一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部制造技术

本实用新型专利技术公开了一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部，属于航空发动机测试领域，包括与安装座固定连接的第一支杆和第二支杆。第一支杆深入所述燃烧室内部的一端的周侧上设置有第一感压孔，第二支杆深入所述隔热屏流道的一端的周侧上设置有第二感压孔。由于新增了一根支杆，本申请的两根支杆可以分别用于测试燃烧室流道内和隔热屏流道内的静压。原先支杆设有空气管，导致支杆穿过发动机壁面时发动机壁面的开口较大，而新增一根支杆对发动机壁面开口影响较小，所以取消空气管，发动机壁面不再需要开设较大的开口，并且可以减少空气管堵塞燃烧室流道及隔热屏流道的几率，该感受部可以同时得到燃烧室流道内及隔热屏流道内的静压。

A Sensor for Measuring the Static Pressure of Aeroengine Combustor

【技术实现步骤摘要】
一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部
本技术属于航空发动机测试领域，具体涉及一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部。
技术介绍
由于航空发动机性能提升，发动机整机试验对燃烧室的参数测试需求越来越高。尤其是燃烧室流道内及隔热屏流道内静压参数测试需求也越来越多。目前，发动机静压测试受感部现有的技术方案主要为：只有一根支杆，支杆内部设有多个空气管，每个空气管用于测燃烧室或隔热屏流道内某一位置的静压。空气管需伸出支杆一定长度，因此燃烧室往往需要开设预定大小的孔才能使受感部深入燃烧室流道内及隔热屏流道内。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部，包括：安装座，所述安装座固定连接第一支杆和第二支杆；第一支杆，所述第一支杆内部中空，所述第一支杆的一端穿过所述安装座深入燃烧室流道内，所述第一支杆深入所述燃烧室内部的一端的周侧上设置有第一感压孔，所述第一感压孔与所述第一支杆的内部连通；第二支杆，所述第二支杆内部中空；所述第二支杆的一端穿过所述安装座深入隔热屏流道内，所述第二支杆深入所述隔热屏流道的一端的周侧上设置有第二感压孔，所述第二感压孔与所述第二支杆的内部连通。优选地，所述安装座设有凸台，凸台设有第一通孔和第二通孔，第一支杆穿过第一通孔，第二支杆穿过第二通孔，并通过密封垫将第一支杆与第一通孔之间的缝隙密封，通过密封垫将第二支杆与第二通孔之间的缝隙密封。优选地，所述凸台设置在安装座远离燃烧室外壁的一侧或设置在安装座与燃烧室外壁之间。所述第一支杆与第一通孔采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式连接；所述第二支杆与第二通孔采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式连接。优选地，所述第一感压孔沿所述第一支杆周向均布，或沿第一支杆的轴线方向一字排列；所述第二感压孔沿所述第二支杆周向均布，或沿第二支杆的的轴线方向一字排列。优选地，所述第一感压孔与第二感压孔的直径为0.1～5厘米。优选地，所述第一感压孔与第二感压孔的直径优选0.5厘米。优选地，所述第一支杆与第二支杆成预设夹角，所述预设夹角为30～60°。本技术技术方案的有益效果：本技术提供了一种发动机燃烧室静压测试的受感部，由于新增了一根支杆，本申请的两根支杆可以分别用于测试燃烧室流道内和隔热屏流道内的静压。原先支杆设有空气管，导致支杆穿过发动机壁面时发动机壁面的开口较大，而新增一根支杆对发动机壁面开口影响较小，所以取消空气管，发动机壁面不再需要开设较大的开口，并且可以减少空气管堵塞燃烧室流道及隔热屏流道的几率，该感受部可以同时得到燃烧室流道内及隔热屏流道内的静压。附图说明图1为本技术一优选实施例的测量航空发动机燃烧室静压的受感部的结构主视图；图2为本技术一优选实施例的测量航空发动机燃烧室静压的受感部的结构侧视图；附图标记：1接嘴2第一支杆3第二支杆4安装座5第一感压孔6第二感压孔7凸台具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。图1为本技术一优选实施例的测量航空发动机燃烧室静压的受感部的结构主视图；图2为本技术一优选实施例的测量航空发动机燃烧室静压的受感部的结构侧视图。参见图1和图2，一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部，包括：安装座4、第一支杆2和第二支杆3。安装座4，所述安装座4固定连接第一支杆2和第二支杆3。第一支杆2，所述第一支杆2内部中空，所述第一支杆2的一端穿过所述安装座4深入燃烧室流道内，所述第一支杆2深入所述燃烧室内部的一端的周侧上设置有第一感压孔5，所述第一感压孔5与所述第一支杆2的内部连通。有利的是，第一支杆2采用高温合金或耐蚀合金加工。本申请的一个实施例中第一支杆2采用高温合金加工。第二支杆3，所述第二支杆3内部中空；所述第二支杆3的一端穿过所述安装座4深入隔热屏流道内，所述第二支杆3深入所述隔热屏流道的一端的周侧上设置有第二感压孔6，所述第二感压孔6与所述第二支杆3的内部连通。有利的是，第二支杆3采用高温合金或耐蚀合金加工。本申请的一个实施例中第二支杆3采用高温合金加工。有利的是，所述安装座4设有凸台7，凸台7设有第一通孔和第二通孔，第一支杆2穿过第一通孔，第二支杆3穿过第二通孔，并通过密封垫将第一支杆2与第一通孔之间的缝隙密封，通过密封垫将第二支杆3与第二通孔之间的缝隙密封，防止气流从隔热屏流道内泄露。有利的是，凸台7设置在安装座4远离燃烧室外壁的一侧或设置在安装座4与燃烧室外壁之间。有利的是，第一支杆2与第一通孔采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式连接；本申请的一实施例采用焊接的形式连接。第二支杆3与第二通孔采用焊接、铆钉连接、螺栓连接中的任意一种连接方式连接。本申请的一实施例采用焊接的形式连接。有利的是，所述第一感压孔5沿所述第一支杆2周向均布，或沿第一支杆2的轴线方向一字排列；所述第二感压孔6沿所述第二支杆3周向均布，或沿第二支杆3的轴线方向一字排列。可以理解的是，第一感压孔5可以设有多个，如四个、六个、八个，具体按照实际要求灵活设置。第二感压孔6可以设有多个，如四个、六个、八个，具体按照实际要求灵活设置。本实施例中采用第一感压孔5沿第一支杆2周向设置有四个第一感压孔5，第二感压孔沿第二支杆3周向设置有四个第二感压孔6。有利的是，第一感压孔与第二感压孔的直径为0.1～5厘米。本申请的一个实施例中第一感压孔与第二感压孔的直径选用0.5厘米，本申请的另一个实施例中第一感压孔与第二感压孔的直径采用1厘米。有利的是，参见图2，第一支杆2与第二支杆3成预设夹角，夹角设为30～60°，可以避免第一支杆2和第二支杆3相互抵触。本申请的一个实施例中第一支杆2与第二支杆3夹角为30°，本申请的另一个实施例第一支杆2与第二支杆3夹角为60°。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部，其特征在于，包括：安装座(4)，所述安装座(4)固定连接第一支杆(2)和第二支杆(3)；第一支杆(2)，所述第一支杆(2)内部中空，所述第一支杆(2)的一端穿过所述安装座(4)深入燃烧室流道内，所述第一支杆(2)深入所述燃烧室内部的一端的周侧上设置有第一感压孔(5)，所述第一感压孔(5)与所述第一支杆(2)的内部连通；第二支杆(3)，所述第二支杆(3)内部中空；所述第二支杆(3)的一端穿过所述安装座(4)深入隔热屏流道内，所述第二支杆(3)深入所述隔热屏流道的一端的周侧上设置有第二感压孔(6)，所述第二感压孔(6)与所述第二支杆(3)的内部连通。

