一种汽车尾门门槛饰板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门门槛饰板，包括：饰板本体，以及设置在所述饰板本体背面的多个支撑件和多个固定件；所述固定件用于将所述饰板本体固定在尾门门槛钣金上；所述支撑件包括基体和支撑体；所述基体的一端固定在所述饰板本体的背面，另一端与所述支撑体的一端固定；所述支撑体的另一端与尾门门槛钣金相抵接；所述基体沿其轴向的截面为排骨架结构。在饰板本体的正面受压时，排骨架结构的基体可显著分散支撑件所受到的应力，从而增强了支撑件的整体结构强度，进而增强了本申请所提供的汽车尾门门槛饰板的结构强度。

A Kind of Vehicle Tail Threshold Decoration Board

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门门槛饰板
本申请涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车尾门门槛饰板。
技术介绍
尾门门槛饰板位于后行李箱的门槛部位，是用来遮挡尾门门槛钣金及线束的外饰件，同时在后行李舱取放重物时，起承载支撑的作用。大多数车型的尾门门槛饰板型面曲率较大，型面距离尾门门槛钣金的距离大都超过70mm，在考虑出模及壁厚解决缩痕问题的限制下，位于尾门门槛饰板背面的圆形支撑柱会出现结构强度不足、偏软的现象，难以起到支撑承载的作用，进而使得尾门门槛饰板出现凹陷、变形、破裂等不良品质现象。因此，现有技术有待改进和提高。
技术实现思路
本申请旨在提供一种汽车尾门门槛饰板，以增强尾门门槛饰板的强度。本申请提供了一种汽车尾门门槛饰板，包括：饰板本体，以及设置在所述饰板本体背面的多个支撑件和多个固定件；所述固定件用于将所述饰板本体固定在尾门门槛上；所述支撑件包括基体和支撑体；所述基体的一端固定在所述饰板本体的背面，另一端与所述支撑体的一端固定；所述支撑体的另一端与尾门门槛相抵接；所述基体沿其轴向的截面为排骨架结构。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述基体的径向大小大于所述支撑体的径向大小。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述基体包括：至少三个横向设置的横板，以及至少两个竖向设置的竖板；所述竖板用于固定连接所述横板。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述支撑件的高度基本等于所述饰板本体到尾门门槛之间的距离。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述多个固定件和所述多个支撑件均沿所述饰板本体的长度方向依次间隔的布置，且所述固定件位于相邻的两个支撑件之间，或所述支撑件位于相邻的两个固定件之间；相邻的固定件和支撑件在所述饰板本体的长度方向上的间距为第一预设距离，在所述饰板本体的宽度方向上的间距为第二预设距离。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述固定件与所述支撑件之间的连线形成W型形状。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述支撑体的另一端上还设置有用于消除饰板本体和尾门门槛钣金碰撞所产生的异响的消音部。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述支撑体的另一端还设置有平板；所述平板的径向大小大于所述支撑体的径向大小，其用于增大与尾门门槛钣金的接触面积；所述消音部设置在所述平板朝向尾门门槛钣金的一面上。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述饰板本体的正面设置有多个筋条。所述的汽车尾门门槛饰板，其中，所述饰板本体包括：水平方向设置的顶板和竖直方向设置的侧板；所述顶板的后侧边和所述侧板的上侧边连接；所述多个支撑件和所述多个固定件均设置在所述顶板的背面；所述多个筋条设置在所述顶板的正面；所述顶板的壁厚至所述侧板的壁厚渐次变薄。本技术的有益效果是：本申请所提供的汽车尾门门槛饰板，包括：饰板本体，以及设置在所述饰板本体背面的多个支撑件和多个固定件；所述固定件用于将所述饰板本体固定在尾门门槛钣金上；所述支撑件包括基体和支撑体；所述基体的一端固定在所述饰板本体的背面，另一端与所述支撑体的一端固定；所述支撑体的另一端与尾门门槛钣金相抵接；所述基体沿其轴向的截面为排骨架结构。在饰板本体的正面受压时，排骨架结构的基体可显著分散支撑件所受到的应力，从而增强了支撑件的整体结构强度，进而增强了本申请所提供的汽车尾门门槛饰板的结构强度。附图说明图1为本技术提供的汽车尾门门槛饰板的立体结构示意图；图2为本技术提供的汽车尾门门槛饰板的背面示意图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为尾门门槛的结构示意图；图5为本技术提供的汽车尾门门槛饰板的正面示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。