摩托车齿轮倒棱装置制造方法及图纸

技术编号:21910285 阅读:32 留言:0更新日期:2019-08-21 11:19
本实用新型专利技术涉及齿轮加工技术领域,具体涉及一种摩托车齿轮倒棱装置,包括加工台和悬臂,悬臂上固定气缸,气缸活动杆固定有连接杆,连接杆上固定有倒棱环,倒棱环上设置若干用于倒棱的摩擦块,倒棱环上设有凹槽,摩擦块可在凹槽内滑动;加工台上设有支座,支座上端转动连接有托盘,托盘上设有环形齿条和卡扣,齿条啮合齿轮,支座设有空腔,空腔上端开口,开口处滑动连接顶杆,顶杆滑动时能通过棘轮棘爪和齿轮传动而带动托盘转动。由于多个摩擦块可对摩托车齿轮上多个位置同时倒棱,倒棱效率高,能够提高摩托车齿轮的加工效率。

Chamfering Device of Motorcycle Gear

【技术实现步骤摘要】
摩托车齿轮倒棱装置
本专利技术涉及齿轮加工
,具体涉及一种摩托车齿轮倒棱装置。
技术介绍
摩托车齿轮倒棱是齿轮加工过程中的必须环节。摩托车齿轮经过倒棱加工后,具有降低啮合时产生的噪音、提高啮合精度和延长使用寿命等作用,同时能够避免工人装配时手部被划伤。如本说明书图5所示,目前,摩托车齿轮的倒棱加工一般是对齿轮的凹凸轮廓(由棱线A、B、C和D组成)进行倒棱,称为齿廓倒棱,倒棱加工是把棱线加工成小倒角,棱线B、C和D为齿槽的棱。公告号为CN203936479U的专利,公开了一种齿轮倒棱机,包括立柱、电动砂轮机、砂轮机升降套、调节弹簧和砂轮机迴转架等,待加工齿轮放在立柱上,砂轮机升降套调节电动砂轮机的高度,使砂轮与倒棱部位接触,电机带动立柱缓慢旋转,使加工齿轮缓慢旋转并使轮齿依次与砂轮接触,接触中,砂轮机被轮齿推动而通过砂轮机迴转架旋转一角度,砂轮不与轮齿接触后,调节弹簧拉动砂轮机旋转复位。但是,上述方案存在以下问题:1、如图5所示,齿轮逆时针旋转时,砂轮能对摩托车齿轮齿槽的一边棱线D进行倒棱,对齿槽另一边棱线B进行倒棱时需要让电机带动摩托车齿轮反转,这样工人操作步骤多,倒棱效率低。2、由于倒棱时调节砂轮机高度与加工齿轮接触,其高度不易控制;同时使用弹簧拉力使砂轮机复位,其弹簧拉伸过程中弹力不同,这样倒棱尺寸不易控制,影响倒棱质量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种摩托车齿轮倒棱装置,能够对摩托车齿轮的多个棱线同时倒棱,从而提高摩托车齿轮的倒棱效率,从而提高摩托车齿轮及摩托车生产效率。方案基本如下:摩托车齿轮倒棱装置,包括加工台和固定在加工台上的悬臂,还包括倒棱机构和旋转机构,旋转机构,包括与加工台固定的支座,所述支座上端转动连接有托盘;倒棱机构,包括固定在悬臂上的气缸,气缸的活动杆固定连接有倒棱环,倒棱环上设有若干能够与多个棱线同时接触并滑动的摩擦块。有益效果:摩托车齿轮放置在托盘上,倒棱环在气缸带动下往复运动,倒棱环上的摩擦块可以相对多个棱线进行运动,从而间歇性产生滑动摩擦,用手或动力设备让托盘转动,则可以让摩擦块对不同的棱线交替进行倒棱。采用该方案后,摩擦块可对多个棱线同时倒棱,提升了齿轮倒棱效率。进一步,倒棱环上设有若干凹槽,凹槽与摩擦块滑动连接。这样摩擦块在与齿槽两边摩擦后,摩擦块滑动时可以滑进凹槽内,实现收缩,这样摩擦度更高,倒棱效果更好。进一步,摩擦块为楔形。这样摩擦块可以利用斜面与棱线接触摩擦时,棱线即倒棱位置给与摩擦块径向运动的力,可以让摩擦块自动向凹槽内滑动。进一步,凹槽内均设有能够推动摩擦块向凹槽外滑动的弹性件。这样摩擦块滑入凹槽后,在弹性件作用下,摩擦块一直与带倒棱的棱线相抵并摩擦,提高摩擦率。倒棱环反方向运动后,摩擦块在弹性件作用下还可以自动复位。进一步,支座内设有空腔,空腔上端开口,开口处滑动连接有顶杆,顶杆上铰接有棘爪;支座外壁上设有连通空腔的通孔,通孔转动连接有旋转轴,旋转轴位于空腔内一端固定有与棘爪配合的棘轮,另一端位于空腔外固定传动齿轮,托盘上设有与传动齿轮啮合的环形齿条。气缸的活动杆运动时可以对顶杆施力,顶杆再通过棘轮棘爪和齿轮这些传力结构可以让托盘转动,从而托盘带着摩托车齿轮转动更换倒棱部位,通过调整传力结构内的配合关系,托盘的每次转动角度都是固定的,相对于人手工转,转动精度高,避免转动时精度低导致倒棱质量降低,同时,该方式不需要额外动力设备驱动,能够降低装置的成本。进一步,顶杆下端与空腔底部之间设有支撑弹簧。支撑弹簧可以使顶杆自动复位。进一步,托盘上设有用于固定摩托车齿轮的卡扣。卡扣不仅能够起固定摩托车齿轮作用,卡扣与齿槽配合还能限制摩托车齿轮的放置方式,通过卡扣可以判断齿轮是否放正,摩擦块与待倒棱棱线位置是否准确对应,从而降低失误,提高倒棱质量。