一种挤出夹层阻隔胶及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挤出夹层阻隔胶及其安装结构，阻隔胶具有表面发泡层包裹支撑层形成的“三明治”结构，支撑层为具有一定硬度的金属或塑料，具有阻断噪声传播路径，提高发泡稳定性的效果，发泡层采用EVA材料，具有孔隙介质、吸收噪声能量和减少表面声反射的效果；利用挤出夹层阻隔胶的卷材通过冲压机裁切成车体构件腔体的截面形状作为阻隔胶板片，解决了注塑工艺存在的模具费用高、效率低、且前期样件制作复杂的问题，适用范围广、程序简化、生产效率高且减低了成本。

An Extruded Sandwich Barrier and Its Installation Structure

【技术实现步骤摘要】
一种挤出夹层阻隔胶及其安装结构
本技术涉及车用材料和相应的制备方法，具体涉及一种挤出夹层阻隔胶及其安装结构。
技术介绍
NVH特性，是指即噪声、振动和声振粗糙度综合特性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，是各品牌车型市场竞争力的重要组成部分，因此各大整车制造企业和汽车零部件企业对此无不重视，纷纷想方设法提升汽车的NVH特性。汽车的车身结构中存在一些腔体构件，如中立柱及上边梁，在汽车高速行驶过程中，腔体内形成高速气流，产生风噪，并进而传递到车内，引起乘坐不适。为解决汽车NVH问题，在白车身中会增加阻隔胶来解决声噪问题。但注塑工艺模具费用高，效率低，且前期样件制作复杂。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种挤出夹层阻隔胶及其安装结构。本技术是通过以下技术方案实现的：一种挤出夹层阻隔胶，包括支撑层和包裹于支撑层表面的发泡层，所述支撑层为板状结构且表面均布有第一通孔，所述第一通孔被发泡层所填充。在上述技术方案中，所述支撑层材料为具备一定硬度的金属或塑料。在上述技术方案中，所述塑料优选为PA66。在上述技术方案中，所述发泡层为EVA，即乙烯-醋酸乙烯共聚物及其制成的橡塑发泡材料。在上述技术方案中，所述阻隔胶为厚度为3-8mm。在上述技术方案中，所述第一通孔的直径为2-5mm。在上述技术方案中，所述第一通孔的间距为5-10mm。一种挤出夹层阻隔胶的安装结构，包括阻隔胶板片和安装卡件，所述阻隔胶板片由挤出夹层阻隔胶经冲压裁切为适用于汽车腔体构件的形状尺寸，所述阻隔胶板片上开有若干个供电泳液通过的第二通孔，所述阻隔胶板片上开有供安装卡件安装的第三通孔，所述安装卡件为互为镜像的两部分结构，二者通过第三通孔卡接在阻隔胶板片上，所述安装卡件形成有用于固定在车体钣金表面的卡接头结构。在上述技术方案中，所述第二通孔的数量为2-6个。在上述技术方案中，所述第二通孔的形状为圆形或跑道形。一种挤出夹层阻隔胶的制备方法，按照下列步骤进行：步骤一、将EVA在开炼机中40℃至50℃温度下塑炼，步骤二、塑炼后的EVA加入助剂、发泡剂在密炼机中100℃至120℃温度下混炼，其中发泡剂的剂量百分比为2％至5％；步骤三、将挤出机熔融后挤出于支撑层表面形成卷材。一种挤出夹层阻隔胶安装结构的制备方法，按照下列步骤进行：步骤一、将上述挤出夹层阻隔胶通过冲压机裁切成车体构件腔体的截面形状作为阻隔胶板片；步骤二、在所述阻隔胶板片上通过冲压机裁切出若干个供电泳液通过的第二通孔和供安装卡件安装的第三通孔；步骤三、将具有互为镜像的两部分结构的安装卡件通过第三通孔卡接在阻隔胶板片上。本技术的优点和有益效果为：1、一种挤出夹层阻隔胶具有表面发泡层包裹支撑层形成的“三明治”结构，其中支撑层为具有一定硬度的金属或塑料，适用于通过卡接结构垂直“立”在钣金表面的安装方式，具有阻断噪声传播路径，提高发泡稳定性的效果，发泡层采用EVA材料，具有孔隙介质、吸收噪声能量和减少表面声反射的效果。2、一种挤出夹层阻隔胶安装结构采用挤出方式成型，利用挤出夹层阻隔胶的卷材通过冲压机裁切成车体构件腔体的截面形状作为阻隔胶板片，解决了注塑工艺存在的模具费用高、效率低、且前期样件制作复杂的问题，适用范围广、程序简化、生产效率高且减低了成本。3、一种挤出夹层阻隔胶安装结构的安装卡件为互为镜像的两部分结构，二者通过第三通孔卡接在阻隔胶板片上，所述安装卡件形成有用于固定在车体钣金表面的卡接头结构，安装卡件的组装方式及安装方式简便，效率高。