参见图1和图2所示，图1中示出的是以尾门门槛饰板的背面为视角的立体结构示意图，图2示出的是以尾门门槛饰板的背面为视角的示意图，本实施例所提供的汽车尾门门槛饰板采用注塑方式一体成型，其主要包括：饰板本体10，多个支撑件20和多个固定件30。多个支撑件20和多个固定件30均设置在饰板本体10的背面。在将饰板本体10装配到尾门门槛上时，支撑件20用于将饰板本体10支撑在尾门门槛钣金上，固定件30用于将饰板本体10固定在尾门门槛钣金上。具体的，该固定件30与尾门门槛钣金之间的固定方式为卡扣固定。参见图3所示，图3示出的是图2中A-A向的剖视图，即支撑件20的剖视图，该支撑件20包括基体21和支撑体22。基体21的一端固定在饰板本体10的背面，基体21的另一端与支撑体22的一端固定。支撑体22的另一端与尾门门槛钣金相抵接。该基体21沿其轴向的截面为排骨架结构，该排骨架结构的基体21在饰板本体10的正面受力的情况下，支撑件22的另一端(即支撑件22上远离基体21的一端)抵接尾门门槛钣金，饰板本体10的正面所受到的力依次传递，使得饰板本体10受到的力的传递实现延续性，进而使得饰板本体10得到有效的支撑。本实施例中，基体21的径向大小大于支撑体22的径向大小，可在饰板本体10的正面受力时，有效的分散支撑件20所受到的应力，从而增强整个支撑件20的强度。具体的，继续参见图3所示，前述的基体21包括：至少三个横向设置的横板211，以及至少两个竖向设置的竖板212。该竖板212用于固定连接横板211，以与横板211形成排骨架结构。该排骨架结构的基体21也可在饰板本体10的正面受力时产生一定的形变，以缓冲饰板本体10正面所受到的力，同时横板211和竖板212的固定连接位可以分散整个支撑件20所受到的应力，达到更好的支撑效果。继续参见图1所示，本实施例所提供的饰板本体10包括：水平方向设置的顶板11和竖直方向设置的侧板12。顶板11的后侧边和侧板12的上侧边连接固定形成饰板本体10，多个支撑件20和多个固定件30设置在顶板11的背面，顶板11和侧板12形成L型形状，即饰板本体10为L型形状。本实施例中，顶板11的壁厚至侧板12的壁厚渐次变薄，可有效解决脱模时产生缩痕的问题，优选的，顶板11的壁厚为3mm，侧板12的壁厚为2.5mm，顶板11的壁厚较现有结构中的平均壁厚厚，从而显著的增强了顶板11的结构强度。参见图4所示，图4中示出的是以车尾为视角的尾门门槛的结构示意图，该尾门门槛包括门槛本体100，设置在门槛本体100底部的尾门门槛钣金101，以及设置在门槛本体100顶部的尾门锁体102。在饰板本体10的顶板11的相应位置处设置有用于避空尾门锁体102的避空槽。该门槛本体100为长方体形状，将L型形状的饰板本体10装配到该尾门门槛上时，顶板11位于门槛本体100的顶面，即图4中的门槛本体100的上表面，侧板12位于与门槛本体100的顶面相邻的侧面，即图4中门槛本体100的背面。支撑件20支撑在尾门门槛钣金101的上表面上，固定件30固定在尾门门槛钣金101的上表面上。其中，支撑件20到尾门门槛钣金101之间的距离基本等于饰板本体10到尾门门槛钣金101之间的距离，即基本等于顶板11到尾门门槛钣金101之间的距离，以使饰板本体10得到有效的支撑。如上，在顶板11的背面两侧设置有与门槛本体100固定的顶板卡扣111，在侧板12的背面两侧设置有与门槛本体100固定的侧板卡扣121，从而将顶板11和侧板12固定在门槛本体100上。多个固定件30和多个支撑件20均沿饰板本体10的长度方向依次间隔的布置，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门门槛饰板，其特征在于，包括：饰板本体，以及设置在所述饰板本体背面的多个支撑件和多个固定件；所述固定件用于将所述饰板本体固定在尾门门槛上；所述支撑件包括基体和支撑体；所述基体的一端固定在所述饰板本体的背面，另一端与所述支撑体的一端固定；所述支撑体的另一端与尾门门槛相抵接；所述基体沿其轴向的截面为排骨架结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门门槛饰板，其特征在于，包括：饰板本体，以及设置在所述饰板本体背面的多个支撑件和多个固定件；所述固定件用于将所述饰板本体固定在尾门门槛上；所述支撑件包括基体和支撑体；所述基体的一端固定在所述饰板本体的背面，另一端与所述支撑体的一端固定；所述支撑体的另一端与尾门门槛相抵接；所述基体沿其轴向的截面为排骨架结构。2.如权利要求1所述的汽车尾门门槛饰板，其特征在于，所述基体的径向大小大于所述支撑体的径向大小。3.如权利要求1所述的汽车尾门门槛饰板，其特征在于，所述基体包括：至少三个横向设置的横板，以及至少两个竖向设置的竖板；所述竖板用于固定连接所述横板。4.如权利要求1所述的汽车尾门门槛饰板，其特征在于，所述支撑件的高度基本等于所述饰板本体到尾门门槛之间的距离。5.如权利要求1所述的汽车尾门门槛饰板，其特征在于，所述多个固定件和所述多个支撑件均沿所述饰板本体的长度方向依次间隔的布置，且所述固定件位于相邻的两个支撑件之间，或所述支撑件位于相邻的两个固定件之间；相邻的固定件和支撑件在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华龙，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44