汽车装配用固定卡扣制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车装配用固定卡扣。它解决了现有技术易脱卡的问题。它包括由自下而上连接为一体的底盘、连接柱、吸盘、横截面呈十字形的上连接柱、锥形体几个部分，上述锥形体由四个上端与上连接柱相连接而中下部分相分离的分锥体组成，其特征在于：它还包括四根安装于相分离的分锥体与十字形上连接柱之间的与固定卡扣拔出方向相反向的加强筋，所述加强筋位于中部分分锥体的中上部位，每一根加强筋的两端分别与上连接柱和中部分分锥体连接为一体。相邻两加强筋间的夹角在４５°－９０°间。本实用新型专利技术四个分锥体的中下部分发生形变时需克服的外力大为提高，确保了关门时零件不易松脱，且装配轻松，能满足整车装配线大批量快节奏的生产。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连接件，尤其是一种汽车装配用固定卡扣。
技术介绍
汽车装配用固定卡扣用于汽车门内护板、门槛条等零件与汽车钣金装配固定，是汽车内饰装配用重要的紧固件品种之一。现有技术中，汽车装配用固定卡扣为一体结构，它由自下而上的底盘、连接柱、吸盘、横截面呈十字形的上连接柱、锥形体几个部分连接为一体而成，其中，所述锥形体的上部分(锥头部分)的锥角相对较大，中部分(锥主体部分)的锥角相对较小，锥形体的下沿部分呈倒锥形，上述锥形体由四个上端与十字形上连接柱相连接而中下部分相互分离的分锥体组成。上述四个分锥体由于其上端连接为一体而中下部分相互分离，当受外力作用时，四个分锥体的中下部分会发生形变，导致锥形体的下部分的最大外径值发生变化。装配使用时，固定卡扣的底盘端通过连接柱与汽车的一个部件相固定连接，而锥形体端通过外力挤压发生形变而插入汽车的另一个部件上预留的装配孔并卡住，进而将汽车的两个部件连接起来。汽车装配用固定卡扣要求易装配而不易脱卡，试验时重关门100次无脱卡现象，零件装配与钣金配合紧密，产品能拆卸。现有技术中的汽车装配用固定卡扣在多次重关门时仍有脱落现象，不能令人满意。
技术实现思路
本技术旨在提供一种易装配而不易脱卡的汽车装配用固定卡扣。本技术的技术解决方案如下一种汽车装配用固定卡扣，为一体结构，它包括由自下而上连接为一体的底盘、连接柱、吸盘、横截面呈十字形的上连接柱、锥形体几个部分，其中，所述锥形体的上部分的锥角相对较大，中部分的锥角相对较小，锥形体的下沿部分呈倒锥形，上述锥形体由四个上端与十字形上连接柱相连接而中下部分相互分离的分锥体组成，其特征在于它还包括四根安装于相互分离的分锥体与十字形上连接柱之间的与固定卡扣拔出方向相反向的加强筋，所述加强筋位于中部分分锥体的中上部位，每一根加强筋的两端分别与十字形上连接柱和中部分分锥体连接为一体。本技术由于采用上述技术方案，四个分锥体的中下部分发生形变时需克服的外力大为提高，关门时确保了零件不易松脱，并且装配时很轻松。方便地实现了专利技术目的。改进后，钣金内孔尺寸要求精度可放大到Φ8.5±0.1。本技术能满足整车装配线大批量，快节奏的生产。进一步的技术方案为所述相邻两加强筋间的夹角在45°-90°间。采用该角度的加强筋的技术方案其易装配而不易脱卡的性能最佳。再进一步的技术方案为所述相邻两加强筋相对于位于其间的十字形上连接柱对称分布。其意义在于使各分锥体的受力均匀。附图说明以下将结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明附图1为本技术实施例的结构示意图。