用于车辆的吸能盒结构及车辆制造技术

本申请提供了一种用于车辆的吸能盒结构，该吸能盒结构包括盒体，所述盒体设置有引导槽和漏液孔，所述漏液孔与所述引导槽相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。本申请在低速前碰撞时，通过盒体自身的结构能够有效抵抗冲击力；而在高速前碰撞时，通过引导槽和漏液孔相互配合作用，能够压溃变形吸收能量，并且变形形式得到控制，保持了力传递的稳定，使力有效地从吸能盒传递到纵梁上。

Structure of Energy Absorbing Box for Vehicles and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的吸能盒结构及车辆
本申请涉及车辆零部件
，具体涉及一种用于车辆的吸能盒结构及具有该吸能盒结构的车辆。
技术介绍
绝大多数汽车都设计有独立的前碰吸能盒结构，用以在低速前碰撞时抵抗冲击力，在高速前碰撞时通过自身变形吸收能量和将力传递至纵梁结构上。由于吸能盒同时兼顾抵抗冲击力和吸能两种功能，因此该结构既要有一定的强度，同时也需要在高速前碰撞时有效压溃吸收能量和保持力传递的稳定性，而现在许多车辆的吸能盒结构并未根据车型进行匹配设计，不能有效发挥前碰吸能盒的最大功能。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种即能够有效压溃变形吸收能量且保持力传递稳定性的吸能盒结构。为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案实现：本申请提供了一种用于车辆的吸能盒结构，车辆包括前防撞横梁和吸能盒安装板，该吸能盒结构盒体，所述盒体用于与前防撞横梁及吸能盒安装板连接，所述盒体设置有引导部和漏液孔，所述漏液孔与所述引导部相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。优选地，所述引导部包括引导槽和/或凸起。优选地，所述引导部和所述漏液孔相配合，形成至少两道引导压溃变形组。优选地，所述引导部包括折面和第一引导槽，所述漏液孔包括第一通孔和第二通孔，所述折面和所述第一引导槽分别位于所述盒体的上下两端，所述第一通孔和所述第二通孔分别位于所述盒体的两侧，并且所述折面、第一引导槽、第一通孔和第二通孔处于同一YZ平面，形成第一道所述引导压溃变形组。优选地，所述引导部还包括第二引导槽、第三引导槽、第一凸起和第二凸起，所述第二引导槽和所述第三引导槽分别位于所述盒体的两侧，所述第一凸起和所述第二凸起分别位于所述盒体的上下两端，并且所述第二引导槽、第三引导槽、第一凸起和第二凸起处于同一YZ平面，形成第二道所述引导压溃变形组。优选地，所述引导部还包括第四引导槽和第五引导槽，所述漏液孔还包括第三通孔和第四通孔，所述第四引导槽和所述第五引导槽分别位于所述盒体的上下两端，所述第三通孔和所述第四通孔分别位于所述盒体的两侧，并且所述第四引导槽、第五引导槽、第三通孔和第四通孔处于同一YZ平面，形成第三道所述引导压溃变形组。优选地，第一道所述引导压溃变形组位于所述盒体靠近前防撞横梁的一端，第三道所述引导压溃变形组位于所述盒体靠近吸能盒安装板的一端，第二道所述引导压溃变形组位于第一道所述引导压溃变形组和第二道所述引导压溃变形组之间。优选地，所述盒体包括外板和内板，所述外板和内板的上下端通过点焊的方式固定连接。优选地，所述折面与所述第一凸起之间、所述第一凸起与所述第四引导槽之间、所述第一引导槽与所述第二凸起之间、所述第二凸起与所述第五引导槽之间分别设置有焊点。本申请还提供了一种车辆，该车辆包括前防撞横梁、吸能盒安装板及上述的吸能盒结构，该吸能盒结构用于与所述前防撞横梁、吸能盒安装板分别连接。相比于现有技术，本申请的吸能盒结构包括盒体，所述盒体设置有引导部和漏液孔，所述漏液孔与所述引导部相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。本申请在低速前碰撞时，通过盒体自身的结构能够有效抵抗冲击力；而在高速前碰撞时，通过引导槽和漏液孔相互配合作用，能够压溃变形吸收能量，并且变形形式得到控制，保持了力传递的稳定，使力有效地从吸能盒传递到纵梁上。附图说明图1为本申请实施例的吸能盒结构立体图；图2为本申请实施例的另一角度的吸能盒结构的立体图；图3为本申请实施例的吸能盒结构的立体安装图；图4为本申请实施例另一角度的立体图附图标识：1-盒体；10-折面；11-第一引导槽；12-第二引导槽；13-第三引导槽；14-第四引导槽；15-第五引导槽；16-第一凸起；17-第二凸起；18-第一通孔；19-第二通孔；20-第三通孔；21-第四通孔；22-外板；23-内板；24-第一焊点；25-第二焊点；26-第三焊点；27-第四焊点；28-第五焊点；29-第六焊点；30-第七焊点；31-第八焊点；32-第九焊点；2-前防撞横梁；3-吸能盒安装板。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。