一种用于汽车机舱的下护板和汽车制造技术

技术编号:21914020 阅读:14 留言:0更新日期:2019-08-21 12:26
本实用新型专利技术公开了一种用于汽车机舱的下护板和汽车,其中,所述的下护板包括:下护板本体;设置在所述下护板本体上的多个第一筋条和多个第二筋条;所述第一筋条的长度方向与所述下护板本体的长度方向基本平行,所述第二筋条的长度方向与所述下护板本体的宽度方向基本平行,且所述第一筋条和所述第二筋条相互交叉;所述下护板本体的长度方向和汽车车体的长度方向一致,宽度方向和汽车车体的宽度方向一致。多个第一筋条和多个第二筋条增强了下护板的强度,如若车体底部发生磕碰,该下护板不易断裂,提高了该下护板的整体质量。

A lower shield used in automobile engine room and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车机舱的下护板和汽车
本技术涉及汽车车体结构
,具体涉及一种用于汽车机舱的下护板汽车。
技术介绍
汽车的机舱布置有机舱内部件,通常情况下,机舱的底部裸露于外界,因此,在车体的底部固定车体下护板以保护机舱内的各部件。现有的安装在机舱底部的下护板一般为平板类结构,为保证其强度,下护板大多采用金属或玻纤加强材料利用一定工艺制造,安装到车底后,增加了整车的重量,从而影响了整车的能耗。由于车体下护板对整个机舱底部进行覆盖,影响了部分零件的散热以及排水性能,现有的下护板结构一般会增加一定尺寸的开口,这样会对下护板的强度造成一定影响,在汽车受到冲击时,下护板容易断裂失效。此外机舱内部件裸露会增加汽车行驶过程中的空气阻力,影响能耗。因此,现有技术有待提高和改进。
技术实现思路
本申请旨在提供一种用于汽车机舱的下护板和汽车,以提高下护板的强度,进而提高对汽车的防护能力。根据本申请的第一方面,本申请提供了一种用于汽车机舱的下护板,包括:下护板本体;设置在所述下护板本体上的多个第一筋条和多个第二筋条;所述第一筋条的长度方向与所述下护板本体的长度方向基本平行,所述第二筋条的长度方向与所述下护板本体的宽度方向基本平行,且所述第一筋条和所述第二筋条相互交叉;所述下护板本体的长度方向和汽车车体的长度方向一致,宽度方向和汽车车体的宽度方向一致。所述的下护板,其特征在于,还包括:设置在所述下护板本体上的多个过孔,所述过孔用于排水和散热。所述的下护板,其特征在于,所述过孔设置在所述第一筋条和所述第二筋条的交叉处。所述的下护板,其特征在于,所述第一筋条自所述下护板本体的内表面向远离所述下护板本体的外表面方向凹陷形成凹槽结构,所述过孔设置在所述凹槽结构的底部。所述的下护板,其特征在于,还包括:设置在所述下护板本体的四周边沿上的翻边,所述翻边自所述下护板本体的边沿处沿下护板本体的外表面向远离下护板本体的内表面的方向延伸。所述的下护板,其特征在于,所述下护板本体具有多个用于与外部件固定连接的安装位,所述安装位在所述下护板本体上形成安装区域,所述多个第一筋条和所述多个第二筋条设置在所述下护板本体上除去所述安装区域的部分上。所述的下护板,其特征在于,还包括:设置在所述下护板本体的内表面上的吸音件,所述吸音件用于吸收机舱产生的噪音。所述的下护板,其特征在于,所述吸音件包括:消音棉;所述下护板本体的内表面上设置有的多个固定柱,所述多个固定柱用于将所述消音棉固定在所述下护板本体的内表面上。所述的下护板,其特征在于,所述的下护板由硬质塑料制成。根据本申请的第二方面,本申请提供了一种汽车,包括车体和所述的下护板,所述下护板本体安装在机舱的底部。本技术的有益效果是:本技术提供一种用于汽车机舱的下护板和汽车,其中,所述的下护板包括:下护板本体;设置在所述下护板本体上的多个第一筋条和多个第二筋条;所述第一筋条的长度方向与所述下护板本体的长度方向基本平行,所述第二筋条的长度方向与所述下护板本体的宽度方向基本平行,且所述第一筋条和所述第二筋条相互交叉;所述下护板本体的长度方向和汽车车体的长度方向一致,宽度方向和汽车车体的宽度方向一致。多个第一筋条和多个第二筋条增强了下护板的强度,如若车体底部发生磕碰,该下护板不易断裂,提高了该下护板的整体质量。附图说明图1为本技术提供下护板本体的结构示意图;图2为图1中S处的放大示意图;图3为图1中A-A处的剖视图;图4为图1中B-B处的剖视图;图5为图1中C-C处的剖视图;图6为图1中D-D处的剖视图;图7为图1中E-E处的剖视图;图8为图1中F-F处的剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一、本实施例提供了一种用于汽车机舱的下护板,具体是用来安装在机舱底部以保护机舱内部件的下护板,该下护板由硬质塑料材质通过注塑成型的方式制作,不仅降低生产成本,还减轻了下护板的重量,进而减轻了整车的整体重量,整车的燃油经济性得以提高。