玻璃钢制航向天线易碎杆制造技术

本发明专利技术属于机场助航设施技术领域，具体涉及玻璃钢制航向天线易碎杆。本发明专利技术所述航向天线的易碎杆由易碎材质制成，且设有若干特殊结构的易碎点，正常使用时比较稳固，在受到外力撞击时快速折断或破碎，避免对飞行器造成损伤甚至威胁司乘人员的安全。天线由可调节水平角度、竖直角度的安装架固定，且可通过连杆的摆动实现粗调和支耳的摆动实现精调，安装、调试、检修均省时省力、方便快捷，具有极大的推广价值和应用前景。

FRP Fragile Rod for Heading Antenna

【技术实现步骤摘要】
玻璃钢制航向天线易碎杆
本专利技术属于机场助航设施
，具体涉及玻璃钢制航向天线易碎杆。
技术介绍
仪表着陆系统ILS是目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，能够在相应标准下，在飞机到达特定高度(决断高度)之前，飞行员能看到跑道(跑道视程)的情况下，引导飞机继续降落的导航系统。包括航向道引导和下滑道引导，其中航向道引导是左右方向的引导，即防止飞机偏离跑道，引导飞机对准跑道中线。为了实现航向道引导，通常在跑道进近方向的远端设置航向信标，向飞行员提供航向面信息，目前常规的技术方案里，通常采用多个航向天线组成的航向天线阵像飞机发射信号，引导近进或着陆。航向信标临界区和敏感区内，除了为保障飞行安全所必需的助航设施外，不应有任何障碍物，甚至进入航向信标台的电力线缆和通信线缆也必须从临界区外埋入地下，由于机场地势开阔风力较大，航向信标位置又较高，所以现有航向信标通常采用钢构支撑，虽然能够更好地适应户外环境，但是发生飞机着陆失败等突发情况时，飞机可能沿跑道继续滑行，跑道远端的航向天线等助航设施就会对飞机等撞击体施加极大反作用力，威胁司乘人员的安全。另外，航向天线在初始安装及常规维修调试时，调整起来极不方便，需要耗费大量时间和人力，对机场正常飞行任务也造成了时间统筹上的压力。因此，助航设施
，亟需一种受撞击后易折易碎，安装、调试方便快捷的航向天线。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种受撞击后易折易碎，安装、调试方便快捷的航向天线。为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：玻璃钢制航向天线易碎杆，包括航向天线，所述航向天线由可调节水平角度和/或竖直角度的安装架固定在竖直设置的易碎杆上部，所述易碎杆为中空管体，所述易碎杆壁上设有若干易碎点。进一步的，所述易碎点处的易碎杆内部设有椭球型中空腔，所述中空腔处的壁厚为未设易碎点处易碎杆壁厚的5/8～7/8。进一步的，所述安装架包括可拆卸连接在易碎杆上部的安装座；还包括垂直交叉的两弓形连杆，所述两连杆的两端分别通过第一连接组件与天线上下侧、左右侧的边缘中部铰接，所述连杆中部均沿长度方向设置滑槽，所述滑槽交叉处设置连接安装座与连杆的第二连接组件。进一步的，所述第一连接组件包括设在各连杆与天线铰接处的支耳，所述各支耳中部设有导槽，所述导槽与对应的连杆长度方向垂直，所述连杆通过穿过导槽的旋紧钮与支耳连接。进一步的，所述第二连接组件包括设在两连杆交叉处的连接板，所述连杆位于连接板与安装座之间，所述连接板中部设有穿过滑槽交叉处并与安装座螺纹连接的第一紧固件，所述连接板对应两连杆形成的四个交叉角位置分别设有与安装座螺纹连接的第二紧固件。进一步的，所述易碎杆底部设有与地面可拆卸连接的基座。进一步的，所述易碎杆顶部设有警示灯。进一步的，所述玻璃钢的配方包括：按质量份数，双酚环氧乙烯基树脂30～40份、酚醛树脂25～30份、碳酸钙10～15份、氢氧化铝15～20份、玻璃纤维30～40份。本专利技术具有以下有益效果：本专利技术所述航向天线的易碎杆由易碎材质制成，且设有若干特殊结构的易碎点，正常使用时比较稳固，在受到外力撞击时快速折断或破碎，避免对飞行器造成损伤甚至威胁司乘人员的安全。天线由可调节水平角度、竖直角度的安装架固定，且可通过连杆的摆动实现粗调和支耳的摆动实现精调，安装、调试、检修均省时省力、方便快捷，具有极大的推广价值和应用前景。附图说明图1为本专利技术整体的侧视图；图2为本专利技术易碎杆上易碎点的一种实施方式；图3为本专利技术去除基座时的俯视图；图4为本专利技术图4的A-A视图。具体实施方式结合图1～图4所示，为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：玻璃钢制航向天线易碎杆，包括航向天线1，所述航向天线1由可调节水平角度和/或竖直角度的安装架2固定在竖直设置的易碎杆3上部，所述易碎杆3为中空管体，所述易碎杆3壁上设有若干易碎点4。需要说明的是，这里所说的水平角度、竖直角度只是针对在本专利技术的实施例中航向天线探测面大体呈水平设置的情形，很显然该安装架2其实质是可以方便地调节两个垂直交叉方向的偏转角度，至于这两个角度的方向是上下与左右，还是左右与前后，则取决于航向天线的安装方位，可以根据实际情况合理设置。可以理解的是，本专利技术所述航向天线就是应用于机场等航站场地的专用设备，可以是抛物面天线、八木宇田天线、板状天线等，实际选用的时候可以根据情况合理选择，相应的安装架2的位置也是在天线上根据需要调整的角度进行合理选择，只要能满足调整的角度符合实际工程需求即可。这些是本
的常规技术或常规选择，为本领域技术人员所熟知，又不是本技术方案的改进重点，在这里略作说明就不再赘述。进一步的，所述易碎点4处的易碎杆3内部设有椭球型中空腔，所述中空腔处的壁厚为未设易碎点4处易碎杆3壁厚的5/8～7/8。如图2所示，展示了易碎杆3的一种实施方式，可以理解的是，正常工作时易碎杆3受到风力等缓和的力，扭矩均匀、冲量小，易碎杆3能在工程允许范围内基本保持直立；在受到飞行器等物体的剧烈撞击时，由于易碎点4处设置了椭球型中空腔且易碎杆3的壁厚为无易碎点4处的5/8～7/8，冲击力集中到易碎点4处，扭矩在此处突变、且冲量较大，易碎杆3就会迅速破裂折断。进一步的，所述安装架2包括可拆卸连接在易碎杆3上部的安装座21；还包括垂直交叉的两弓形连杆22，所述两连杆22的两端分别通过第一连接组件5与天线1上下侧、左右侧的边缘中部铰接，所述连杆22中部均沿长度方向设置滑槽23，所述滑槽23交叉处设置连接安装座21与连杆22的第二连接组件6。进一步的，所述第一连接组件5包括设在各连杆22与天线1铰接处的支耳51，所述各支耳51中部设有导槽52，所述导槽52与对应的连杆22长度方向垂直，所述连杆22通过穿过导槽52的旋紧钮53与支耳51连接。进一步的，所述第二连接组件6包括设在两连杆22交叉处的连接板61，所述连杆22位于连接板61与安装座21之间，所述连接板61中部设有穿过滑槽23交叉处并与安装座21螺纹连接的第一紧固件62，所述连接板61对应两连杆22形成的四个交叉角位置分别设有与安装座21螺纹连接的第二紧固件63。可以理解的是，所述两弓形连杆22之间的搭叠关系并不影响安装架2的使用情况，可以根据实际情况选择。连杆22中部均设置滑槽23，所述滑槽23相互交叉，可以根据需要摆动天线1调整水平角度和竖直角度，调整到位之后拧紧第一紧固件62即可将连杆22固定到安装座21上，四个第一紧固件62分别位于两个连杆22形成的四个交叉角处，可以防止连杆22的相对位置发生变动，同时进一步提高连接的稳定性和牢固度。连杆22与天线1的铰接位置处设置支耳51，并在支耳51中部设置导槽52，导槽52中穿过旋紧钮53，从而通过旋转旋紧钮53实现天线1在竖直方向和水平方向上的角度微调，同时使安装架2与天线1连接更加牢固和稳定。进一步的，所述易碎杆3底部设有与地面可拆卸连接的基座7。可以理解的是，设置基座7可以使易碎杆3安装更加稳固，通过基座7上的安装孔设置膨胀螺栓、地脚螺栓等实现整个装置的定位和安装。进一步的，所述易碎杆3顶部设有警示灯8。可以理解的是，设置警示灯8可以对飞行器和工作人员起到提示预警的作用，避免发生碰撞等意外情况。需要说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.玻璃钢制航向天线易碎杆，包括航向天线(1)，其特征在于：所述航向天线(1)由可调节水平角度和/或竖直角度的安装架(2)固定在竖直设置的易碎杆(3)上部，所述易碎杆(3)为中空管体，所述易碎杆(3)壁上设有若干易碎点(4)。

