摩托车减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种摩托车减震器。包括有工作缸和套装在工作缸外的贮油缸，工作缸和贮油缸之间形成油气腔；油气腔内设置有将油气腔隔离成独立两部分的隔板；隔板两端紧密的被压紧在工作缸外壁上，工作缸外壁和隔板接触的部分设置若干内凹的卡槽，隔板设置有卡设进卡槽内的卡圈，卡圈为空腔弹性结构，并可往卡圈内充气使得卡圈和卡槽形成密封配合。本发明专利技术隔板和工作缸之间通过卡圈和卡槽的配合实现隔板和工作缸的紧密配合，且卡圈设计成可充气的结构形式，充分保证卡圈紧密的卡设在卡槽之内，保证两者之间连接的稳固性，再加上挡环的设置，限制了卡圈的轴向运动和径向运动，极大的增强了密封的可靠性。

motorcycle shock absorber

【技术实现步骤摘要】
摩托车减震器
本专利技术涉及一种摩托车减震器，属于减震器

技术介绍
一般油式减震器，由于处于油气混合状态，使用一段时间后，容易造成减震器油液的过早氧化失效。减震器油的过早氧化失效，会导致如下变化：1.减震器油的粘度产生变化，导致减震器阻尼力值不稳定；2.产生酸性和大分子氧化产物，产生沉淀物，对减震器内部的阀系的正常工作产生不良影响，使的减震器产生噪音乃至造成减震器的过早失效。
技术实现思路
本专利技术针对上述缺陷，目的在于提供一种防止减震器油的过早氧化失效、防止空程的产生的摩托车减震器。为此本专利技术采用的技术方案是：本专利技术包括有工作缸（1）和套装在工作缸（1）外的贮油缸（2），所述工作缸（1）和贮油缸（2）之间形成油气腔（3）；所述油气腔（3）内设置有将所述油气腔（3）隔离成独立两部分的隔板（4）；所述隔板（4）两端紧密的被压紧在工作缸（1）外壁上，所述工作缸（1）外壁和所述隔板（4）接触的部分设置若干内凹的卡槽（11），所述隔板（4）设置有卡设进所述卡槽（11）内的卡圈（41），所述卡圈（41）为空腔弹性结构，并可往所述卡圈（41）内充气使得所述卡圈（41）和卡槽（11）形成密封配合。所述卡槽（11）上设置有限制所述卡圈（41）径向运动的挡环（12）。所述隔板（4）两端形成翻边结构，设置有O型密封圈（5）通过所述翻边形成的凹槽将所述隔板（4）压紧在所述工作缸（1）外壁上。所述O型密封圈（5）为空腔结构，往所述O型密封圈（5）内充入高压气体调节所述O型密封圈（5）对所述隔板（4）的压紧力。所述隔板（4）和所述工作缸（1）之间设置有浮动设置的若干浮球（6）。各浮球（6）通过弹性杆（7）进行连接。所述隔板（4）由弹性材料制成。本专利技术的优点是：本专利技术由于在工作缸与贮油缸之间加装了隔板，将空气包裹在气囊与工作缸外壁的密封空间内，而减震器油充满减震器内的其于空间，使油气处于分离状态，从而在一定测度上改善了减震器油液的过早氧化失效。同时这种结构由于减震器油充满了气囊和贮油缸之间的空间，大大降低了空程产生的可能，显著提升了行驶的平顺性。本专利技术隔板和工作缸之间通过卡圈和卡槽的配合实现隔板和工作缸的紧密配合，且本专利技术的卡圈设计成可充气的结构形式，这样能充分保证卡圈紧密的卡设在所述卡槽之内，保证两者之间连接的稳固性，再加上挡环的设置，限制了卡圈的轴向运动和径向运动，极大的增强了密封的可靠性，同时可充气的卡圈结构形式也为装配和拆卸提供了极大的方便。本专利技术进一步的设置O型密封圈用以卡紧隔板，且O型密封圈也设置成可充气的结构形式，这样进一步保证了隔板和工作缸之间连接的可靠性和密封性，同时也为装配和拆卸提供了极大的方便。本专利技术进一步的隔板和工作缸之间设置有浮动设置的浮球，且优先的浮球通过弹性杆进行连接，这样能保证隔板和工作缸之间始终存在一空腔间隙，而且浮球的结构形式对隔板的支撑和阻挡更为方便和全面，进一步保证了本专利技术减震器的使用性能。