发动机可调排气管通道截面积系统技术方案

本发明专利技术是一种发动机可调排气管通道截面积系统，该系统在消声器的排气尾管上连接安装排气节气门阀，其中的排气节气门通过拉索与加速踏板联动，使得排气通道截面积可随着发动机的负荷增大而增大，排气背压可随着发动机的负荷增大而减小，从而可提减小发动机的排气损耗功率，提升发动机的输出功率。

Section Area System of Engine Adjustable Exhaust Pipe Channel

【技术实现步骤摘要】
发动机可调排气管通道截面积系统所属
本专利技术涉及一种可随发动机负荷大小调节排气管通截面积的发动机可调排气管通道截面积系统
技术介绍
众所周知，发动机气缸排气量是随着转速和负荷增大而增大，而且每次排气的时间也随之减小，这就要求排气背压要随着转速和负荷增大而减小，以利于减小强制排气所消耗的功率。目前，公知的发动机排气系统背压设定有以下两种；1.采用设定不变的排气管通气截面积技术，该技术需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，存在着排气背压随着发动机负荷增大而升高的现象，因而抑制了发动机在大负荷时扭矩输出提升的缺陷.2.采用两级调整排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置泄压阀，在排气背压高于设定值时打开旁通气道，增加排气管通气道截面积；因需要兼顾发动机低速时的扭矩输出，固需要使用泄压阀来满足发动机大负荷时有较大的通气截面积，存在着因泄压阀产生额外的排气阻力，导致发动机在大负荷时还不能充分提升输出扭矩的缺陷。3.采用两级调整排气管截面积技术，该技术是通过在排气管道中设置电磁阀，在发动机大负荷时，通过电磁阀打开第二排气尾管，增加排气通道的排气截面积，将排气系统所产生的排气背压降至最低，从而充分提升发动机大负荷时的输出扭矩。虽然该技术远优于设定不变的排气管通气截面积技术，但仍存在着发动机怠速时，排气背压过低；电磁阀将近打开第二排气管时，排气背压过高；电磁阀刚打开第二排气管时，排气背压过低；发动机最大负荷时，排气背压过高的缺陷
技术实现思路
为了既可有利于发动机低速时输出扭矩的提升，又可随发动机负荷增大而降低排气背压，以有利于增大输出扭矩，本专利技术提供一种发动机可调排气管通道截面积系统，该系统可随着发动机负荷变化，通过油门踏板、拉索、摇臂、转轴、以转动排气节气门，从而调整排气通道的截面积，以满足发动机的排气需求。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是，由排气消声器的排气尾管、排气节气门阀体、排气节气门、转轴、摇臂、回位弹簧、第一限位器、第二限位器、缓冲弹簧、拉索、拉索外套、拉索长度调整器、第一支架、第二支架、加速踏板组成。排气尾管的出气口处安装连接排气节气门阀；排气节气门设在排气节气门阀的排气通道上，排气节气门固定在转轴上，转轴的两端安装节气门阀的阀体穿孔上，转轴与穿孔配合为间隙配合，转轴的一端在排气节气门阀体处与摇臂固定连接，摇臂与排气节气门阀体之间设有回位弹簧，摇臂的摆动端与缓冲弹簧确一端连接，缓冲弹簧的另一端与拉索的A端连接，拉索的B端与加速踏板的摆动端连接，加速踏板的转动端通道转轴安装在车体上，拉索外套两端分别固在第一支架和第二支架上，第一支架固定在车体上，第二支架固定在排气节气门阀上，排气节气门阀体上设有限位器，当拉索不拉动摇臂时，回位弹簧将摇臂压在第一限位器上，此时排气节气门与排气节气门阀的通气道的截面积最小；当拉索和缓冲弹簧拉动摇臂时，摇臂压缩回位弹簧，当拉索和缓冲弹簧将摇臂拉到与第二限位器接触时，此时排气节气门与排气节气门阀的通气道的截面积最大。本专利技术的优点是，使发动机的排气背压随着负荷的增加而降低，有利于在减小排气提前角的前提下仍可使气缸随负荷变化都能做到排气更彻底、进气更充分，有利于减小排气所消耗的功率。还可以取代可变排气门系统以生产有利于在不同负荷下彻底排出气缸内废气的功能，又比可变排气门系统的结构更简单有效。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的示意图。图中1.排气岐管，2.第一支架，3.消声器，4.第二支架，5.加速踏板，6.车体，7.回位弹簧，8.拉索外套，9.排气尾管，10.排气节气门，11.拉索长度调整器，12.排气节气门阀体，13.转轴，14.摇臂，15.拉索，16.第一限位器，17，第二限位器，18.缓冲弹簧。