一种漏斗车底架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种支撑梁与横梁构成三角形支撑结构的漏斗车底架结构。底架沿漏斗车车体纵向布置，横截面为三角形结构，底架包括端梁、中梁组成、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁、侧梁、脊背支撑、上侧梁、纵向梁、脊背板；脊背支撑沿底架纵向间隔布置多组，每组脊背支撑包括沿底架横向交叉固定的两根并与各横梁间构成三角形结构。各脊背支撑和各横梁平行排列，增加了车辆的刚度；中梁采用两根冷弯槽钢组成，中间有隔板，采用铸钢上心盘、组焊式后从板座，整体式冲击座，有效的降低了车辆自重；上心盘与下心盘间无心盘销，上心盘依靠两侧的吊耳与下心盘之间通过横销连接，在保证了上下心盘连接的可靠性的同时也使整车起吊简单方便。

A kind of underframe structure of funnel truck

【技术实现步骤摘要】
一种漏斗车底架结构
本技术属于铁路运输车辆设计
，尤其属于铁路运输车辆中的漏斗车设计
，特别涉及一种漏斗车底架结构。
技术介绍
铁路运输高速、快捷、自动化的需要对车辆的性能提出了更高的要求，自动卸货车通常采用漏斗车结构实现。现有漏斗车将车体底面设置为斜面以构成底部漏斗结构完成卸货，通常漏斗结构多采用中部漏斗结构，即漏斗卸货口的中心位于车体底面中部，相应底面设置底门开闭机构。上述漏斗结构多以铁路中心卸货坑为卸货地点，存在不能快速卸净货物的缺陷；由于多漏斗结构其开闭机构复杂、不能最大限度地利用车体限界空间的满足更大容量的问题。我国铁路漏斗车主要用于装运煤炭、矿石、水泥等散装货物，广泛应用于电站、港口、选煤、钢铁等企业，典型代表是KM系列煤炭漏斗车和KZ型石砟漏斗，KM系列煤炭漏斗车为固定编组专列运输的侧卸式煤炭漏斗车，运用于机械化装卸，特别是在受料坑卸车的条件下，可以逐车卸煤，也可以几辆或成列车同时卸煤。KZ系列煤炭漏斗车用于铁路铺设新线及老线维修是铺设道渣。根据卸货需要，漏斗车一种结构是将漏斗卸货口设置在车体两侧，卸货坑位于轨道两边。这种漏斗车通常车体底面为三角形脊背结构，其车体底架需要一种更强的刚度和自重更轻的结构。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决上述问题而提供的一种支撑梁与横梁构成三角形支撑结构的漏斗车底架结构。为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：漏斗车底架结构，所述底架沿漏斗车车体纵向布置，横截面为三角形结构，其特征在于：所述底架包括端梁、中梁组成、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁、侧梁、脊背支撑、上侧梁、纵向梁、脊背板；端横梁、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁沿底架横向平行排列；端横梁两组位于底架两端，枕梁两组位于底架与转向架联接位，中央横梁一组位于底架横向中部，大横梁两组位于中央横梁与枕梁之间，小横梁多组布置于上述各横梁之间；脊背支撑沿底架纵向间隔布置多组，每组脊背支撑包括沿底架横向交叉固定的两根并与各横梁间构成三角形结构；各组脊背支撑之间沿底架纵向联接布置有：位于底部的侧梁、三角形结构两腰的两组上侧梁、三角形顶点的纵向梁；所述脊背板覆盖脊背支撑表面，各组脊背支撑与侧梁、上侧梁、纵向梁构成脊背板的网格支撑结构。所述中梁组成位于底架两端横向中部，与端梁、枕梁联接固定。所述漏斗车底架通过上心盘座落于转向架的下心盘中，上心盘通过多组螺栓与枕梁联接固定，上心盘前后两端还有吊耳通过横销与下心盘铰接。所述中梁组成由端部的冲击座和延伸进入底架底部内的后从板座构成。所述纵向梁采用冷弯角钢制成的L结构，L结构的顶点位于三角形的顶点。所述中梁组成采用两根冷弯槽钢组焊组成，两槽钢中间设置隔板；端部的冲击座和延伸进入底架底部内的后从板座通过联接板组焊联接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1、脊背支撑与各横梁间构成三角形结构，平行排列，增加了车辆的刚度。2、网格支撑结构减小了脊背板的自由面积，脊背板采用高强度耐候钢，喷涂耐磨漆，提高了装运矿石时脊背板的局部承受能力，避免装运矿石造成的局部凹坑，有利于延长脊背板使用寿命。3、中梁组成采用两根冷弯槽钢组成，中间有隔板，采用铸钢上心盘、组焊式后从板座，整体式冲击座，有效的降低了车辆自重；其中整体冲击座采用适用于13B型车钩的整体冲击座，上心盘与下心盘间无心盘销，上心盘依靠两侧的吊耳与下心盘之间通过横销连接，在保证了上下心盘连接的可靠性的同时也使整车起吊简单方便。4、纵向梁采用冷弯角钢制成，在提高底架刚度的同时，有效降低车辆自重。附图说明图1是本技术立体结构示意图；图2是本技术侧面结构示意图；图3是本技术结构俯视图；图4是本技术中梁结构示意图；图5是本技术整体冲击座示意图；图6是本技术上心盘示意图；图中零部件及编号：1—端横梁，2—中梁组成，3—小横梁，4—枕梁，5—大横梁，6—中央横梁，7—侧梁，8—脊背支撑，9—上侧梁，10—纵向梁，11—脊背板，12—上心盘，2.2—后从板座，2.3—冲击座，121—螺栓联接孔，122—吊耳。