汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置，所述方法包括：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩，根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略，基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。在本发明专利技术中，分别对试验汽车进行平道起步测试和坡道起步测试，测试内容更加全面，使得测试结果更加准确。

Evaluation Method, Equipment, Storage Medium and Device of Automobile Starting Performance

【技术实现步骤摘要】
汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置
本专利技术涉及汽车性能测试
，尤其涉及一种汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置。
技术介绍
汽车起步性能作为车辆的动力性能的重要部分，是影响顾客驾乘体验的重要因素。现阶段城市路况较为拥堵，乘客对起步性能的感受更加深刻。因此，建立符合客户实际起步工况的测试方法，准确、全面的测试车辆起步性能，有利于对车辆研发过程的起步性能参数进行设定，并为车辆起步性能改善提供参考。针对汽车起步性能试验没有相应的国家与行业标准，各汽车厂主要以自行建立的企业标准开展包括坡道及平直路面起步性能试验。试验主要在道路进行，以起步时间、坡起是否成功和驾驶员主观感受对车辆的起步性能进行评价。当前起步性能评价方法：①试验在平直路面上进行，采集起步过程车速和离合器踏板开度数据；②起步时间定义为驾驶员松离合器踏板(制动踏板)开始至车速达到一挡最低稳定车速；③以起步时间或起步至某车速(0-5km/h)的时间对车辆的起步性能及驾驶员的驾驶感受进行打分评价。当前的起步性能评价方法存在以下问题：①仅测试起步时间，仅根据起步时间的评价较为片面；②起步时间受驾驶员操作(离合器踏板、制动踏板松开速度)影响明显，且难以制定通用性的控制规则；③测试结果仅为整车行驶数据，试验结果偏验证性质，且评价结果以主观感受为主，对起步性能的优化指导意义不足；④起步测试仅考虑平直路面和最大坡起测试，顾客起步路面还包括一定坡度的坡道起步，测试内容不全面；⑤测试过程采集的发动机动力数据偏差较大，整车CAN总线上的发动机动力数据为发动机稳态标定数据，由于起步过程发动机转速较低，标定误差较大，导致测试数据结果偏差较大。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种汽车起步性能评价方法、设备、存储介质及装置，旨在解决当前的汽车起步性能测试中测试内容不全面、评价结果不准确的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供一种汽车起步性能评价方法，所述方法包括以下步骤：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩；根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略；基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。优选地，所述根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，具体包括：分别生成所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗随时间的变化曲线；基于所述平道起步测试过程中的车速随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的车速控制策略；基于所述平道起步测试过程中的发动机转速随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的发动机转速控制策略；基于所述平道起步测试过程中的瞬时油耗随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的喷油控制策略；根据所述车速控制策略、发动机转速控制策略及喷油控制策略确定所述试验汽车的第一起步控制策略。优选地，所述获取所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，以及所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩之后，所述方法还包括：获取预先确定的若干目标发动机转速，并确定与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩；根据所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略；相应地，所述基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价，具体包括：基于所述第一起步控制策略、第二起步控制策略及驱动扭矩控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。优选地，所述获取预先确定的若干目标发动机转速，并确定与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，具体包括：基于所述试验车辆的一档减速比、主减速比、轮胎半径及目标发动机转速，计算得到与各目标发动机转速对应的目标车速；基于所述目标车速，对所述试验汽车进行全油门加速试验；获取所述全油门加速试验过程中的平均驱动力及发动机平均转速；基于所述目标车速及所述全油门加速试验过程中的平均驱动力和发动机平均转速，计算得到与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩。优选地，所述根据所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略，具体包括：获取所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩之间的关系曲线；根据所述关系曲线，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略。优选地，所述基于所述第一起步控制策略、第二起步控制策略及驱动扭矩控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价之后，所述方法还包括：基于驱动扭矩，判断所述试验汽车的起步性能是否存在提升空间。优选地，所述基于驱动扭矩，判断所述试验汽车的起步性能是否存在提升空间，具体包括：基于所述直道起步测试过程中的驱动力、车速及发动机转速，计算得到与各转速对应的驱动扭矩；从与各转速对应的驱动扭矩中选取最大的驱动扭矩作为当前驱动扭矩；从所述目标发动机转速中选取与所述当前驱动扭矩对应的发动机转速最接近的目标发动机转速作为当前发动机转速；在所述当前发动机转速对应的最大驱动扭矩与所述当前驱动扭矩之间的差值判断所述试验汽车的起步性能是否存在提升空间。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种汽车起步性能评价设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车起步性能评价程序，所述汽车起步性能评价程序被所述处理器执行时实现如上文所述的汽车起步性能评价方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车起步性能评价程序，所述汽车起步性能评价程序被处理器执行时实现如上文所述汽车起步性能评价方法的步骤。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供一种汽车起步性能评价装置，所述汽车起步性能评价装置包括：获取模块，用于获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩；确定模块，用于根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略；评价模块，用于基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。本专利技术中，通过获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩，根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略，基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。在本专利技术中，分别对试验汽车进行平道起步测试和坡道起步测试，测试内容更加全面，使得测试结果更加准确。附图说明图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的设备结构示意图；图2为本专利技术汽车起步性能评价方法第一实施例的流程示意图；图3为本专利技术汽车起步性能评价方法一实施例的发动机转速-时间、车速-时间及瞬时油耗的关系曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车起步性能评价方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩；根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略；基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。

【技术特征摘要】
1.一种汽车起步性能评价方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：获取试验汽车在平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，并获取所述试验汽车在坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩；根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，并根据所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩确定所述试验汽车的第二起步控制策略；基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗确定所述试验汽车的第一起步控制策略，具体包括：分别生成所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗随时间的变化曲线；基于所述平道起步测试过程中的车速随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的车速控制策略；基于所述平道起步测试过程中的发动机转速随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的发动机转速控制策略；基于所述平道起步测试过程中的瞬时油耗随时间的变化曲线，确定所述试验汽车的喷油控制策略；根据所述车速控制策略、发动机转速控制策略及喷油控制策略确定所述试验汽车的第一起步控制策略。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述平道起步测试过程中的车速、发动机转速和瞬时油耗，以及所述坡道起步测试过程中的发动机转速和驱动扭矩之后，所述方法还包括：获取预先确定的若干目标发动机转速，并确定与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩；根据所述目标发动机转速及与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，确定所述试验汽车的驱动扭矩控制策略；相应地，所述基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价，具体包括：基于所述第一起步控制策略、第二起步控制策略及驱动扭矩控制策略对所述试验汽车的起步性能进行评价。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取预先确定的若干目标发动机转速，并确定与各目标发动机转速对应的最大驱动扭矩，具体包括：基于所述试验车辆的一档减速比、主减速比、轮胎半径及目标发动机转速，计算得到与各目标发动机转速对应的目标车速；基于所述目标车速，对所述试验汽车进行全油门加速试验；获取所述全油门加速试验过程中的平均驱动力及发动机平均转速；基于所述目标车速及所述全油门加速试验过程中的平均...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彬，高美芹，丁文俊，张松，宋誓利，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34