如图1、图2、图3所示，本申请的实施例公开了一种用于车辆的吸能盒结构，该吸能盒结构包括盒体1，盒体1的前端通过保护焊与车辆的前防撞横梁2连接，盒体1的后端通过保护焊与车辆的吸能盒安装板3连接。其中，盒体1上设置有引导部和漏液孔，使盒体1在高速碰撞时，通过引导部和漏液孔的相互配合，引导盒体1压溃变形吸收能量，并且控制盒体1的变形形式，保持力传递的稳定，使力有效地从盒体1传递至车辆的纵梁上。引导部包括折面10、第一引导槽11、第二引导槽12、第三引导槽13、第四引导槽14、第五引导槽15、第一凸起16和第二凸起17；漏液孔包括第一通孔18、第二通孔19、第三通孔20和第四通孔21。其中，折面10和第一引导槽11分别位于盒体1的上下两端，第一通孔18和第二通孔19分别位于盒体1的两侧，并且折面10、第一引导槽11、第一通孔18和第二通孔19处于同一YZ平面，如图4所示。使折面10、第一引导槽11、第一通孔18和第二通孔19形成第一道用于引导盒体1压溃变形的引导压溃变形组。第一凸起16和第二凸起17分别位于盒体1的上下两端，第二引导槽12和第三引导槽13分别位于盒体1的两侧，并且第一凸起16、第二凸起17、第二引导槽12和第三引导槽13处于同一YZ平面。使第一凸起16、第二凸起17、第二引导槽12和第三引导槽13形成第二道用于引导盒体1压溃变形的引导压溃变形组。第四引导槽14和第五引导槽15分别位于盒体1的上下两端，第三通孔20和第四通孔21分别位于盒体1的两侧，并且第四引导槽14、第五引导槽15、第三通孔20和第四通孔21处于同一YZ平面。使第四引导槽14、第五引导槽15、第三通孔20和第四通孔21形成第三道用于引导盒体1压溃变形的引导压溃变形组。其中，第一道引导压溃变形组位于盒体1靠近前防撞横梁2的一端，第三道引导压溃变形组位于盒体1靠近吸能盒安装板3的一端。本申请通过上述三道引导压溃变形组，在高速碰撞时，能够通过盒体1自身的压溃变形吸收能量并且保持力传递的稳定性。在本实施例中，第一引导槽11、第二引导槽12、第三引导槽13、第四引导槽14、第五引导槽15分别为盒体1向内凹陷形成。第一凸起16和第二凸起17分别为盒体1向外凸出形成。盒体1包括外板22和内板23，外板22和内板23均由钢材制成，并且外板22的上端与内板23的上端通过点焊的方式固定连接，其焊点包括第一焊点24、第二焊点25、第三焊点26、第四焊点27及第五焊点28。外板22的下端与内板23的下端通过点焊的方式固定连接，其焊点包括第六焊点29、第七焊点30、第八焊点31和第九焊点32。本申请在低速前碰撞时，通过盒体1自身的结构及材料能够抵抗冲击力，同时本申请的外板22与内板23通过点焊的方式固定，其焊接点少，使用焊料少，提高了效率，降低了成本。本申请还公开了另一种车辆，该车辆包括前防撞横梁2、吸能盒安装板3及上述的吸能盒结构。该吸能盒结构靠近第一道引导压溃变形组的一端通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的吸能盒结构，车辆包括前防撞横梁和吸能盒安装板，其特征在于，所述吸能盒结构包括盒体，所述盒体用于与前防撞横梁及吸能盒安装板连接，所述盒体设置有引导部和漏液孔，所述漏液孔与所述引导部相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的吸能盒结构，车辆包括前防撞横梁和吸能盒安装板，其特征在于，所述吸能盒结构包括盒体，所述盒体用于与前防撞横梁及吸能盒安装板连接，所述盒体设置有引导部和漏液孔，所述漏液孔与所述引导部相配合，用于在车辆碰撞时引导所述盒体压溃变形。2.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于，所述引导部包括引导槽和/或凸起。3.根据权利要求1所述的吸能盒结构，其特征在于，所述引导部和所述漏液孔相配合，形成至少两道引导压溃变形组。4.根据权利要求3所述的吸能盒结构，其特征在于，所述引导部包括折面和第一引导槽，所述漏液孔包括第一通孔和第二通孔，所述折面和所述第一引导槽分别位于所述盒体的上下两端，所述第一通孔和所述第二通孔分别位于所述盒体的两侧，并且所述折面、第一引导槽、第一通孔和第二通孔处于同一YZ平面，形成第一道所述引导压溃变形组。5.根据权利要求4所述的吸能盒结构，其特征在于，所述引导部还包括第二引导槽、第三引导槽、第一凸起和第二凸起，所述第二引导槽和所述第三引导槽分别位于所述盒体的两侧，所述第一凸起和所述第二凸起分别位于所述盒体的上下两端，并且所述第二引导槽、第三引导槽、第一凸起和第二凸起处于同一YZ平面，形成第二道所述引导压溃变形组...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺伟，董立强，张世友，刘波，
申请(专利权)人：重庆金康新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50