本实用新型专利技术揭示了一种集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，整车控制模块、电机控制模块和DCDC模块封装于同一个壳体内，所述壳体外设有信号线接口、高压直流电接口、三相交流电接口和低压直流电接口，所述信号线接口连接整车控制模块，所述高压直流电接口连接电机控制模块和DCDC模块，所述三相交流电接口连接电机控制模块输出端，所述低压直流电接口连接DCDC模块输出端，所述整车控制模块和电机控制模块通过信号线通信。本实用新型专利技术的优点在于集成度高，将整车控制器和电机控制器结合，构成一个整体结构，减轻了重量和体积，有利于优化汽车内部布局，并且该装置能够提高两个控制器工作的稳定性和可靠性。
A Motor Controller Device Integrating Vehicle Control and DCDC
【技术实现步骤摘要】
一种集成整车控制和DCDC的电机控制器装置
本技术涉及电动车电控领域，具体的说是整车控制器和电机控制器以及DCDC模块的集成和优化。
技术介绍
目前，电动车由于其节能、环保、低噪音等优点逐渐成为有效安全的交通工具，其主要部件三电系统已经是作为整车厂的核心竞争力，由于各厂家的电控逻辑和结构形式不统一，导致各电控系统装置规格不一致，厂家的电控装置系统差异化较大。因此，目前需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何能够创新地提出一种安全有效地电动车充电系统或者是装置，以解决现有技术中存在的不足，有效完成整车控制器和电机控制器的功能，同时能够集成其他模块，减小对有限车内空间的占用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种体积小，重量轻，整车控制可靠及DCDC用电过程安全可控的高效电动汽车电机控制器装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，整车控制模块、电机控制模块和DCDC模块封装于同一个壳体内，所述壳体外设有信号线接口、高压直流电接口、三相交流电接口和低压直流电接口，所述信号线接口连接整车控制模块，所述高压直流电接口连接电机控制模块和DCDC模块，所述三相交流电接口连接电机控制模块输出端，所述低压直流电接口连接DCDC模块输出端，所述整车控制模块和电机控制模块通过信号线通信。所述壳体为金属材质，所述壳体内盘绕有冷水水管，所述冷却水管的进水口通过管道连接冷却水泵，所述冷却水管的出水口通过管道连通冷却水箱，所述冷却水泵置于冷却水箱内。所述冷却水箱与出水口之间的管道上设有蒸发器。所述冷却水管为铜管，沿所述冷却水管的外壁焊接有导热片，所述导热片延伸至壳体内部与整车控制模块和DCDC模块接触。所述的DCDC模块包括DCDC电路单元，所述DCDC电路单元内部设置有彼此相互连接的DCDC控制器模块和DCDC转换模块，所述DCDC电路单元的输入端连接至所述电机控制模块的输入端，所述DCDC的低压直流电接口包括正极接口和负极接口，所述负极接口电连接至车架，所述正极接口用于连接与蓄电瓶正极。本技术的优点在于集成度高，将整车控制器和电机控制器结合，构成一个整体结构，减轻了重量和体积，有利于优化汽车内部布局，并且该装置能够提高两个控制器工作的稳定性和可靠性。此外，控制器集成式应用，可以适用不同的车型的电控装置，从而达到降低成本和开发费用的目的。附图说明下面对本技术说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：图1为集成整车控制和DCDC的电机控制器装置的硬件原理图。具体实施方式如图1所示，集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，包括整车控制模块、电机控制模块、冷却水管路和DCDC模块，整车控制模块、电机控制模块、DCDC模块都集成封装于壳体内，集成整车控制和DCDC的电机控制器装置通过冷却水管路进行冷却，并与电动汽车的其他系统通过CAN总线通信连接。壳体为金属材质，壳体内盘绕有冷水水管，冷却水管的进水口通过管道连接冷却水泵，冷却水管的出水口通过管道连通冷却水箱，冷却水泵置于冷却水箱内，冷却水箱与出水口之间的管道上设有蒸发器，构成一套水冷系统，保证元器件的工作温度在一个可靠的范围内，为了提高水冷效果，冷却水管为铜管，沿冷却水管的外壁焊接有导热片，导热片延伸至壳体内部与整车控制模块和DCDC模块接触，通过接触能够提高热传导效率，能够通过水冷系统带走更多的热量，保证了集成整车控制和DCDC的电机控制器装置良好的冷却散热效果，使得所述装置不需要额外的冷却装置，大大节省了整车空间。DCDC模块包括：DCDC电路单元，其内部设置有相互连接的DCDC控制模块和DCDC转换模块，DCDC电路单元的输入端连接至所述电机控制模块的输入端；DCDC输出连接器(低压直流电接口)，其一端负极电连接至电动车车架实现负极搭铁，另一端正极输出接头伸出于所述壳体，与蓄电瓶正极相连。整车控制模块以及电机控制器模块均包括彼此连接的复杂可编程逻辑器和单片机，各自负责的信息处理，其信号来源通过35PIN插件3传入，其整车控制模块和电机控制器模块通过电压和电流等参数设置，来监控的整个系统的工作状态，并负责通过CAN总线进行外部通信，其中通过CAN总线连接至仪表，BMS电池管理系统等。集成整车控制和DCDC的电机控制器装置的使用方法如下：将DCDC模块和电机控制模块的直流输入接头连接至经高压盒分配过来的高压直流电，电机控制模块经内部转化为三相电后通过三相交流电接口连接至电机，用于驱动电机运转，同时DCDC模块的低压直流接口连接至车内12V蓄电池，将高压动力电池电能通过内部电路的控制转换成低压14V电源，用于向车上的低压用电器供电；同时冷却水管和电动车内冷却循环系统连接，保证集成整车控制模块和DCDC模块的良好的冷却散热效果，本装置的各控制模块通过信号线接头采用CAN通信和数字信号以及模拟信号分别和电动车内其他系统连接，连接完成后，本装置接收其他系统传来的数据来进行运算，从而输出各指令来使车辆正常运行。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，其特征在于：整车控制模块、电机控制模块和DCDC模块封装于同一个壳体内，所述壳体外设有信号线接口、高压直流电接口、三相交流电接口和低压直流电接口，所述信号线接口连接整车控制模块，所述高压直流电接口连接电机控制模块和DCDC模块，所述三相交流电接口连接电机控制模块输出端，所述低压直流电接口连接DCDC模块输出端，所述整车控制模块和电机控制模块通过信号线通信。
【技术特征摘要】
1.一种集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，其特征在于：整车控制模块、电机控制模块和DCDC模块封装于同一个壳体内，所述壳体外设有信号线接口、高压直流电接口、三相交流电接口和低压直流电接口，所述信号线接口连接整车控制模块，所述高压直流电接口连接电机控制模块和DCDC模块，所述三相交流电接口连接电机控制模块输出端，所述低压直流电接口连接DCDC模块输出端，所述整车控制模块和电机控制模块通过信号线通信。2.根据权利要求1所述的集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，其特征在于：所述壳体为金属材质，所述壳体内盘绕有冷水水管，所述冷却水管的进水口通过管道连接冷却水泵，所述冷却水管的出水口通过管道连通冷却水箱，所述冷却水泵置于冷却水箱内。3.根据权利要求2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭杨明，应忠良，鲍仕远，
申请(专利权)人：浙江爱特新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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