【技术实现步骤摘要】
带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机
本专利技术涉及空压机冷却
,尤其涉及一种带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机。
技术介绍
新能源车用无油活塞式空压机主要包括曲轴箱、缸体、缸头、电机、曲轴、连杆、活塞、散热风扇等部件,目前的无油活塞式空压机大多采用单级压缩方式,这种单级压缩方式能耗高、气体压力偏低;另外,目前这些无油活塞式空压机均采用风扇强制风冷散热,这种主要靠对流传导散热方式散热效果不佳,换热效率也低,空压机缸体、缸头、特别是连杆、活塞等内部运动件的热量长时间积聚,温度无法快速有效降低,缸体的内壁、活塞环、轴承等有相对摩擦运动的部件的使用寿命明显降低,甚至使得轴承润滑脂因高温而失效和流失;其次,由于散热风扇冷却方式还存在迎风面与背风面冷却效果不一致,会导致缸体发生形变,增大摩擦;另外空压机的安装环境不可避免的存在粉尘、泥沙、水等异物,容易造成风扇堵塞,使鼓风量大幅下降,冷却效果变的越来越差,最终影响产品性能,导致使用寿命缩短,中国专利技术专利申请(申请号:201610588870.4)公开了一种两级压缩车用活塞式无油空压机,它由电机、过滤结构、飞轮轴、低压活塞缸、高压活塞缸、低压活塞连杆组件、高压活塞连杆组件、低压出气阀板组件、高压出气阀板组件、中冷却器、后冷却器等结构组成;低压活塞缸和高压活塞缸呈水平对置结构,活塞缸、排气阀板和缸盖等机体主要部件均采用风扇强制冷却方式进行冷却。风扇冷却方式不但存在冷却能力不足问题,而且还不可避免的存在迎风面与背风面冷却效果差别大,会严重导致机体因热膨胀产生的形变不一致,影响整机性能稳定性,造成工作寿命 ...
【技术保护点】
1.带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,包括曲轴箱(1)、缸体(2)、缸头组件(3),缸体(2)内设有活塞缸(4),缸体(2)设在曲轴箱(1)的上方且与曲轴箱(1)连接,缸头组件(3)设在缸体(2)的上方且与缸体(2)连接,其特征在于:缸体(2)的前侧设有与曲轴箱(1)连接的低压换热器(5),缸体(2)的右端设有与缸体(2)连接的歧管块(6),歧管块(6)和低压换热器(5)通过第一进水管(7)连接,低压换热器(5)的左端设有第一出水口(8),第一出水口(8)通过第一排水管(9)与缸头组件(3)连接;缸体(2)的后侧设有与曲轴箱(1)连接的高压换热器(10),歧管块(6)和高压换热器(10)通过第二进水管(11)连接,高压换热器(10)的左端设有第二出水口(12),第二出水口(12)通过第二排水管(13)与缸头组件(3)连接,活塞缸(4)内设有在活塞缸(4)内上下移动的低压活塞(45),低压活塞(45)的顶部开设有通气孔(46),通气孔(46)的上方设有覆盖在通气孔(46)上的进气阀片(47)。
【技术特征摘要】
1.带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,包括曲轴箱(1)、缸体(2)、缸头组件(3),缸体(2)内设有活塞缸(4),缸体(2)设在曲轴箱(1)的上方且与曲轴箱(1)连接,缸头组件(3)设在缸体(2)的上方且与缸体(2)连接,其特征在于:缸体(2)的前侧设有与曲轴箱(1)连接的低压换热器(5),缸体(2)的右端设有与缸体(2)连接的歧管块(6),歧管块(6)和低压换热器(5)通过第一进水管(7)连接,低压换热器(5)的左端设有第一出水口(8),第一出水口(8)通过第一排水管(9)与缸头组件(3)连接;缸体(2)的后侧设有与曲轴箱(1)连接的高压换热器(10),歧管块(6)和高压换热器(10)通过第二进水管(11)连接,高压换热器(10)的左端设有第二出水口(12),第二出水口(12)通过第二排水管(13)与缸头组件(3)连接,活塞缸(4)内设有在活塞缸(4)内上下移动的低压活塞(45),低压活塞(45)的顶部开设有通气孔(46),通气孔(46)的上方设有覆盖在通气孔(46)上的进气阀片(47)。2.根据权利要求1所述的带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,其特征在于:缸头组件(3)包括与缸体(2)连接的缸盖(14)和设在缸盖(14)上方的缸盖板(15),缸盖板(15)与缸盖(14)通过螺钉(16)连接,缸盖(14)设有与第一排水管(9)连接的第一进水口(17)和与第二排水管(13)连接的第二进水口(18),缸盖(14)内设有由上至下向下凹陷的内腔(19),内腔(19)与缸盖板(15)形成冷却水腔(20),第一进水口(17)和第二进水口(18)分别与冷却水腔(20)相通,缸盖(14)的前侧设有与第一进水口(17)相通的第一排水口(21),缸盖(14)的后侧设有与第二进水口(18)相通的第二排水口(22)。3.根据权利要求1所述的带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,其特征在于:缸体(2)的右端设有与歧管块(6)相通的缸体进水口(31),缸体(2)包括由外至内依次设置的缸体外壁(32)和缸体内壁(33),缸体(2)由缸体外壁(32)合围形成,活塞缸(4)由缸体内壁(33)合围形成,缸体外壁(32)和缸体内壁(33)之间设有水道外壁(34),缸体内壁(33)与水道外壁(34)之间形成冷却水道(35),冷却水道(35)沿着缸体内壁(33)环形设置在活塞缸(4)的外侧,冷却水道(35)内设有水道加强筋(36),水道加强筋(36)的两侧分别与缸体内壁(33)和水道外壁(34)连接。4.根据权利要求3所述的带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,其特征在于:水道加强筋(36)包括第一水道加强筋(64)和第二水道加强筋(65),第一水道加强筋(64)的上端部与缸体内壁(33)的上端和水道外壁(34)的上端齐平,第二水道加强筋(65)的上端部低于第一水道加强筋(64)的上端部,水道外壁(34)的上端与缸体内壁(33)的上端之间设有顶部水平流道(37),顶部水平流道(37)设在第二水道加强筋(65)的上方。5.根据权利要求3所述的带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,其特征在于:水道加强筋(36)的下端部均齐平,水道加强筋(36)的下端部高于水道外壁(34)的上端部,水道外壁(34)的下端和缸体内壁(33)的下端之间设有底部水平流道(38),底部水平流道(38)设在水道加强筋(36)的下方,第一水道加强筋(64)均布设在活塞缸(4)外侧,第二水道加强筋(65)设在第一水道加强筋(64)之间。6.根据权利要求3所述的带有冷却系统的新能源车用无油活塞式空压机,其特征在于:水道外壁(34)与缸体外壁(32)之间通过加强筋(39...
【专利技术属性】
技术研发人员:邬泽强,王少鹏,周日,章胡杰,方优正,
申请(专利权)人:浙江科力车辆控制系统有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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