一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统，其包括：在公路顺着车辆行驶方向、距离交叉路口和危险路段之前1到100米之间的指定位置，垂直于公路地安装有车辆经过感应器，且在车辆即将通过的交叉路口和危险路段安装有平时照明亮度不高或关灭、但车辆经过时车辆感应器被触发后即可启动高亮度照明的路灯，车辆经过感应器的每次触发都有效启动路灯照明且进行延时高亮度照明，触发后路灯的高亮度照明延时结束时间可设定为最后一次触发发出后的1至10分钟内的某个所需时间点，高亮度照明延时结束后，路灯的照明恢复亮度不高或关灯的状态。

An Intelligent Lighting Control System for Intersection and Dangerous Section

【技术实现步骤摘要】
一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统
本专利技术涉及灯光智能控制领域，具体地说，它涉及一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统。
技术介绍
夜晚或低能见度时，车辆在经过交叉路口和危险路段时，需要交叉路口区域和危险路段区域的灯光明亮、高亮度照明，而没有车辆与车辆交汇、车辆与行人交汇时，灯光可不需太亮，甚至可关掉，否则浪费能源，现在各交叉路口和危险路段使用的照明灯的亮度都是无法依据是否有车辆经过而进行亮度调节的，所以，要么是为保证路能见度高，灯光一直高亮、在没有车辆通过时浪费能源，要么是为节约能源使得路口灯光亮照度不够强、即使车辆经过时也如此，导致能见度不高，车辆经过时对周围环境中的行人、车辆不易很清晰地看到。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统，该灯光智能控制系统不仅能够在没有车辆经过时，路口路灯可具有较低的亮照度照亮道路供行人行走、或没有行人经过的路段关掉路灯，而且在有车辆经过交叉路口和危险路段前，交叉路口和危险路段的路灯可开启高亮度照明，以让车辆司机能清晰地看清周围环境中的行人、车辆，提高路口交通安全。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统，其包括：在公路顺着车辆行驶方向、距离交叉路口和危险路段之前1到100米之间的指定位置，垂直于公路地安装有车辆经过感应器，且在车辆即将通过的交叉路口和危险路段安装有平时照明亮度不高或关灭、但车辆经过时车辆感应器被触发后即可启动高亮度照明的路灯，车辆经过感应器的每次触发都有效启动路灯照明且进行延时高亮度照明，触发后路灯的高亮度照明延时结束时间可设定为最后一次触发发出后的1至10分钟内的某个所需时间点，高亮度照明延时结束后，路灯的照明恢复亮度不高或关灯的状态。这样，能见度低或夜晚的交叉路口和危险路段的路灯可做到有车辆前来时，提供路灯的高亮度照明以提高交通安全保障，没有车辆经过时，路灯关闭或给行人提供低能耗行路照明，节约能源。附图说明图1为本专利技术方案示意图。附图标记：1、交叉路口和危险路段；2、公路；3、车辆经过感应器左侧端；4、车辆经过感应器右侧端；5、车辆经过感应器安装位。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行详细描述。如图1，在公路（2）顺着车辆道路行驶方向、距离交叉路口和危险路段（1）之前1米到100米之间的一指定位置为车辆经过感应器安装位（5），于公路（2）左右两侧边的车辆经过感应器左侧端（3）和车辆经过感应器右侧端（4）之间、于车辆经过感应器安装位（5）处，垂直于公路（2）地安装有可感应到前往交叉路口和危险路段（1）车辆的车辆经过感应器，且在车辆即将通过的交叉路口和危险路段（1）处安装有平时照明亮度不高或关灭、但车辆通过车辆经过感应器安装位（5）处使车辆经过感应器被触发后即可启动对交叉路口和危险路段（1）进行高亮度照明的路灯，车辆经过感应器的每次触发都有效，且触发后被启动高照明的路灯的控制器对高亮度照明有延时控制，延时结束时间可设定为最后一次触发发出后的1分钟至10分钟内的某个所需时间点，高亮度照明延时结束后，路灯的照明度恢复到可照亮行人行走的亮度不高的状态或关灭。车辆经过感应器所用电源与其所控制的路灯可使用同一电能来源，车辆经过感应器触发指令控制路灯高亮度照明的方式为无线控制或有线控制两种之一；可照亮交叉路口和危险路段（1）处路灯的开灯照明、开始工作及结束工作的控制，采用环境光亮度感应自动开关控制、时间设定自动开关控制、人为操作控制的方式之一进行控制，需要时，这些控制可使用NB-IoT、GPRS、ZigBee等技术进行远程控制及监测。