附图说明图1为本技术中一种挤出夹层阻隔胶的结构示意图。图2为本技术中支撑层的结构示意图。图3为本技术中一种挤出夹层阻隔胶安装结构的结构示意图。其中：1为支撑层，2为发泡层，3为第一通孔，4为阻隔胶板片，5为第二通孔，6为安装卡件，7为第三通孔，8为卡接头。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合具体实施例进一步说明本技术的技术方案。实施例1一种挤出夹层阻隔胶，包括支撑层1和包裹于支撑层表面的发泡层2，所述支撑层为板状结构且表面均布有第一通孔3，所述第一通孔被发泡层所填充。所述支撑层材料为具备一定硬度的金属或塑料，塑料可优选为PA66。所述发泡层为EVA，即乙烯-醋酸乙烯共聚物及其制成的橡塑发泡材料。所述阻隔胶为厚度为5mm。所述第一通孔的直径为2mm。第一通孔的间距为5mm。一种挤出夹层阻隔胶的制备方法，按照下列步骤进行：步骤一、将EVA在开炼机中40℃至50℃温度下塑炼，步骤二、塑炼后的EVA加入助剂、发泡剂在密炼机中100℃至120℃温度下混炼，其中发泡剂的剂量百分比为2％至5％；步骤三、将挤出机熔融后挤出于支撑层表面形成卷材。实施例2一种挤出夹层阻隔胶的安装结构，将步骤1中制备的挤出夹层阻隔胶通过冲压机裁切为适用于汽车腔体构件的形状尺寸，并在阻隔胶开孔，然后将配合其使用的胶钉安装于孔内，形成阻隔胶产品。实施例3一种挤出夹层阻隔胶的安装结构，包括阻隔胶板片4和安装卡件6，所述阻隔胶板片由挤出夹层阻隔胶经冲压裁切为适用于汽车腔体构件的形状尺寸，所述阻隔胶板片上开有2个供电泳液通过的圆形第二通孔5，所述阻隔胶板片上开有供安装卡件安装的第三通孔7，所述安装卡件为互为镜像的两部分结构，二者通过第三通孔卡接在阻隔胶板片上，所述安装卡件形成有用于固定在车体钣金表面的卡接头8结构。一种挤出夹层阻隔胶安装结构的制备方法，按照下列步骤进行：步骤一、将上述挤出夹层阻隔胶通过冲压机裁切成车体构件腔体的截面形状作为阻隔胶板片；步骤二、在所述阻隔胶板片上通过冲压机裁切出若干个供电泳液通过的第二通孔和供安装卡件安装的第三通孔；步骤三、将具有互为镜像的两部分结构的安装卡件通过第三通孔卡接在阻隔胶板片上。使用时，在焊装工序之前将制备好的上述挤出夹层阻隔胶的安装结构通过卡接头安装于车体的钣金上，在完成焊装和电泳后，汽车腔体构件进入烘烤工序，此间在180℃的温度下，发泡层的EVA发泡膨胀将腔体构件内空间填满，阻断腔体内的气流，并发挥吸收噪声声波的功效。本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：包括支撑层和包裹于支撑层表面的发泡层，所述支撑层为板状结构且表面均布有第一通孔，所述第一通孔被发泡层所填充。

【技术特征摘要】
1.一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：包括支撑层和包裹于支撑层表面的发泡层，所述支撑层为板状结构且表面均布有第一通孔，所述第一通孔被发泡层所填充。2.根据权利要求1所述的一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：所述支撑层材料为金属或塑料。3.根据权利要求2所述的一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：所述塑料为PA66。4.根据权利要求1所述的一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：所述发泡层为EVA，即乙烯-醋酸乙烯共聚物及其制成的橡塑发泡材料。5.根据权利要求1所述的一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：所述阻隔胶为厚度为3-8mm。6.根据权利要求1所述的一种挤出夹层阻隔胶，其特征在于：所述第一通孔的直径为2-5mm。7.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇，张世伟，
申请(专利权)人：天津海程橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12