具体实施方式在图1中，在消声器(3)的排气尾管(9)上接安装排气节气门阀，节气门阀的结构、工作原理与汽油机的进气节气门阀的结构与工作原理基本相同；排气节气门(10)通过缓冲弹簧(18)和拉索(15)与加速踏板(5)建立联动关系，加速踏板(5)的活动信息通过拉索(15)和缓冲弹簧(18)传递给排气节气门(10)，使排气节气门(10)能适时配合活动；排气节气门阀是由排气节气门阀体(12)、第二支架(4)、回位弹簧(7)、第一限位器(16)、第二限位器(17)、转轴(13)排气节气门(10)摇臂(14)组成；排气节气门阀体(12)的进气口与排气尾管(9)相通，排气节气门阀体(12)的出气口直通大气，在排气节气门阀体(12)外壳上设有第一限位器(16)、第二限位器(17)、并安装有第二支架(4)、回位弹簧(7)、转轴(13)，转轴(13)上安装有排气节气门(10)，排气节气门(10)位于排气节气门阀体(12)的排气通道中，转轴(13)的一端在排气节气门阀体(12)外与摇臂(14)旋转端连接，摇臂(14)摆动端与缓冲弹簧(18)的一端连接，缓冲弹簧(18)的另一端拉索(15)的一端连接；拉索(15)的另一端与加速踏板(5)的摆动端连接，拉索(15)的安装在拉索外套(8)中，拉索(15)的两端均伸出于拉索外套(8)之外，拉索外套(8)上设有拉索长度调整器(11)，通过调整拉索(15)位置从而协调排气节气门(10)与加速踏板(5)的相对位置状态，拉索外套(8)安装在第一支架和第二支架上固定；第一支架安装在车体上；加速踏板(5)的旋转端安装在车体上。1.在发动机处于怠速时，由于气缸的排气门打开时间较长，排出的废气量最小，此时，发动机可调排气管通道截面积系统的加速踏(5)没有被踩下，在回位弹簧(7)将摇臂(14)压在第一限位器(16)上，做成排气管通道截面积最小，使排气系统的阻力增大，做成排气背压增大，从而使气缸的排气速度降低，使进入气缸的新鲜气体不能随废气排出。2.随着发动机的负荷增大，气缸的排气门打开时间缩短、排出气缸内废气量增加，排气背压增大，气缸内的废气排出不彻底的趋势增加，自由排气量趋于减小，强制排气量趋于增加，强制排气所消耗的功率也趋于增加，而此时发动机可调排气管通道截面积系统随着加速踏(5)被踩下，随即拉动拉索(15)和缓冲弹簧(18)，拉索(15)和缓冲弹簧(18)拉动摇臂(14)压缩回位弹簧(7)并离开第一限位器(16)，摇臂(14)带主转轴(13)和排气节气门(10)转动，使排气管通道截面积随着加速踏板(5)的踩下深度增加而增大。本专利技术与排气通道截面积固定不变的排气系统相比较：发动机可调排气管通道截面积系统的排气阻力随着发动机的负荷增大而相对减小，排气背压随着发动机的负荷增大而相对减小，从而使气缸的自由排气量随着发动机的负荷增大而相对增大，强制排气量随着发动机的负荷增大而相对减小，强制排气所消耗的功率也随着发动机的负荷增大而相对减小，气缸在各负荷状态下的废气排出相对较为彻底，气缸的进气相对较为充分。在摇臂(14)被拉至与第二限位器(17)接触时，排气管通道截面积最大，排气状态最为顺畅。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机可调排气管通道截面积系统，该系统由消声器的排气尾管、排气节气门阀、拉索、加速踏板组成；其特征是：排气尾管的出气口处安装连接排气节气门阀；排气节气门阀含有排气节气门阀体，排气节气门阀体内部装有排气节气门、转轴；排气节气门阀体外部装有摇臂、回位弹簧、第一限位器、第二限位器；排气节气门阀体的进气口与排气尾管相通，排气节气门阀体的出气口直通大气；排气节气门固定在转轴上，转轴的两端安装在排气节气门阀体所设的轴孔上，转轴与轴孔配合为间隙配合，转轴的一端在排气节气门阀体外部与摇臂固定连接，摇臂与排气节气门阀体之间设有回位弹簧，摇臂的摆动端与缓冲弹簧的一端连接，排气节气门阀体上设有第一限位器和第二限位器，当拉索和缓冲弹簧不拉动摇臂时，回位弹簧将摇臂压在第一限位器上，此时排气节气门与排气节气门阀的排气通道的截面积最小；当拉索和缓冲弹簧拉动摇臂时，摇臂压缩回位弹簧，当拉索和缓冲弹簧将摇臂拉到与第二限位器接触时，此时排气节气门与排气节气门阀的排气通道的截面积最大。

【技术特征摘要】
1.一种发动机可调排气管通道截面积系统，该系统由消声器的排气尾管、排气节气门阀、拉索、加速踏板组成；其特征是：排气尾管的出气口处安装连接排气节气门阀；排气节气门阀含有排气节气门阀体，排气节气门阀体内部装有排气节气门、转轴；排气节气门阀体外部装有摇臂、回位弹簧、第一限位器、第二限位器；排气节气门阀体的进气口与排气尾管相通，排气节气门阀体的出气口直通大气；排气节气门固定在转轴上，转轴的两端安装在排气节气门阀体所设的轴孔上，转轴与轴孔配...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠娜，莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：发明
国别省市：广东,44