一种两侧卸货漏斗车车体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两侧卸货漏斗车车体结构。包括底架、端墙和侧墙，车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙和下部的可开闭的侧门，车体底架脊背板与侧门构成漏斗形卸货结构；侧门沿车体纵向每侧均至少布置两组；脊背板由沿车体纵向布置于车体中梁上、三角形的脊背梁支撑固定。本实用新型专利技术车体截面采用W形结构，能实现货物从车体两侧卸净，侧面采用下部半幅开闭方式，并沿车体纵向至少设置两组独立开闭结构，既能够保证车体侧墙的钢度，又能够最大限度地开启卸货面积，使卸货更快捷准确；脊背梁与各横梁间构成三角形结构，平行排列，进一步增加了车辆的刚度；底架的网格梁结构提高了装运矿石时脊背板的局部承受能力，延长脊背板使用寿命。

A Car Body Structure of Bilateral Unloading Funnel Car

【技术实现步骤摘要】
一种两侧卸货漏斗车车体结构
本技术属于铁路运输车辆设计
，尤其属于铁路运输车辆中的漏斗车设计
，特别涉及一种两侧卸货漏斗车车体结构。
技术介绍
铁路运输高速、快捷、自动化的需要对车辆的性能提出了更高的要求，自动卸货车通常采用漏斗车结构实现。现有漏斗车将车体底面设置为斜面以构成底部漏斗结构完成卸货，通常漏斗结构多采用中部漏斗结构，即漏斗卸货口的中心位于车体底面中部，可以分为沿车体纵向设置单一漏斗结构、沿车体纵向设置多漏斗结构、沿车体横向设置漏斗结构，也有将漏斗沿车体纵向两侧设置的结构，上述漏斗结构多以铁路中心卸货坑为卸货地点，存在不能快速卸净货物的缺陷，且由于多漏斗结构其开闭机构复杂、不能最大限度地利用车体限界空间的满足更大容量的问题。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足公开了一种两侧卸货漏斗车车体结构。本技术要解决的问题是提供一种能够快速卸净货物的采用两侧卸货的漏斗车车体结构。本技术提供以下技术方案实现：两侧卸货漏斗车车体结构，所述车体包括底架、端墙和侧墙，其特征在于：所述车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙和下部的与固定侧墙铰接可开闭的侧门，车体底架底面的脊背板与侧门构成车体两侧的漏斗形卸货结构。所述侧门沿车体纵向每侧均至少布置两组独立开闭侧门。所述每组侧门均分别由一卸货系统驱动开闭。所述侧门上端面与固定侧墙铰接、侧面下端设置与车体底架锁闭机构。所述脊背板由沿车体纵向布置于车体中梁上、三角形的脊背梁支撑固定。所述车体底架底面是由端梁、中梁、小横梁、枕梁、大横梁、中央横梁、侧梁、脊背梁和纵向梁构成网格支撑结构。本技术有益性：本技术车体截面采用W形结构，底架的脊背板与侧门构成车体横截面下部的两个漏斗形卸货结构，开启侧开门后，能实现货物从车体两侧卸净；侧面采用下部半幅开闭方式，并沿车体纵向至少设置两组独立开闭结构，既能够保证车体侧墙的钢度，又能够最大限度地开启卸货面积，使卸货更快捷准确；脊背梁与各横梁间构成三角形结构，平行排列，进一步增加了车辆的刚度；底架的网格梁结构减小了脊背板的自由面积，脊背板采用高强度耐候钢，喷涂耐磨漆，提高了装运矿石时脊背板的局部承受能力，避免装运矿石造成的局部凹坑，有利于延长脊背板使用寿命。附图说明图1是本技术漏斗车正面结构示意图；图2是本技术漏斗车截面结构示意图；图3是本技术漏斗车车体截面结构示意图；图4是本技术漏斗车车体底架结构示意图；图5是本技术漏斗车车体底架立体结构示意图。图中，1是卸货系统，2是制动装置，3是脊背板，4是转向架，5是底架，6是端墙，7是固定侧墙，8是侧开门，9是车钩缓冲装置，5.1是端梁，5.2是中梁组成，5.3是小横梁，5.4是枕梁，5.5是大横梁，5.6是中央横梁，5.7是侧梁，5.8是脊背梁，5.9是纵向梁。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术进一步说明，具体实施方式是对本技术原理的进一步说明，不以任何方式限制本技术，与本技术相同或类似技术均没有超出本技术保护的范围。结合附图。如图1至5所示，本技术漏斗车包括车体、卸货系统1、制动装置2、车钩缓冲装置9和转向架4。本技术采用两侧卸货的车体结构，两侧卸货漏斗车车体结构包括底架5、端墙6和侧墙，车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙7和下部的与固定侧墙7铰接可开闭的侧门8，车体底架5底面的脊背板3与侧门8构成车体两侧的漏斗形卸货结构。侧门8沿车体纵向每侧均至少布置两组独立开闭的侧门8。每组侧门8均分别由一卸货系统1驱动开闭。侧门8上端面与固定侧墙7铰接、侧门下端设置与车体底架锁闭机构。脊背板3由沿车体纵向布置于车体中梁5.2上、三角形的脊背梁5.8支撑固定。车体底架底面是由端梁5.1、中梁5.2、小横梁5.3、枕梁5.4、大横梁5.5、中央横梁5.6、侧梁5.7、脊背梁5.8和纵向梁5.9构成网格支撑结构。如图所示，底架的端梁5.1、小横梁5.3、枕梁5.4、大横梁5.5、中央横梁5.6沿车体横向平行排列；中梁5.2、纵向梁5.9、侧梁5.7沿车体纵向排列；脊背梁5.8与各横梁间构成三角形结构。本技术网格梁结构缩短了梁与梁之间的距离，从而减小脊背板3的自由面积，进一步增加了车体及其脊背板3的强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两侧卸货漏斗车车体结构，所述车体包括底架、端墙和侧墙，其特征在于：所述车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙和下部的与固定侧墙铰接可开闭的侧门，车体底架底面的脊背板与侧门构成车体两侧的漏斗形卸货结构。

【技术特征摘要】
1.一种两侧卸货漏斗车车体结构，所述车体包括底架、端墙和侧墙，其特征在于：所述车体横截面是W形，侧墙包括上部的固定侧墙和下部的与固定侧墙铰接可开闭的侧门，车体底架底面的脊背板与侧门构成车体两侧的漏斗形卸货结构。2.根据权利要求1所述的两侧卸货漏斗车车体结构，其特征在于：所述侧门沿车体纵向每侧均至少布置两组独立开闭的侧门。3.根据权利要求2所述的两侧卸货漏斗车车体结构，其特征在于：所述每组侧门均分别由一卸货系统驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵寿鑫，王毅，李冬，杨诗卫，李建超，王爱民，韩金刚，黄瑞，薛海莲，李新辉，钟晓峰，杨艳萍，张瑞国，袁亮，谢林，李军生，陆强，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51