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，具体实施方式是对本技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本技术，与本技术相同或类似技术均没有超出本技术保护的范围。结合附图。漏斗车底架结构，底架沿漏斗车车体纵向布置，横截面为三角形结构，底架包括端横梁1、中梁组成2、小横梁3、枕梁4、大横梁5、中央横梁6、侧梁7、脊背支撑8、上侧梁9、纵向梁10、脊背板11；端横梁1、小横梁3、枕梁4、大横梁5、中央横梁6沿底架横向平行排列；端横梁1两组位于底架两端，枕梁4两组位于底架与转向架联接位，中央横梁6一组位于底架横向中部，大横梁5两组位于中央横梁6与枕梁4之间，小横梁3多组布置于上述各横梁之间；脊背支撑8沿底架纵向间隔布置多组，每组脊背支撑8包括沿底架横向交叉固定的两根并与各横梁间构成三角形结构；各组脊背支撑8之间沿底架纵向联接布置有：位于底部的侧梁7、三角形结构两腰的两组上侧梁9、三角形顶点的纵向梁10；脊背板11覆盖脊背支撑8表面。中梁组成2位于底架两端横向中部，与端横梁1、枕梁4联接固定。漏斗车底架通过上心盘12座落于转向架的下心盘中，上心盘12通过多组螺栓与枕梁4联接固定，上心盘12前后两端还有吊耳122通过横销与下心盘铰接。中梁组成2由端部的冲击座23和延伸进入底架底部内的后从板座22构成。纵向梁10采用冷弯角钢制成的L结构，L结构的顶点位于三角形的顶点。各组脊背支撑8与侧梁7、上侧梁9、纵向梁10构成脊背板11的网格支撑结构。中梁组成2采用两根冷弯槽钢组焊组成，两槽钢中间设置隔板；端部的冲击座23和延伸进入底架底部内的后从板座22通过联接板组焊联接。如图1、2、3所示，漏斗车底架包括：端横梁1、中梁组成2、小横梁3、枕梁4、大横梁5、中央横梁6、侧梁7、脊背支撑8、上侧梁9、纵向梁10、脊背板11。其中图3为了表示底架与脊背板11结构，只部分覆盖表示脊背板11。脊背支撑8分别与枕梁4、大横梁5各梁间构成三角形结构，平行排列，增加了车辆的刚度。脊背板11采用高强度耐候钢，喷涂耐磨漆，有利于延长脊背板11使用寿命。如图4所示，中梁组成2采用两根冷弯槽钢组成，中间有隔板，采用铸钢上心盘12、组焊式后从板座2.2，整体式冲击座2.3，有效的降低了车辆自重；其中整体冲击座2.3采用适用于13B型车钩的整体冲击座2.3，上心盘12与下心盘间无心盘销，上心盘12依靠两侧的吊耳与下心盘之间通过横销连接，在保证了上下心盘连接的可靠性的同时也使整车起吊简单方便。纵向梁10采用冷弯角钢制成，在提高底架刚度的同时，有效降低车辆自重。以上所述是本技术的最优方式，对于本设计领域的设计人员可能利用本专利技术原理做名称修改、安装位置调换、材料改进、结构形状优化等形式的润饰，在此基础上的任何润饰和优化均在本专利技术保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种漏斗车底架结构，所述底架沿漏斗车车体纵向布置，横截面为三角形结构，其特征在于：所述底架包括端横梁、中梁组成、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁、侧梁、脊背支撑、上侧梁、纵向梁、脊背板；端横梁、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁沿底架横向平行排列；端横梁两组位于底架两端，枕梁两组位于底架与转向架联接位，中央横梁一组位于底架横向中部，大横梁两组位于中央横梁与枕梁之间，小横梁多组布置于上述各横梁之间；脊背支撑沿底架纵向间隔布置多组，每组脊背支撑包括沿底架横向交叉固定的两根并与各横梁间构成三角形结构；各组脊背支撑之间沿底架纵向联接布置有：位于底部的侧梁、三角形结构两腰的两组上侧梁、三角形顶点的纵向梁；脊背板覆盖脊背支撑表面。

【技术特征摘要】
1.一种漏斗车底架结构，所述底架沿漏斗车车体纵向布置，横截面为三角形结构，其特征在于：所述底架包括端横梁、中梁组成、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁、侧梁、脊背支撑、上侧梁、纵向梁、脊背板；端横梁、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁沿底架横向平行排列；端横梁两组位于底架两端，枕梁两组位于底架与转向架联接位，中央横梁一组位于底架横向中部，大横梁两组位于中央横梁与枕梁之间，小横梁多组布置于上述各横梁之间；脊背支撑沿底架纵向间隔布置多组，每组脊背支撑包括沿底架横向交叉固定的两根并与各横梁间构成三角形结构；各组脊背支撑之间沿底架纵向联接布置有：位于底部的侧梁、三角形结构两腰的两组上侧梁、三角形顶点的纵向梁；脊背板覆盖脊背支撑表面。2.根据权利要求1所述的漏斗车底架结构，其特征在于：所述中梁组成位于底架两端横向中部，与端横梁、...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵寿鑫，王毅，杨诗卫，李冬，李建超，王爱民，韩金刚，黄瑞，薛海莲，李新辉，钟晓峰，杨艳萍，张瑞国，袁亮，谢林，李军生，陆强，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51