【技术特征摘要】
1.玻璃钢制航向天线易碎杆，包括航向天线(1)，其特征在于：所述航向天线(1)由可调节水平角度和/或竖直角度的安装架(2)固定在竖直设置的易碎杆(3)上部，所述易碎杆(3)为中空管体，所述易碎杆(3)壁上设有若干易碎点(4)。2.根据权利要求1所述的玻璃钢制航向天线易碎杆，其特征在于：所述易碎点(4)处的易碎杆(3)内部设有椭球型中空腔，所述中空腔处的壁厚为未设易碎点(4)处易碎杆(3)壁厚的5/8～7/8。3.根据权利要求1所述的玻璃钢制航向天线易碎杆，其特征在于：所述安装架(2)包括与易碎杆(3)上部可拆卸连接的安装座(21)；还包括垂直交叉的两弓形连杆(22)，所述两连杆(22)的两端分别通过第一连接组件(5)与天线(1)上下侧、左右侧的边缘中部铰接，所述连杆(22)中部均沿长度方向设置滑槽(23)，所述滑槽(23)交叉处设置连接安装座(21)与连杆(22)的第二连接组件(6)。4.根据权利要求3所述的玻璃钢制航向天线易碎杆，其特征在于：所述第一连接组件(5)包括设在各连杆(22)与天线(1)铰接处的支耳(51)，所述各支耳(51)中部设有导槽(52)，所述导槽(52)与对应的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张儆伦，
申请(专利权)人：成都辟思航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51