【技术实现步骤摘要】
带有双滚道内圈的减速机主轴承
本技术涉及轴承
,尤其涉及一种带有双滚道内圈的减速机主轴承。
技术介绍
现有的减速机主轴与减速机外壳体之间一般都是安装2组轴承,不仅占用较大的空间,重量较重,而且装配也较为不便,制作成本较高,同时为了保证减速机主轴承与减速机外壳体组装后的游隙得到有效控制,需要进行分档装配,装配效率与合套率较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单、装配方便、强度高、稳定性好、使用寿命长的带有双滚道内圈的减速机主轴承。本技术是通过如下技术方案实现的:一种带有双滚道内圈的减速机主轴承,包括套设在减速机中间轴外的主轴承内圈组件及套设在减速机外壳体内的主轴承外圈组件,所述主轴承内圈组件包括两相对设置的主轴承内圈A及主轴承内圈B,主轴承内圈A、主轴承内圈B与减速机中间轴之间分别设置有保持架A,保持架A内分别设置有滚子,主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承;所述主轴承外圈组件包括两相对设置的主轴承外圈A及主轴承外圈B,主轴承外圈A、主轴承外圈B与主轴承内圈A、主轴承内圈B之间分别设置有保持架B,保持架B内分别设置有钢球,主轴承外圈组件与主轴承内圈组件组成双列角接触轴承。作为优选,所述主轴承内圈A、主轴承内圈B外径为双列角接触球轴承内滚道,主轴承内圈A与主轴承内圈B之间均匀设置有若干垫圈柱,主轴承内圈组件与主轴承外圈组件组成双列角接触球轴承,通过垫圈柱与减速机外壳体的高度差,可以有效的控制组装后双列角接触球轴承的游隙。作为优选,所述主轴承内圈A、主轴承内圈B内径为双列圆柱滚子轴承内滚道,主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承。 ...
【技术保护点】
1.一种带有双滚道内圈的减速机主轴承,包括套设在减速机中间轴外的主轴承内圈组件及套设在减速机外壳体内的主轴承外圈组件,其特征在于:所述主轴承内圈组件包括两相对设置的主轴承内圈A及主轴承内圈B,主轴承内圈A、主轴承内圈B与减速机中间轴之间分别设置有保持架A,保持架A内分别设置有滚子,主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承;所述主轴承外圈组件包括两相对设置的主轴承外圈A及主轴承外圈B,主轴承外圈A、主轴承外圈B与主轴承内圈A、主轴承内圈B之间分别设置有保持架B,保持架B内分别设置有钢球,主轴承外圈组件与主轴承内圈组件组成双列角接触轴承。
【技术特征摘要】
1.一种带有双滚道内圈的减速机主轴承,包括套设在减速机中间轴外的主轴承内圈组件及套设在减速机外壳体内的主轴承外圈组件,其特征在于:所述主轴承内圈组件包括两相对设置的主轴承内圈A及主轴承内圈B,主轴承内圈A、主轴承内圈B与减速机中间轴之间分别设置有保持架A,保持架A内分别设置有滚子,主轴承内圈组件与减速机中间轴组成双列圆柱滚子轴承;所述主轴承外圈组件包括两相对设置的主轴承外圈A及主轴承外圈B,主轴承外圈A、主轴承外圈B与主轴承内圈A、主轴承内圈B之间分别设置有保持架B,保持架B内分别设置有钢球,主轴承外圈组件与主轴承内圈组件组成双列角接触轴承。2.根据权利要求1所述的带有双滚道内圈的减速机主轴承,其特征在于:所述主轴承内圈A、主轴承内圈B外径为双列...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁传昆,赵卫华,陈祥忠,
申请(专利权)人:常州光洋轴承股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。