从而能够对冷却水泵21以及冷却风扇24进行驱动。构成为:从冷却水泵21经由废气再循环装置15的EGR制冷装置18而将冷却水送入到气缸体5内,另一方面,利用来自冷却风扇24的风,来对发动机1进行冷却。如图1~3以及图7所示,在覆盖气缸头2的气缸盖罩10的左侧,且在排气岐管6的上方,配置有涡轮增压器38。涡轮增压器38具备:内置有涡轮机叶轮(省略图示)的涡轮机壳47、以及内置有鼓风机叶轮(省略图示)的压缩机壳48。涡轮机壳47的排气入口侧连接于排气岐管6的出口部。涡轮机壳47的排气出口侧借助废气出口管7以及废气净化装置27(参照图4~图6)而连结于排气管(省略图示)。从发动机1的各气缸排出到排气岐管6的废气经由涡轮增压器38的涡轮机壳47、废气出口管7以及废气净化装置27等而从排气管被排出到外部。压缩机壳48的进气入口侧借助进气管49而连结于空气滤清器。压缩机壳48的进气出口侧借助增压管(省略图示)而连结于废气再循环装置15。利用空气滤清器而被除尘后的新气从进气管49经由压缩机壳48和废气再循环装置15而被送至进气岐管3,并被供给到发动机1的各气缸(燃烧室)。在该实施方式中,从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机装置,该发动机装置在漏气返回路径上设置有加热器,其中所述漏气返回路径是用于将从发动机燃烧室泄漏出来的漏气返回到进气路径的返回路径,所述发动机装置的特征在于,利用电线束而将所述加热器电连接于所述发动机的控制装置,所述控制装置对所述加热器的通电进行控制,另一方面,所述控制装置还根据在所述加热器通电时流过所述电线束的电流的大小,来对所述电线束的异常进行检测,并根据在所述加热器未通电时外加于所述加热器下游侧的所述电线束的电压的大小,来对所述加热器以及所述电线束的异常进行检测。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.01.13 JP 2017-0045131.一种发动机装置,该发动机装置在漏气返回路径上设置有加热器,其中所述漏气返回路径是用于将从发动机燃烧室泄漏出来的漏气返回到进气路径的返回路径,所述发动机装置的特征在于,利用电线束而将所述加热器电连接于所述发动机的控制装置,所述控制装置对所述加热器的通电进行控制,另一方面,所述控制装置还根据在所述加热器通电时流过所述电线束的电流的大小,来对所述电线束的异常进行检测,并根据在所述加热器未通电时外加于所述加热器下游侧的所述电线束的电压的大小,来对所述加热器以及所述电线束的异常进行检测。2.根据权利要求1所述的发动机装置,其特征在于,所述控制...

【专利技术属性】
技术研发人员:井谷昌裕森俊介盐见秀雄
申请(专利权)人:洋马株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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