附图1中各序号分别为1、底盘；2、连接柱；3、吸盘；4、横截面呈十字形的上连接柱；5、锥形体；6、锥形体的下沿部分；7、锥形体的中部分；8、锥形体的上部分；9、加强筋；10、分锥体具体实施方式参见附图1，本技术实施例包括由自下而上连接为一体的底盘1、连接柱2、吸盘3、横截面呈十字形的上连接柱4、锥形体5几个部分，其中，所述锥形体5的上部分8的锥角相对较大，中部分7的锥角相对较小，锥形体的下沿部分6呈倒锥形，上述锥形体由四个上端与十字形上连接柱4相连接而中下部分相互分离的分锥体10组成，它还包括四根安装于相互分离的分锥体10与十字形上连接柱4之间的与固定卡扣拔出方向相反向的加强筋9，所述加强筋9位于中部分分锥体7的中上部位，每一根加强筋9的两端分别与十字形上连接柱4和中部分分锥体7连接为一体。相邻两加强筋间的夹角为76.3°。本技术实施例易装配而不易脱卡，并能满足整车装配线大批量快节奏的生产。权利要求1.一种汽车装配用固定卡扣，为一体结构，它包括由自下而上连接为一体的底盘、连接柱、吸盘、横截面呈十字形的上连接柱、锥形体几个部分，其中，所述锥形体的上部分的锥角相对较大，中部分的锥角相对较小，锥形体的下沿部分呈倒锥形，上述锥形体由四个上端与十字形上连接柱相连接而中下部分相互分离的分锥体组成，其特征在于它还包括四根安装于中下部分相互分离的分锥体与十字形上连接柱之间的与固定卡扣拔出方向相反向的加强筋，所述加强筋位于中部分分锥体的中上部位，每一根加强筋的两端分别与十字形上连接柱和中部分分锥体连接为一体。2.根据权利要求1所述的汽车装配用固定卡扣，其特征在于所述相邻两加强筋间的夹角在45°-90°间。3.根据权利要求2所述的汽车装配用固定卡扣，其特征在于所述相邻两加强筋相对于位于其间的十字形上连接柱对称分布。专利摘要本技术涉及一种汽车装配用固定卡扣。它解决了现有技术易脱卡的问题。它包括由自下而上连接为一体的底盘、连接柱、吸盘、横截面呈十字形的上连接柱、锥形体几个部分，上述锥形体由四个上端与上连接柱相连接而中下部分相分离的分锥体组成，其特征在于它还包括四根安装于相分离的分锥体与十字形上连接柱之间的与固定卡扣拔出方向相反向的加强筋，所述加强筋位于中部分分锥体的中上部位，每一根加强筋的两端分别与上连接柱和中部分分锥体连接为一体。相邻两加强筋间的夹角在45°－90°间。本技术四个分锥体的中下部分发生形变时需克服的外力大为提高，确保了关门时零件不易松脱，且装配轻松，能满足整车装配线大批量快节奏的生产。文档编号B60R13/02GK2809305SQ200520072190公开日2006年8月23日 申请日期2005年5月20日 优先权日2005年5月20日专利技术者傅长虹, 陈刚 申请人:泰州劲松股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车装配用固定卡扣，为一体结构，它包括由自下而上连接为一体的底盘、连接柱、吸盘、横截面呈十字形的上连接柱、锥形体几个部分，其中，所述锥形体的上部分的锥角相对较大，中部分的锥角相对较小，锥形体的下沿部分呈倒锥形，上述锥形体由四个上端与十字形上连接柱相连接而中下部分相互分离的分锥体组成，其特征在于：它还包括四根安装于中下部分相互分离的分锥体与十字形上连接柱之间的与固定卡扣拔出方向相反向的加强筋，所述加强筋位于中部分分锥体的中上部位，每一根加强筋的两端分别与十字形上连接柱和中部分分锥体连接为一体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅长虹，陈刚，
申请(专利权)人：泰州劲松股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]