拉杆式悬置总成制造技术

本发明专利技术公开一种拉杆式悬置总成，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。本发明专利技术的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。

Tie rod mounting assembly

【技术实现步骤摘要】
拉杆式悬置总成
本专利技术涉及动力总成
，特别涉及一种拉杆式悬置总成。
技术介绍
现有的前驱横置动力总成车辆，由于需要悬置系统隔离动力总成振动传递，因此通常采用的是拉杆式纯橡胶悬置总成。拉杆式纯橡胶悬置总成一般用于轿车或SUV车型，发动机扭矩不大，使用较低刚度的悬置，即可以很好隔离振动传递，同时可以限制动力总成位移量。但是拉杆式纯橡胶悬置总成对于动力总成重量重、发动机输出扭矩大的SUV车型，满足隔振要求的情况下，需要拉杆式纯橡胶悬置总成的橡胶刚度一般不大于300N/mm，因此拉杆式纯橡胶悬置总成的抗扭拉杆不能有效控制动力总成位移，导致动力总成在起步过程中，动力总成转动角度大，车辆启动及换挡时车内存在明显晃动感，舒适性变差。拉杆式纯橡胶悬置总成满足限制动力总成位移要求的情况下，则需要抗扭拉杆的刚度大，刚度大的抗扭拉杆隔离振动能力变差，整车舒适性变差。并且由于拉杆式纯橡胶悬置总成的结构限制，拉杆式橡胶悬置总成的挡板易与副车架产生干涉而产生异响，从而影响整车舒适性。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是提出一种拉杆式悬置总成，旨在解决现有技术中挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提出的所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。优选地，所述副车架还包括设置于所述上限位板和所述下限位板之间的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板间隔设置，所述抗扭拉杆总成包括外骨架、抗扭拉杆以及第一橡胶主簧，所述挡板安装于所述外骨架，所述外骨架安装于所述第一安装板和所述第二安装板，所述抗扭拉杆的后端通过所述第一橡胶主簧安装于所述外骨架，所述挡板设置于所述抗扭拉杆的上靠近前端的位置。优选地，所述抗扭拉杆包括主体部以及沿远离所述主体部的方向延伸的拉杆部，所述主体部通过所述第一橡胶主簧安装于所述外骨架，所述拉杆部的连接端与所述主体部连接，所述拉杆部的自由端穿过所述挡板，所述主体部与所述挡板之间设置有第二橡胶主簧。优选地，所述外骨架包括安装部和安装部两端的折弯部，所述第一橡胶主簧安装于所述安装部，两个所述折弯部分别对应安装于所述第一安装板和所述第二安装板。优选地，所述抗扭拉杆、所述第二橡胶主簧、所述外骨架、所述第一橡胶主簧硫化一体成型。优选地，所述抗扭拉杆总成包括底座和橡胶底膜，所述主体部面向所述底座的一侧设置有第一流道，所述第二橡胶主簧面向所述主体部的一侧开设有第一容置槽，所述主体部与所述第一容置槽之间形成前液室；所述底座安装于所述主体部，所述底座设置有第二流道和用于安装所述橡胶底膜的安装槽，所述橡胶底膜面向所述底座的一侧开设有第二容置槽，所述底座和所述第二容置槽之间形成后液室，所述前液室、所述第一流道、所述第二流道、所述后液室依次连通。优选地，所述抗扭拉杆总成还包括底膜压板，所述底膜压板安装于所述底座面向所述橡胶底膜的一侧并用于压紧所述橡胶底膜。优选地，所述抗扭拉杆总成还包括解耦膜片，所述解耦膜片安装于所述主体部面向所述底座一侧，所述底座对应所述解耦膜片的位置设置有压板。优选地，所述主体部和所述底座之间设置有密封圈。优选地，所述抗扭拉杆与所述第二橡胶主簧硫化一体成型，所述外骨架、所述第一橡胶主簧以及底座硫化一体成型。本专利技术的技术方案中，当车辆前进时，抗扭拉杆总成受到动力总成作用力而压缩，压缩量达到一定程度时，由挡板对抗扭拉杆总成进行限位从而限制抗扭拉杆总成的压缩量，减少车辆前进时车内存在的明显晃动感，提高了乘客的乘坐舒适性。当车辆倒退时，抗扭拉杆总成受到动力总成作用力而压缩，当抗扭拉杆总成的压缩量达到一定程度时，由副车架对抗扭拉杆总成进行限位进行限位，限制抗扭拉杆总成的压缩量，减少车辆倒退时存在的明显晃动感，提高了乘客的乘坐舒适性。当动力总成上下跳动时，抗扭拉杆总成受到动力总成作用力而跳动，当抗扭拉杆总成的跳动量达到一定程度时，副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位从而解决现有技术中挡板与副车架干涉产生异响的问题，提高了乘客的乘坐舒适性。本专利技术的拉杆式悬置总成在现有的布置空间内，利用副车架的上限位板和下限位板配合对抗扭拉杆总成进行限位，通过对拉杆式悬置总成进行结构优化，避免了现有技术中的挡板与副车架干涉产生异响而影响整车舒适性的情况。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本专利技术一实施例拉杆式悬置总成的装配示意图；图2为本专利技术一实施例拉杆式悬置总成的分解示意图；图3为本专利技术一实施例挡板的示意图；图4为本专利技术一实施例抗扭拉杆总成的装配示意图；图5为本专利技术一实施例副车架的示意图；图6为本专利技术一实施例拉杆式悬置总成的局部剖视示意图；图7为本专利技术再一实施例拉杆式悬置总成的分解示意图；图8为本专利技术再一实施例拉杆式悬置总成的局部示意图；图9为本专利技术再一实施例底座的示意图；图10为本专利技术再一实施例拉杆式悬置总成的局部剖视示意图；图11为本专利技术又一实施例拉杆式悬置总成的分解示意图；图12为本专利技术又一实施例拉杆式悬置总成的局部示意图；图13为本专利技术又一实施例底座的示意图；图14为本专利技术又一实施例拉杆式悬置总成的局部剖视示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100拉杆式悬置总成151压板1抗扭拉杆总成152第二密封槽11外骨架153第二限位凸起111安装部154第二流道112折弯部16橡胶底膜12抗扭拉杆161第二容置槽121主体部17底膜压片1211第一限位凸起18前液室1212第一流道19后液室1213安装槽20解耦膜片1214第一密封槽2副车架1215密封圈21上限位板122拉杆部22下限位板13第一橡胶主簧23第一安装板14第二橡胶主簧24第二安装板141第一容置槽3挡板15底座本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉杆式悬置总成，其特征在于，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。

