一种适用于单轨列车的冷却控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种适用于单轨列车的冷却控制系统，包括壳体支架总成、散热器总成、膨胀水箱总成、水泵管路总成、风扇电机总成和控制器，壳体支架总成设置于散热器总成的顶端，包括分别垂直固定于散热器总成顶部四周的前侧板、左侧板、后侧板和右侧板，前侧板、左侧板、后侧板和右侧板构成四面封闭、顶端开口的空间，膨胀水箱总成固定于后侧板的上部，包括膨胀水箱，风扇电机总成设置于壳体支架总成的内部，包括风扇、电机、导风罩和电机支架，导风罩设置于风扇和散热器总成之间，以使风扇和散热器芯体之间形成密闭的空间。本实用新型专利技术节省能源，散热功率高，具有优异的冷却能力调节功能。

A Cooling Control System for Monorail Trains

【技术实现步骤摘要】
一种适用于单轨列车的冷却控制系统
本技术属于单轨列车配件
，具体涉及一种适用于单轨列车的冷却控制系统。
技术介绍
我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面：高峰时段堵塞和拥挤严重、交通结构单一以及对环境的影响较大，要根本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通，作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点，而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。单轨列车的内部配件在长时间使用后，会存在温度较高的问题，影响其使用寿命和工作效率，鉴于此，有必要研究一种单轨列车的冷却装置。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种节省能源，散热功率高，具有优异的冷却能力调节功能的适用于单轨列车的冷却控制系统。为了实现上述目标，本技术采用如下的技术方案：一种适用于单轨列车的冷却控制系统，包括壳体支架总成、散热器总成、膨胀水箱总成、水泵管路总成、风扇电机总成和控制器，壳体支架总成设置于散热器总成的顶端，包括分别垂直固定于散热器总成顶部四周的前侧板、左侧板、后侧板和右侧板，前侧板、左侧板、后侧板和右侧板构成四面封闭、顶端开口的空间，膨胀水箱总成固定于后侧板的上部，包括膨胀水箱，风扇电机总成设置于壳体支架总成的内部，包括风扇、电机、导风罩和电机支架，导风罩设置于风扇和散热器总成之间，以使风扇和散热器芯体之间形成密闭的空间，水泵管路总成包括固定于左侧板下部的水泵和管路。优选地，前述膨胀水箱采用铝合金焊接制造，其内部设置有低液位传感器和极低液位传感器。再优选地，前述膨胀水箱的侧壁顶部设置有压缩空气接口和玻璃液位观察接口，顶部设置有泄压阀和真空阀。更优选地，前述管路包括进液管路、补水管路、出液管路Ⅰ和出液管路Ⅱ。进一步优选地，前述进液管路将散热器总成的出水口和水泵的进液口连接在一起，补水管路将膨胀水箱的出水口和水泵的进液口连接在一起。具体地，前述出液管路Ⅰ和出液管路Ⅱ的一端均连接水泵的出液口，水泵的出液口处设置有流量调节阀。优选地，前述水泵的进液口和水泵的出液口处分别设置有测压接头Ⅰ和测压接头Ⅱ。再优选地，前述风扇电机为三相异步双速异步电机。更优选地，前述散热器总成的进水口处设置有温度传感器。本技术的有益之处在于：本技术的适用于单轨列车的冷却控制系统的自动化程度高，节省能源，散热功率高，具有优异的冷却能力调节功能，通过散热器进水温度传感器可控制风扇电机的运转，改变风速，以实现冷却能力的调节，控制不同的进水温度和出水温度之间的温差，确保出水温度控制在合理范围内。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中水泵管路总成的结构示意图。图中附图标记的含义：1、散热器总成，2、膨胀水箱总成，3、风扇电机总成，4、前侧板，5、左侧板，6、后侧板，7、右侧板，8、水泵，9、进液管路，10、补水管路，11、出液管路Ⅰ，12、出液管路Ⅱ，13、流量调节阀，14、测压接头Ⅰ，15、测压接头Ⅱ。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作具体的介绍。参见图1和图2，本技术的适用于单轨列车的冷却控制系统，包括壳体支架总成、散热器总成1、膨胀水箱总成2、水泵管路总成、风扇电机总成3和控制器，壳体支架总成设置于散热器总成1的顶端，包括分别垂直固定于散热器总成1顶部四周的前侧板4、左侧板5、后侧板6和右侧板7，前侧板4、左侧板5、后侧板6和右侧板7构成四面封闭、顶端开口的空间，散热器及壳体支架材质均选用铝合金，轻量化设计。散热器的结构设计、翅片形状、管间距以及翅片间距应便于采用压缩空气和高压水清洗，具有耐腐蚀性，使用寿命不低于15年，散热器总成1的进水口处设置有温度传感器。膨胀水箱总成2固定于后侧板6的上部，包括膨胀水箱，膨胀水箱采用铝合金焊接制造，其内部设置有低液位传感器和极低液位传感器，膨胀水箱的侧壁顶部设置有压缩空气接口和玻璃液位观察接口，顶部设置有泄压阀和真空阀，压力大于等于0.7bar时，泄压阀开启，系统泄压，系统负压大于0.1bar时，真空阀开启，大气进入系统。风扇电机总成3设置于壳体支架总成的内部，包括风扇、电机、导风罩和电机支架，导风罩设置于风扇和散热器总成1之间，以使风扇和散热器芯体之间形成密闭的空间，从而实现风扇吸风最大化的扫掠过散热器芯体。风扇电机为三相异步双速异步电机，电机绝缘等级H级，最热点温度180℃，电机低速效率η≥71%，高速效率η≥74%。水泵管路总成包括固定于左侧板5下部的水泵8和管路，管路包括进液管路9、补水管路10、出液管路Ⅰ11和出液管路Ⅱ12，进液管路9将散热器总成1的出水口和水泵8的进液口连接在一起，补水管路10将膨胀水箱的出水口和水泵8的进液口连接在一起，出液管路Ⅰ11和出液管路Ⅱ12的一端均连接水泵8的出液口，水泵8的出液口处设置有流量调节阀13和流量传感器。水泵8的进液口和水泵8的出液口处分别设置有测压接头Ⅰ14和测压接头Ⅱ15。控制器通过导线分别连接温度传感器、低液位传感器、极低液位传感器和电机相连。通过温度传感器检测冷却液在散热器进口处的温度，温度低于52℃时，风扇不运转；当温度大于等于52℃且小于58℃时，风扇低速运转（50%）；当温度≥58℃时，风扇高速运转（100%）；通过流量传感器检测流量和液位传感器检测液位，控制水泵8运转；通过液位传感器检测液位信息，当液位过低时报警。本技术的适用于单轨列车的冷却控制系统的自动化程度高，节省能源，散热功率高，具有优异的冷却能力调节功能，通过散热器进水温度传感器可控制风扇电机的运转，改变风速，以实现冷却能力的调节，控制不同的进水温度和出水温度之间的温差，确保出水温度控制在合理范围内。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于单轨列车的冷却控制系统，其特征在于，包括壳体支架总成、散热器总成、膨胀水箱总成、水泵管路总成、风扇电机总成和控制器，所述壳体支架总成设置于散热器总成的顶端，包括分别垂直固定于散热器总成顶部四周的前侧板、左侧板、后侧板和右侧板，所述前侧板、左侧板、后侧板和右侧板构成四面封闭、顶端开口的空间，所述膨胀水箱总成固定于后侧板的上部，包括膨胀水箱，所述风扇电机总成设置于壳体支架总成的内部，包括风扇、电机、导风罩和电机支架，所述导风罩设置于风扇和散热器总成之间，以使风扇和散热器芯体之间形成密闭的空间，所述水泵管路总成包括固定于左侧板下部的水泵和管路。