附图说明图1是本技术摩托车齿轮倒棱装置示意图;图2是本技术摩托车齿轮倒棱装置倒棱环示意图;图3是本技术摩托车齿轮倒棱装置倒棱环横截面剖视图;图4是本技术摩托车齿轮倒棱装置支座纵剖面结构示意图;图5是本技术摩托车齿轮倒棱装置对摩托车齿轮的倒棱位置说明示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明:说明书附图中的附图标记包括:气缸1、活动杆2、连接杆3、倒棱环6、支座5、顶杆51、托盘52、传动齿轮53、摩擦块61、弹簧62、突块55、棘爪56、棘轮57、旋转轴58、支撑弹簧50、环形齿条520。本实施例适用于如图5所示的待倒棱的摩托车齿轮,摩托车齿轮包括齿槽,棱线B、C和D为齿槽的棱,摩托车齿轮中由棱线A、B、C和D组成的轮廓线为倒棱位置,当然本实施例也同样可以对棱线E进行倒棱。实施例基本如下:摩托车齿轮倒棱装置,如图1所示,包括悬臂和加工台,悬臂左端通过立柱固定在加工台上方;悬臂右端上固定有气缸1,气缸1的活动杆2竖直向下,活动杆2的末端固定有连接杆3。连接杆3外壁上通过支架固定有倒棱环6,如图2所示,倒棱环6上共设置了12个摩擦块61,摩擦块61分为两种,一种是用于对棱线B、C和D同时倒棱(也可以包括棱线E),一种是用于对棱线A倒棱,两种摩擦块交替等间距排布。如图3所示,摩擦块61都为楔形,其上下表面都分别有斜面;在倒棱环6上对应每个摩擦块61都设置有凹槽,且摩擦块61右端与凹槽内壁间设有弹簧62。如图1和图4所示,加工台上正对连接杆3的下端固定有支座5,支座5内部设有空腔,空腔上端开口,开口处滑动连接有顶杆51,顶杆51与连接杆3同轴线,顶杆51和连接杆3均能穿过摩托车齿轮的轴孔;顶杆51的外壁上固定有突块55,突块55上使用弹簧铰铰接有棘爪56,棘爪56方向朝上;支座5上设有与空腔连通的通孔,通孔处通过轴承转动连接有旋转轴58,旋转轴58位于空腔内一端固定有棘轮57,旋转轴58的另一端伸出空腔外并固定有传动齿轮53;顶杆51下端与空腔底部之间还设有支撑弹簧50,支撑弹簧50周向上套有弹性套。支座5上端使用轴承转动连接有环形的托盘52,托盘52为铁制的,且托盘52上表面高出支座5上端面0.5—1cm的高度,顶杆51上端相对支座5上端面凸出来2cm以上的高度;托盘52下方固定有环形齿条520,该环形齿条520与传动齿轮53啮合。托盘52上表面还设有摩托车齿轮放置位置的标识。托盘52的边缘还焊接有多个弹性材料制成的卡扣,卡扣用于固定摩托车齿轮,当然也可以让托盘52附带磁性的方式来固定摩托车齿轮。具体实施过程如下:按照位置标识放置摩托车齿轮,放置时摩托车齿轮会将卡扣撑开,卡扣与摩托车齿轮的齿槽相抵,这样实现摩托车齿轮在托盘上的固定,顶杆51上端处于摩托车齿轮的轴孔内。启动气缸1带动连接杆3和倒棱环6向下运动,倒棱环6上的摩擦块61先与摩托车齿轮需要倒棱的位置即棱线A、B、C和D相抵。倒棱环6再向下移动,由于摩托车齿轮通过斜面给予摩擦块61径向运动的力,所以摩擦块61向凹槽内滑动收缩,摩擦块61滑动收缩过程中也相对倒棱的位置进行了滑动,所以能够对倒棱位置进行打磨倒棱,同时,摩擦块61滑动收缩时能够挤压弹簧62。倒棱环6继续下移,连接杆3下端穿过摩托车齿轮的轴孔与顶杆51相抵,并推动顶杆51向空腔内滑动,顶杆51向下滑动时,棘爪56与棘轮57没有啮合,支撑弹簧50被压缩。气缸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车齿轮倒棱装置,包括加工台和固定在加工台上的悬臂,其特征在于:还包括倒棱机构和旋转机构,旋转机构,包括与加工台固定的支座,所述支座上端转动连接有托盘;倒棱机构,包括固定在悬臂上的气缸,气缸的活动杆固定连接有倒棱环,倒棱环上设有若干能够与多个棱线同时接触并滑动的摩擦块。

【技术特征摘要】
1.摩托车齿轮倒棱装置,包括加工台和固定在加工台上的悬臂,其特征在于:还包括倒棱机构和旋转机构,旋转机构,包括与加工台固定的支座,所述支座上端转动连接有托盘;倒棱机构,包括固定在悬臂上的气缸,气缸的活动杆固定连接有倒棱环,倒棱环上设有若干能够与多个棱线同时接触并滑动的摩擦块。2.根据权利要求1所述的摩托车齿轮倒棱装置,其特征在于:所述倒棱环上设有若干凹槽,凹槽与摩擦块滑动连接。3.根据权利要求2所述的摩托车齿轮倒棱装置,其特征在于:所述摩擦块为楔形。4.根据权利要求3所述的摩托车齿轮倒棱装置,其特征在于:所述凹槽内均设有能...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈永静
申请(专利权)人:重庆隽盛机械有限公司
类型:新型
国别省市:重庆,50

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