参见图1至图3中所示,本实施例所提供的下护板主要包括:下护板本体1,设置在下护板本体上的多个第一筋条2和多个第二筋条3,以及设置在下护板本体1上的多个过孔4。多个第一筋条2和多个第二筋条3增强了下护板本体1的强度,在汽车行驶过程中,若遇到坑洼不平的路段汽车的底盘不免会发生磕碰,此时增强了强度的下护板本体1不易断裂,提高了下护板本体1的整体质量。若遇到雨天天气行驶,飞溅的雨水会进入到下护板本体1内,对机舱内部件产生腐蚀,设置的多个过孔4可将雨水排出。由于下护板本体1固定到车体底部后,使机舱产生密闭空间,设置的多个过孔4还能够将发动机运转过程中产生的热量排出。多个第一筋条2中的每个第一筋条2自下护板本体1的内表面向远离下护板本体1的外表面的方向延伸形成凹槽型结构,多个第二筋条3中的每个第二筋条3设置在下护板本体1上,具体的是,每个第二筋条3设置在下护板本体1的外表面上。如图1中所示,下护板本体1的内表面即为图1中所示的面,下护板本体1的外表面即为图1中所示的面的背面,如图3中所示,下护板本体1的内表面即为图3中的上表面,下护板本体1的外表面即为图3中的下表面。多个第一筋条2在下护板本体1的外表面上形成凸出的条状结构,多个第二筋条3为细长条状结构,即第一筋条2的宽度大于第二筋条3的宽度。多个第一筋条2的长度方向与下护板本体1的长度方向基本平行,多个第二筋条3的长度方向与下护板本体1的宽度方向基本平行。具体的,每个第一筋条2沿下护板本体1长度方向的一端至另一端设置,多个第一筋条2在下护板本体1的宽度方向上等分阵列(如图1和图2中所示);每个第二筋条3沿下护板本体1宽度方向的一端至另一端设置,多个第二筋条3在下护板本体1的长度方向上等分阵列(如图1和图2中所示)。本实施例中,下护板本体1的长度方向和汽车的长度方向一致,下护板本体1的宽度方向和汽车的宽度方向一致。应当说明的是,如图1中所示,下护板本体1的长度方向即为图1中的上下方向(纵向),下护板本体1的宽度方向即为图1中的左右方向(横向),即多个第一筋条2与汽车的行驶方向一致,进而在汽车行驶过程中,凸出于下护板本体1的外表面的多个第一筋条1减少了空气阻力的产生,提高了整车的燃油经济性。在下护板本体1宽度方向上等分阵列的多个第一筋条2,和在下护板本体1长度方向上等分阵列的多个第二筋条3相互交叉,形成多个交叉点,多个过孔4分别设置在第一筋条4和第二筋条3所形成的交叉点上。由于第一筋条2和第二筋条3所形成的交叉点位于凹槽型结构的槽底处,相应的,过孔4设置在凹槽的槽底处,凹槽形成储水空间,提高了过孔的排水效果。在一实施例中,过孔4的尺寸不宜过大,也不宜过小。过孔过大的话,会造成异物进入下护板本体的内部,对行驶中的汽车造成危害;过孔过小的话,不能满足散热和排水的需求,因此,该过孔的尺寸大小需结合整车的综合因素设定,优选的,过孔4的孔径设置为7mm。结合图1和图8所示,本实施例所提供的下护板还包括:设置在下护板本体1四周边沿上的翻边5,该翻边5自下护板本体1的边沿处沿下护板本体1的外表面向远离下护板本体1的内表面方向延伸。由于下护板为硬质塑料材质制成,在使用过程中,受到环境温度、应力等的影响,若下护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车机舱的下护板,其特征在于,包括:下护板本体;设置在所述下护板本体上的多个第一筋条和多个第二筋条;所述第一筋条的长度方向与所述下护板本体的长度方向基本平行,所述第二筋条的长度方向与所述下护板本体的宽度方向基本平行,且所述第一筋条和所述第二筋条相互交叉;所述下护板本体的长度方向和汽车车体的长度方向一致,宽度方向和汽车车体的宽度方向一致。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车机舱的下护板,其特征在于,包括:下护板本体;设置在所述下护板本体上的多个第一筋条和多个第二筋条;所述第一筋条的长度方向与所述下护板本体的长度方向基本平行,所述第二筋条的长度方向与所述下护板本体的宽度方向基本平行,且所述第一筋条和所述第二筋条相互交叉;所述下护板本体的长度方向和汽车车体的长度方向一致,宽度方向和汽车车体的宽度方向一致。2.如权利要求1所述的下护板,其特征在于,还包括:设置在所述下护板本体上的多个过孔,所述过孔用于排水和散热。3.如权利要求2所述的下护板,其特征在于,所述过孔设置在所述第一筋条和所述第二筋条的交叉处。4.如权利要求3所述的下护板,其特征在于,所述第一筋条自所述下护板本体的内表面向远离所述下护板本体的外表面方向凹陷形成凹槽结构,所述过孔设置在所述凹槽结构的底部。5.如权利要求1所述的下护板,其特征在于,还包括:设置在所述下护板本体的四周边...

【专利技术属性】
技术研发人员:胡俊林
申请(专利权)人:广州小鹏汽车科技有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

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