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1中的A部放大图。图中1为工作缸、2为贮油缸、3为油气腔、4为隔板、5为O型密封圈、6为浮球、7为弹性杆；11为卡槽、12为挡环、41为卡圈。具体实施方式本专利技术包括有工作缸1和套装在工作缸1外的贮油缸2，所述工作缸1和贮油缸2之间形成油气腔3；所述油气腔3内设置有将所述油气腔3隔离成独立两部分的隔板4；所述隔板4两端紧密的被压紧在工作缸1外壁上，所述工作缸1外壁和所述隔板4接触的部分设置若干内凹的卡槽11，所述隔板4设置有卡设进所述卡槽11内的卡圈41，所述卡圈41为空腔弹性结构，并可往所述卡圈41内充气使得所述卡圈41和卡槽11形成密封配合。所述卡槽11上设置有限制所述卡圈41径向运动的挡环12。所述隔板4两端形成翻边结构，设置有O型密封圈5通过所述翻边形成的凹槽将所述隔板4压紧在所述工作缸1外壁上。所述O型密封圈5为空腔结构，往所述O型密封圈5内充入高压气体调节所述O型密封圈5对所述隔板4的压紧力。所述隔板4和所述工作缸1之间设置有浮动设置的若干浮球6。各浮球6通过弹性杆7进行连接。所述隔板4由弹性材料制成。本专利技术的使用过程为：首先将隔板4放置在油气腔3内，并将卡圈41卡设进所述卡槽11之内，接着对卡圈41进行充气，使卡圈41充气膨胀，达到卡圈41紧密卡设在卡槽11内的效果，然后将O型密封圈5卡设在翻边形成的凹槽之内，并且往O型密封圈5内充入高压气体，形成对隔板4的压紧效果。本专利技术卡圈41以及O型密封圈5充设的压力根据实际情况决定，以适应不同场合的使用需求。本专利技术进一步的可在弹性材料的隔板4内设置刚性加强件，以提高隔板4的强度。本专利技术浮球通过弹性杆7进行连接，也可各自独立处在所述隔板4和工作缸1之间形成的空腔之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车减震器，其特征在于，包括有工作缸（1）和套装在工作缸（1）外的贮油缸（2），所述工作缸（1）和贮油缸（2）之间形成油气腔（3）；所述油气腔（3）内设置有将所述油气腔（3）隔离成独立两部分的隔板（4）；所述隔板（4）两端紧密的被压紧在工作缸（1）外壁上，所述工作缸（1）外壁和所述隔板（4）接触的部分设置若干内凹的卡槽（11），所述隔板（4）设置有卡设进所述卡槽（11）内的卡圈（41），所述卡圈（41）为空腔弹性结构，并可往所述卡圈（41）内充气使得所述卡圈（41）和卡槽（11）形成密封配合。

【技术特征摘要】
1.摩托车减震器，其特征在于，包括有工作缸（1）和套装在工作缸（1）外的贮油缸（2），所述工作缸（1）和贮油缸（2）之间形成油气腔（3）；所述油气腔（3）内设置有将所述油气腔（3）隔离成独立两部分的隔板（4）；所述隔板（4）两端紧密的被压紧在工作缸（1）外壁上，所述工作缸（1）外壁和所述隔板（4）接触的部分设置若干内凹的卡槽（11），所述隔板（4）设置有卡设进所述卡槽（11）内的卡圈（41），所述卡圈（41）为空腔弹性结构，并可往所述卡圈（41）内充气使得所述卡圈（41）和卡槽（11）形成密封配合。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于，所述卡槽（11）上设置有限制所述卡圈（41）径向运动的挡环（12）。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛凤云，王秋宏，
申请(专利权)人：江苏新光华机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32