一种新型汽车增高肘托制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车增高肘托，包括底板和肘托板，所述肘托板的上端面设有肘垫，所述底板与肘托板之间设有交叉布置的调节转动支架A件和调节转动支架B件，所述底板的上端面的两侧设有第一安装部，所述肘托板的下端面的两侧设有第二安装部。本实用新型专利技术提供的一种新型汽车增高肘托，其结构巧妙，能够对汽车驾驶员的肘部进行支撑，避免引起疲劳、肩膀痨损和颈椎疼痛。

A New Type of Elbow Bracket for Automobile Heightening

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车增高肘托
本技术涉及汽车肘托
，尤其涉及一种新型汽车增高肘托。
技术介绍
如今，汽车越来越普及，驾驶的司机也越来越多，汽车已成为人民群众出行的主要交通工具。与此同时，驾驶的舒适性正逐渐成为司机的最大追求。通过调查发现，现有的汽车由于车门扶手和中控扶手的高度都不够，在行车过程中都没有实际的有效支撑肘部。司机在长期驾驶的过程中，由于肘部没有得到有效的支撑，很容易引起疲劳、肩膀痨损和颈椎疼痛，从而加速驾驶疲劳，引发交通事故。因此，目前急需一种能够解决上述缺陷的新型汽车增高肘托。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型汽车增高肘托，其结构巧妙，能够对汽车驾驶员的肘部进行支撑，避免引起疲劳、肩膀痨损和颈椎疼痛。为实现上述目的，本技术提供一种新型汽车增高肘托，包括底板和平行设置在底板上方的肘托板，所述肘托板的上端面设有用于支撑肘部的肘垫，所述底板与肘托板之间设有交叉布置的用于支撑肘托板的调节转动支架A件和调节转动支架B件，所述底板的上端面的两侧设有与调节转动支架A件和调节转动支架B件的一端连接的第一安装部，所述肘托板的下端面的两侧设有与调节转动支架A件和调节转动支架B件的另一端连接的第二安装部。作为本技术的更进一步改进，所述第一安装部和第二安装部皆设有至少两个用于调节调节转动支架A件和调节转动支架B件交叉夹角大小的固定部。作为本技术的更进一步改进，所述固定部为U形安装缺口。作为本技术的更进一步改进，所述调节转动支架A件两端皆设有与固定部连接配合的第一铰接轴；所述调节转动支架B件的两端皆设有与固定部连接配合的第二铰接轴。作为本技术的更进一步改进，所述调节转动支架A件和调节转动支架B件的交叉处设有穿过调节转动支架A件和调节转动支架B件的连接转轴。作为本技术的更进一步改进，所述调节转动支架A件为矩形框架，所述调节转动支架B件设置在调节转动支架A件的两条长边之间。作为本技术的更进一步改进，所述底板的下端面设有防止打滑的防滑粘胶垫。有益效果与现有技术相比，本技术的一种新型汽车增高肘托的优点为：1、在本技术中，底板与肘托板之间设有交叉布置的用于支撑肘托板的调节转动支架A件和调节转动支架B件，底板的上端面的两侧设有与调节转动支架A件和调节转动支架B件的一端连接的第一安装部，肘托板的下端面的两侧设有与调节转动支架A件和调节转动支架B件的另一端连接的第二安装部。肘垫能够对汽车驾驶员的肘部进行支撑，避免引起疲劳、肩膀痨损和颈椎疼痛。2、第一安装部和第二安装部皆设有至少两个用于调节调节转动支架A件和调节转动支架B件交叉夹角大小的固定部，固定部为U形安装缺口。固定部配合调节转动支架A件两端的第一铰接轴和调节转动支架B件两端的第二铰接轴，能够调节底板与肘托板之间的相对距离，即调节肘垫的高度，满足不同的驾驶人群，增加驾驶舒适性。3、底板的下端面设有防止打滑的防滑粘胶垫，防止底板打滑。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的立体图；图2为本技术的使用状态图之一；图3为本技术的使用状态图之二；图4为本技术的使用状态图之三。其中：1.底板；11.防滑粘胶垫；2.肘托板；3.肘垫；4.第一安装部；5.第二安装部；6.调节转动支架A件；61.第一铰接轴；7.调节转动支架B件；71.第二铰接轴；8.连接转轴；9.U形安装缺口。具体实施方式现在参考附图描述本技术的实施例。实施例本技术的具体实施方式如图1-4所示，一种新型汽车增高肘托，包括底板1和平行设置在底板1上方的肘托板2，肘托板2的上端面设有用于支撑肘部的肘垫3。