此外，组成一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统的车辆经过感应器，可优选采用以下三种器件之一以组成：器件一是地磁车辆传感器，在车辆经过感应器左侧端（3）和车辆经过感应器右侧端（4）之间的地面下安装有地磁车辆传感器，当车辆经过地磁车辆传感器上方时，地磁车辆传感器被触发而向可照亮交叉路口和危险路段（1）的路灯发出启动高照明度的控制指令。器件二是压敏开关，在车辆经过感应器左侧端（3）和车辆经过感应器右侧端（4）之间的地面，垂直于公路（2）、无间断地铺设安装有一条压敏开关，当车辆经过压敏开关时，压敏开关受车轮向下挤压、触发开关启动向可照亮交叉路口和危险路段（1）的路灯发出启动高照明度的控制指令。器件三是红外光栅，在车辆经过感应器左侧端（3）和车辆经过感应器右侧端（4）之间安装一套红外光栅，当车辆经过红外光栅时，红外光栅被隔断触发而向可照亮交叉路口和危险路段（1）的路灯发出启动高照明度的控制指令。采用上述三种器件之一组成一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统的车辆经过感应器为优先实施方案，启动路灯高亮度照明的触发启动方式，还可以使用诸如热释红外传感感应器和雷达微波感应器，但这些感应器容易被行人甚至动物触发而导致在没有车辆经过时产生误操作，所以在本说明书中不纳入优选实施方案。这样，无论采用上面哪种方式，夜晚或能见度低时有车辆经过交叉路口和危险路段（1）时，照亮交叉路口和危险路段（1）的路灯均可启动路灯高亮度照明以提高交通安全性，没有车辆经过时，路灯关闭或给行人提供低能耗行路照明，节约能源。结合图1，说明书附图1中的交叉路口和危险路段（1）是以具有人行斑马线的交叉路口示意图为图例，但本专利技术所述的交叉路口和危险路段（1）不是仅指狭义的十字路口、有人行斑马线的交叉路口，而是包含了合并道路口、丁字路口等的交叉路口和狭窄拥挤的危险路段，以及没有行人过往的高速公路合并道路口。如果在这些交叉路口和危险路段需要安装有交通信号灯时，车辆控制感应器除了能控制照明路灯外，还可同时控制这些交通信号灯，此时，对于交通信号灯的控制，则无论白天还是晚上，只要有车辆经过都可进行开启控制，而不是只有能见度低或晚上才启动控制。以上所述仅是本专利技术的优选实施方案，本专利技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本专利技术技术方案下的方案和参数调整，均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统，其特征在于：在公路（2）顺着车辆道路行驶方向、距离交叉路口和危险路段（1）之前1米到100米之间的一指定位置为车辆经过感应器安装位（5），于公路（2）左右两侧边的车辆经过感应器左侧端（3）和车辆经过感应器右侧端（4）之间、于车辆经过感应器安装位（5）处，垂直于公路（2）地安装有可感应到前往交叉路口和危险路段（1）车辆的车辆经过感应器，且在车辆即将通过的交叉路口和危险路段（1）处安装有平时照明亮度不高或关灭、但车辆通过车辆经过感应器安装位（5）处使车辆经过感应器被触发后即可启动对交叉路口和危险路段（1）进行高亮度照明的路灯，车辆经过感应器的每次触发都有效，且触发后被启动高照明的路灯的控制器对高亮度照明有延时控制，延时结束时间可设定为最后一次触发发出后的1分钟至10分钟内的某个所需时间点，高亮度照明延时结束后，路灯的照明度恢复到可照亮行人行走的亮度不高的状态或关灭。

【技术特征摘要】
1.一种交叉路口和危险路段灯光智能控制系统，其特征在于：在公路（2）顺着车辆道路行驶方向、距离交叉路口和危险路段（1）之前1米到100米之间的一指定位置为车辆经过感应器安装位（5），于公路（2）左右两侧边的车辆经过感应器左侧端（3）和车辆经过感应器右侧端（4）之间、于车辆经过感应器安装位（5）处，垂直于公路（2）地安装有可感应到前往交叉路口和危险路段（1）车辆的车辆经过感应器，且在车辆即将通过的交叉路口和危险路段（1）处安装有平时照明亮度不高或关灭、但车辆通过车辆经过感应器安装位（5）处使车辆经过感应器被触发后即可启动对交叉路口和危险路段（1）进行高亮度照明的路灯，车辆经过感应器的每次触发都有效，且触发后被启动高照明的路灯的控制器对高亮度照明有延时控制，延时结束时间可设定为最后一次触发发出后的1分钟至10分钟内的某个所需时间点，高亮度照明延时结束后，路灯的照明度恢复到可照亮行人行走的亮度不高的状态或关灭。2.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑波，刘军，干学仁，
申请(专利权)人：南昌翰腾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36