一种用于汽车减震器的骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车减震器的骨架，包括骨架本体和设置在骨架内表面的垫圈，所述骨架本体成圆筒状，所述骨架本体的内表面上设置有以骨架本体中心对称分布的若干加强架和若干支撑垄，每一支撑垄分别设置在相邻的每一加强架的中间，每一支撑垄和相邻的每一支撑垄或加强架之间留有间隙；所述垫圈垫在每一支撑垄、每一加强架和每一间隙表面上，所述垫圈在每一支撑垄和每一加强架的表面上成一紧贴进入到所述骨架本体内腔的活塞轴的外表面的摩擦面，每一间隙上垫上所述垫圈后和进入到所述骨架本体内腔的所述活塞轴的外表面之间形成油道。优点在于：设计紧凑，并且结构合理使得活塞轴在骨架本体内的动态响应时间更短。

A Frame for Automotive Shock Absorber

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车减震器的骨架
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种用于汽车减震器的骨架。
技术介绍
汽车在行驶过程中，特别是悬架系统受到路面等冲击会产生振动，为了克服行驶过程中的振动，提高舒适性能，现今汽车中广泛使用减震器于悬架系统中。但是现今在汽车领域的减震器以液压减震器为主，其主要原理是当车身与车桥间受振动产生相对运动时，减震器内的活塞通过上下移动，减震器腔内的减震油便反复的从一个腔经过孔隙流入到另一个腔内，此时，通过孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的摩擦对振动形成阻尼力，从而实现减震目的。其中骨架是一个关键性部件，涉及到对活塞杆的保护、整个减震过程动态响应时间长短、内部的密封。但是随着人们对汽车舒适度要求的提高，厂家对减震器中骨架的结构要求更高，需要更紧凑的结构和更短的动态响应时间。为此本技术进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的方案便是这种背景下产生的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对现有技术的不足和缺陷而提供一种用于汽车减震器的骨架。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种用于汽车减震器的骨架，包括骨架本体和设置在所述骨架本体内表面的垫圈，其特征在于，所述骨架本体成圆筒状，所述骨架本体的内表面上设置有以骨架本体中心对称分布的若干加强架和若干支撑垄，每一支撑垄分别设置在相邻的每一加强架的中间，每一支撑垄和相邻的每一支撑垄或加强架之间留有间隙；所述垫圈垫在每一支撑垄、每一加强架和每一间隙表面上，所述垫圈在每一支撑垄和每一加强架的表面上成一紧贴进入到所述骨架本体内腔的活塞轴的外表面的摩擦面，每一间隙上垫上所述垫圈后和进入到所述骨架本体内腔的所述活塞轴的外表面之间形成油道。在本技术的一个优选实施例中，每一加强架包括相同并对称设置的左、右加强架，所述左、右加强架之间留有间隙，所述垫圈垫在每一加强架上填满所述间隙。在本技术的一个优选实施例中，每一加强架的上下端与所述骨架本体的上下端平齐设置。在本技术的一个优选实施例中，每一支撑垄的上下端位于所述骨架本体上下端的内侧，并且处于所述骨架本体内表面的中心位置。在本技术的一个优选实施例中，每一加强架和每一支撑垄的背面和所述骨架本体的外表面之间成镂空的框架架构；每一加强架和每一支撑垄的背面对应在所述骨架本体的外表面的位置上设置有加强筋。在本技术的一个优选实施例中，每一支撑垄在所述骨架本体横截面的圆心角为37°，每一支撑垄之间相互对称；每一加强架在所述骨架本体横截面的圆心角为76°—78°。由于采用了如上的技术方案，本技术的有益效果在于：设计紧凑，并且结构合理使得活塞轴在骨架本体内的动态响应时间更短。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种实施例的结构示意图。图2为图1的侧视图。图3为图2的F-F剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本技术。如图1至图3所示的一种用于汽车减震器的骨架，包括骨架本体100和设置在骨架本体100内表面的垫圈200，骨架本体100成圆筒状，骨架本体100的内表面上设置有以骨架本体100中心对称分布的加强架310、320和支撑垄410、420、430、440，支撑垄410、420设置在加强架310、320的一侧，支撑垄430、440设置在加强架310、320的另一侧。加强架310和支撑垄410、支撑垄410和支撑垄420、支撑垄420和加强架320、加强架320和支撑垄430、支撑垄430和支撑垄440、加强架310和支撑垄440之间留有间隙510。支撑垄410、420、430、440的上下端位于骨架本体100上下端的内侧，并且处于骨架本体100内表面的中心位置。加强架310、320的上下端与骨架本体100的上下端平齐设置，加强架310包括相同并对称设置的左、右加强架311、312，左、右加强架311、312之间留有间隙520；加强架320包括相同并对称设置的左、右加强架321、322，左、右加强架321、322之间留有间隙530。垫圈垫在支撑垄410、420、430、440和加强架310、320和间隙510、520、530表面上，垫圈在支撑垄410、420、430、440和加强架310、320的表面上成一紧贴进入到骨架本体100内腔的活塞轴(图中未示出)的外表面的摩擦面，间隙510上垫上垫圈200后和进入到骨架本体100内腔的活塞轴(图中未示出)的外表面之间形成油道540。垫圈200垫在加强架310、320上填满间隙520、530。加强架310、320和支撑垄410、420、430、440的背面和骨架本体100的外表面之间成镂空的框架架构；加强架310、320和支撑垄410、420、430、440的背面对应在骨架本体100的外表面的位置上设置有加强筋。其中，支撑垄410、420、430、440在骨架本体100横截面的圆心角为37°，支撑垄410、420、430、440之间相互对称；加强架310、320在骨架本体100横截面的圆心角为76°—78°，左、右加强架311、312和左、右加强架321、322之间相互对称。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车减震器的骨架，包括骨架本体和设置在所述骨架本体内表面的垫圈，其特征在于，所述骨架本体成圆筒状，所述骨架本体的内表面上设置有以骨架本体中心对称分布的若干加强架和若干支撑垄，每一支撑垄分别设置在相邻的每一加强架的中间，每一支撑垄和相邻的每一支撑垄或加强架之间留有间隙；所述垫圈垫在每一支撑垄、每一加强架和每一间隙表面上，所述垫圈在每一支撑垄和每一加强架的表面上成一紧贴进入到所述骨架本体内腔的活塞轴的外表面的摩擦面，每一间隙上垫上所述垫圈后和进入到所述骨架本体内腔的所述活塞轴的外表面之间形成油道。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车减震器的骨架，包括骨架本体和设置在所述骨架本体内表面的垫圈，其特征在于，所述骨架本体成圆筒状，所述骨架本体的内表面上设置有以骨架本体中心对称分布的若干加强架和若干支撑垄，每一支撑垄分别设置在相邻的每一加强架的中间，每一支撑垄和相邻的每一支撑垄或加强架之间留有间隙；所述垫圈垫在每一支撑垄、每一加强架和每一间隙表面上，所述垫圈在每一支撑垄和每一加强架的表面上成一紧贴进入到所述骨架本体内腔的活塞轴的外表面的摩擦面，每一间隙上垫上所述垫圈后和进入到所述骨架本体内腔的所述活塞轴的外表面之间形成油道。2.如权利要求1所述的一种用于汽车减震器的骨架，其特征在于，每一加强架包括相同并对称设置的左、右加强架，所述左、右加强架之间留有间隙，所述垫圈垫在每一加强架上填...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文军，
申请(专利权)人：上海沪帆汽车塑料件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31