其中，底板1与肘托板2之间设有交叉布置的用于支撑肘托板2的调节转动支架A件6和调节转动支架B件7。底板1的上端面的两侧设有与调节转动支架A件6和调节转动支架B件7的一端连接的第一安装部4，肘托板2的下端面的两侧设有与调节转动支架A件6和调节转动支架B件7的另一端连接的第二安装部5。肘垫3能够对汽车驾驶员的肘部进行支撑，避免引起疲劳、肩膀痨损和颈椎疼痛。而且，第一安装部4和第二安装部5皆设有至少两个用于调节调节转动支架A件6和调节转动支架B件7交叉夹角大小的固定部。调节转动支架A件6两端皆设有与固定部连接配合的第一铰接轴61；调节转动支架B件7的两端皆设有与固定部连接配合的第二铰接轴71。固定部配合调节转动支架A件6两端的第一铰接轴61和调节转动支架B件7两端的第二铰接轴71，能够调节底板1与肘托板2之间的相对距离，即调节肘垫3的高度，满足不同的驾驶人群，增加驾驶舒适性。同时，调节转动支架A件6和调节转动支架B件7的交叉处设有穿过调节转动支架A件6和调节转动支架B件7的连接转轴8。本实用以连接转轴8为旋转轴心，调节转动支架A件6和调节转动支架B件7的交叉夹角。另外，底板1的下端面设有防止打滑的防滑粘胶垫11，防止底板1打滑。本实施例中，需要注意的是：固定部为U形安装缺口9，U形安装缺口9的数量为三个。但是，在实际生产制造过程中，固定部也可以采用其它形状，并不仅限于U形；并且，U形安装缺口9的数量也可以根据实际需要进行增减。调节转动支架A件6为矩形框架，调节转动支架B件7设置在调节转动支架A件6的两条长边之间。但是，在实际生产制造过程中，还调节转动支架A件6和调节转动支架B件7设置为相同的框架式结构或非框架式结构。以上结合最佳实施例对本技术进行了描述，但本技术并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本技术的本质进行的修改、等效组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车增高肘托，包括底板(1)和平行设置在底板(1)上方的肘托板(2)，所述肘托板(2)的上端面设有用于支撑肘部的肘垫(3)，其特征在于，所述底板(1)与肘托板(2)之间设有交叉布置的用于支撑肘托板(2)的调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)，所述底板(1)的上端面的两侧设有与调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)的一端连接的第一安装部(4)，所述肘托板(2)的下端面的两侧设有与调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)的另一端连接的第二安装部(5)。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车增高肘托，包括底板(1)和平行设置在底板(1)上方的肘托板(2)，所述肘托板(2)的上端面设有用于支撑肘部的肘垫(3)，其特征在于，所述底板(1)与肘托板(2)之间设有交叉布置的用于支撑肘托板(2)的调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)，所述底板(1)的上端面的两侧设有与调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)的一端连接的第一安装部(4)，所述肘托板(2)的下端面的两侧设有与调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)的另一端连接的第二安装部(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车增高肘托，其特征在于，所述第一安装部(4)和第二安装部(5)皆设有至少两个用于调节调节转动支架A件(6)和调节转动支架B件(7)交叉夹角大小的固定部。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车增高肘托，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宇灿，吴金英，吴锦莲，梁映红，
申请(专利权)人：广州科安睿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44