【技术特征摘要】
1.一种适用于单轨列车的冷却控制系统，其特征在于，包括壳体支架总成、散热器总成、膨胀水箱总成、水泵管路总成、风扇电机总成和控制器，所述壳体支架总成设置于散热器总成的顶端，包括分别垂直固定于散热器总成顶部四周的前侧板、左侧板、后侧板和右侧板，所述前侧板、左侧板、后侧板和右侧板构成四面封闭、顶端开口的空间，所述膨胀水箱总成固定于后侧板的上部，包括膨胀水箱，所述风扇电机总成设置于壳体支架总成的内部，包括风扇、电机、导风罩和电机支架，所述导风罩设置于风扇和散热器总成之间，以使风扇和散热器芯体之间形成密闭的空间，所述水泵管路总成包括固定于左侧板下部的水泵和管路。2.根据权利要求1所述的一种适用于单轨列车的冷却控制系统，其特征在于，所述膨胀水箱采用铝合金焊接制造，其内部设置有低液位传感器和极低液位传感器。3.根据权利要求1所述的一种适用于单轨列车的冷却控制系统，其特征在于，所述膨胀水箱的侧壁顶部设置有压缩空气接口和玻璃液位观察接口，顶部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星，周芳，
申请(专利权)人：南京汉瑞交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32