【技术特征摘要】
1.一种拉杆式悬置总成，其特征在于，所述拉杆式悬置总成包括抗扭拉杆总成、副车架以及挡板，所述副车架包括上限位板和下限位板，所述抗扭拉杆总成的后端安装于所述上限位板和所述下限位板之间，所述挡板设置于所述抗扭拉杆总成上靠近前端的位置，所述上限位板和所述下限位板配合将所述抗扭拉杆总成沿上下方向限位，所述挡板与所述副车架配合将所述抗扭拉杆总成沿前后方向限位。2.如权利要求1所述的拉杆式悬置总成，其特征在于，所述副车架还包括设置于所述上限位板和所述下限位板之间的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板间隔设置，所述抗扭拉杆总成包括外骨架、抗扭拉杆以及第一橡胶主簧，所述挡板安装于所述外骨架，所述外骨架安装于所述第一安装板和所述第二安装板，所述抗扭拉杆的后端通过所述第一橡胶主簧安装于所述外骨架，所述挡板设置于所述抗扭拉杆的上靠近前端的位置。3.如权利要求2所述的拉杆式悬置总成，其特征在于，所述抗扭拉杆包括主体部以及沿远离所述主体部的方向延伸的拉杆部，所述主体部通过所述第一橡胶主簧安装于所述外骨架，所述拉杆部的连接端与所述主体部连接，所述拉杆部的自由端穿过所述挡板，所述主体部与所述挡板之间设置有第二橡胶主簧。4.如权利要求3所述的拉杆式悬置总成，其特征在于，所述外骨架包括安装部和安装部两端的折弯部，所述第一橡胶主簧安装于所述安装部，两个所述折弯部分别对应安装于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宜爱，吴琦，秦政委，胡俊生，刘双双，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34