【技术实现步骤摘要】
一种三轮摩托车的主减速器
本技术涉及三轮摩托车，具体涉及一种三轮摩托车的主减速器。
技术介绍
现有的三轮摩托车重型主减速器中，主动椎齿轮和从盆角齿相啮合，主动椎齿轮连接传动轴，从盆角齿与差速器相连，传动轴的动力经过主动锥齿轮传递给盆角齿轮，再传递给差速器以及车轴，而现有三轮摩托车重型主减速器中一般采用双曲线盆角齿来与主动椎齿轮啮合，以实现更高的速比，但是双曲线盆角齿的加工精度要求高，保养条件和要求高。现在三轮摩托车的使用条件一般较差并且很难实现完善的保养，因此容易出现双曲线盆角齿磨损的情况，导致三轮摩托车的主减速器容易损坏。同时由于现有三轮摩托车的使用条件较差，灰尘、雨水等杂质容易进入主动椎齿轮和主减速器壳体之间的间隙，污染油封甚至渗进主减速器壳体内。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种三轮摩托车的主减速器，在保证速比的前提下以降低三轮摩托车的主减速器损坏的可能性。本技术所述的一种三轮摩托车的主减速器，包括减速器壳体、下端伸入减速器壳体内的输入齿轮轴、设置在输入齿轮轴下端的输入齿轮、中心轴线垂直于所述输入齿轮轴的中心轴线的中间轴、固定安装在所述中间轴上的中间轴输入齿轮、固定安装在所述中间轴上的中间轴输出齿轮以及设置在所述减速器壳体内的差速器，所述输入齿轮轴和所述中间轴均可转动的支撑于所述减速器壳体上，所述输入齿轮和所述中间轴输入齿轮相啮合，所述中间轴输出齿轮和所述差速器的差速器输入齿轮相啮合，所述中间轴输入齿轮为弧锥齿轮，所述中间轴输出齿轮和所述差速器输入齿轮均为直齿轮。进一步，所述输入齿轮轴的上端部向上伸出于所述减速器壳体，所述输入齿轮轴的上端部安装有防尘...
【技术保护点】
1.一种三轮摩托车的主减速器，其特征在于：包括减速器壳体（1）、下端伸入减速器壳体（1）内的输入齿轮轴（2）、设置在输入齿轮轴（2）下端的输入齿轮（3）、中心轴线垂直于所述输入齿轮轴（2）的中心轴线的中间轴（4）、固定安装在所述中间轴（4）上的中间轴输入齿轮（5）、固定安装在所述中间轴（4）上的中间轴输出齿轮（6）以及设置在所述减速器壳体（1）内的差速器（8），所述输入齿轮轴（2）和所述中间轴（4）均可转动的支撑于所述减速器壳体（1）上，所述输入齿轮（3）和所述中间轴输入齿轮（5）相啮合，所述中间轴输出齿轮（6）和所述差速器（8）的差速器输入齿轮（7）相啮合，所述中间轴输入齿轮（5）为弧锥齿轮，所述中间轴输出齿轮（6）和所述差速器输入齿轮（7）均为直齿轮。
【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车的主减速器，其特征在于：包括减速器壳体（1）、下端伸入减速器壳体（1）内的输入齿轮轴（2）、设置在输入齿轮轴（2）下端的输入齿轮（3）、中心轴线垂直于所述输入齿轮轴（2）的中心轴线的中间轴（4）、固定安装在所述中间轴（4）上的中间轴输入齿轮（5）、固定安装在所述中间轴（4）上的中间轴输出齿轮（6）以及设置在所述减速器壳体（1）内的差速器（8），所述输入齿轮轴（2）和所述中间轴（4）均可转动的支撑于所述减速器壳体（1）上，所述输入齿轮（3）和所述中间轴输入齿轮（5）相啮合，所述中间轴输出齿轮（6）和所述差速器（8）的差速器输入齿轮（7）相啮合，所述中间轴输入齿轮（5）为弧锥齿轮，所述中间轴输出齿轮（6）和所述差速器输入齿轮（7）均为直齿轮。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车的主减速器，其特征在于：所述输入齿轮轴（2）的上端部向上伸出于所述减速器壳体（1），所述输入齿轮轴（2）的上端部安装有防尘罩（12），所述防尘罩（12）不与所述减速器壳体（1）接触，且所述防尘罩（12）的下部位于所述减速器壳体（1）的上端部的外围，所述防尘罩（12）的下部...
【专利技术属性】
技术研发人员：何汉明，
申请(专利权)人：重庆乔冠汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50
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