【技术特征摘要】
1.一种测量航空发动机燃烧室静压的受感部，其特征在于，包括：安装座(4)，所述安装座(4)固定连接第一支杆(2)和第二支杆(3)；第一支杆(2)，所述第一支杆(2)内部中空，所述第一支杆(2)的一端穿过所述安装座(4)深入燃烧室流道内，所述第一支杆(2)深入所述燃烧室内部的一端的周侧上设置有第一感压孔(5)，所述第一感压孔(5)与所述第一支杆(2)的内部连通；第二支杆(3)，所述第二支杆(3)内部中空；所述第二支杆(3)的一端穿过所述安装座(4)深入隔热屏流道内，所述第二支杆(3)深入所述隔热屏流道的一端的周侧上设置有第二感压孔(6)，所述第二感压孔(6)与所述第二支杆(3)的内部连通。2.如权利要求1所述的受感部，其特征在于，所述安装座(4)设有凸台(7)，凸台(7)设有第一通孔和第二通孔，第一支杆(2)穿过第一通孔，第二支杆(3)穿过第二通孔，并通过密封垫将第一支杆(2)与第一通孔之间的缝隙密封，通过密封垫将第二支杆(3)与第二通孔之间的缝隙密封。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹镇，陈晓明，尹东，王亮，王振华，王晓良，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21