一种装载机分体式移动配重装置制造方法及图纸

一种装载机分体式移动配重装置属于工程机械技术领域，目的在于解决现有技术存在的增大了整机前后桥荷分配的差异、降低后桥寿命以及限制整车的外形几何尺寸以及离去角的大小的问题。本发明专利技术包括两组对称设置的配重模块，每组配重模块包括：固定在装载机后车架上的导向支撑构件，所述导向支撑构件至少包括一个沿装载机行进方向设置的导轨板；以及通过驱动单元驱动和所述导轨板配合并相对导轨板沿行进方向往复运动的移动配重块。本发明专利技术在行走工况下很大程度上平衡了前后桥的桥荷载，降低了前后桥的荷载分配差异过大而引起的对桥的损伤，减小了整体式传统配重对车辆离去角的限制；在非行走工况下，增加了安全性能，同时增大了工作装置的掘起力，提高了车辆的主要工作性能。

A Separate Mobile Balance Device for Loaders

【技术实现步骤摘要】
一种装载机分体式移动配重装置
本专利技术属于工程机械
，具体涉及一种用于装载机上的分体式移动配重装置。
技术介绍
在装载机工作过程中，当装载机在铲掘物体时，当铲掘阻力很大而使得整机工作液压系统不足以提供能够克服铲掘阻力的驱动力时，装载机很容易重心位置不够靠后而发生“翘尾”现象，从而引起一定程度的震动和倾翻，因此，倾翻载荷越大，整机越稳定越安全；另一方面，装载机的主要性能是铲掘装载，铲掘的掘起力越大，则装载机的铲斗能够克服的负载阻力越大，整机工作性能越好，为了满足装载机在工作过程中对整车稳定性能和工作性能的要求，传统装载机的后配重固定在车架尾部来提高工作过程的倾翻载荷及掘起力。然而，固定的配重位置决定了整车重心位置的固定性，从而使得前后桥荷载通常差异较大，对荷载较重的后桥寿命产生极其不利的影响，同时，重心位置的固定使得装载机的整车长度也就随之固定不动，也限制了整车的外形几何尺寸以及离去角的大小，即整机的越障通过性能，因此，传统的装载机通常为了尽量提高整车的倾翻载荷和掘起力，增大了整机前后桥荷分配的差异，且往往未能使配重得到最充分的利用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种装载机分体式移动配重装置，解决现有技术存在的增大了整机前后桥荷分配的差异、降低后桥寿命以及限制整车的外形几何尺寸以及离去角的大小的问题。为实现上述目的，本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置包括两组对称设置的配重模块，每组配重模块包括：固定在装载机后车架上的导向支撑构件，所述导向支撑构件至少包括一个沿装载机行进方向设置的导轨板；以及通过驱动单元驱动和所述导轨板配合并相对导轨板沿行进方向往复运动的移动配重块。所述导向支撑构件还包括：和所述导轨板一侧垂直固定连接的导轨架加强筋以及限位装置；以及设置在所述导轨板的中间中空结构处的支撑导轨加强筋。所述移动配重块和导向支撑构件往复运动具体为：所述移动配重块上开有和所述导轨板滑动配合的滑槽。所述驱动单元至少包括液压缸，所述液压缸推动所述移动配重块相对所述导向支撑构件往复运动，所述液压缸一端和所述装载机后车架铰接，另一端和所述移动配重块铰接。所述液压缸的行程范围为450mm-650mm。所述液压缸一端和所述装载机后车架铰接具体为：所述装载机后车架上固定有固定安装耳板，两个所述固定安装耳板上相对位置设置有螺纹通孔，液压缸一端位于两个所述固定安装耳板之间，销轴组件通过固定安装耳板和液压缸的钢套使液压缸相对装载机后车架铰接。所述液压缸另一端和所述移动配重块铰接具体为：所述移动配重块包括配重本体以及设置在所述配重本体上的配重安装耳板，所述滑槽设置在所述配重本体上，销轴组件通过配重安装耳板和液压缸的缸杆使液压缸相对配重本体铰接。所述销轴组件包括螺纹轴以及固定连接在螺纹轴一端的雨滴板。本专利技术的有益效果为：本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置将传统的一体式固定配重优化为可根据工作环境可按需移动的分体式移动配重。液压缸通过固定安装耳板和销轴组件安装在移动配重块和装载机后车架上，从而驱动移动配重块在导向支撑构件上沿装载机行进方向做直线运动，从而改变整车的长度及重心位置。在行走工况下，使得液压缸在最短行程，此时移动配重块处于最前位置，重心靠前，很大程度上平衡了前后桥的桥荷载，降低了前后桥的荷载分配差异过大而引起的对桥的损伤，同时有效地缩短了整车长度，极大地减小了整体式传统配重对车辆离去角的限制；在非行走工况下，当液压缸在最长行程时，移动配重块处于靠后位置，整车重心后移，从而极大提高了车辆的倾翻载荷，增加了安全性能，同时增大了工作装置的掘起力，提高了车辆的主要工作性能。附图说明图1为本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置整体结构示意图；图2为本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置中移动配重块结构示意图；图3为本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置中导向支撑构件结构示意图；图4为本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置中销轴组件结构示意图；其中：1、导向支撑构件，101、导轨板，102、导轨架加强筋，103、限位装置，104、支持导轨加强筋，2、移动配重块，201、配重本体，202、配重安装耳板，203、滑槽，3、液压缸，4、固定安装耳板，5、销轴组件，501、螺纹轴，502、雨滴板，6、装载机后车架。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。参见附图1-附图4，本专利技术的一种装载机分体式移动配重装置包括两组对称设置的配重模块，两组配重模块对称的安装在装遭际后车架的两侧，每组配重模块包括：固定在装载机后车架6上的导向支撑构件1，所述导向支撑构件1至少包括一个沿装载机行进方向设置的导轨板101；以及通过驱动单元驱动和所述导轨板101配合并相对导轨板101沿行进方向往复运动的移动配重块2。所述导向支撑构件1还包括：和所述导轨板101一侧垂直固定连接的导轨架加强筋102以及限位装置103，限位装置103限制移动配重块2滑动的极限位置；以及支撑导轨加强筋104，所述导轨板101中间为中空结构，所述支撑导轨加强筋104设置在所述中空结构靠近导轨架加强筋102一侧。所述移动配重块2和导向支撑构件1往复运动具体为：所述移动配重块2上开有和所述导轨板101滑动配合的滑槽203。所述驱动单元至少包括液压缸3，所述液压缸3推动所述移动配重块2相对所述导向支撑构件1往复运动，所述液压缸3一端和所述装载机后车架6铰接，另一端和所述移动配重块2铰接。所述液压缸3的行程范围为450mm-650mm，合适的行程限制了一定的安装距离。所述液压缸3一端和所述装载机后车架6铰接具体为：所述装载机后车架6上固定有固定安装耳板4，两个所述固定安装耳板4上相对位置设置有螺纹通孔，液压缸3一端位于两个所述固定安装耳板4之间，销轴组5件通过固定安装耳板4和液压缸3的钢套使液压缸3相对装载机后车架6铰接。每个配重模块的固定安装耳板4数量为2，其上带有螺纹通孔，用于销轴组5件的安装，从而固定液压缸3，根据所选移动配重块2的液压缸3的结构尺寸确定每个模块的两块固定安装耳板4的焊接距离并焊接在装载机后车架6上。所述液压缸3另一端和所述移动配重块2铰接具体为：所述移动配重块2包括配重本体201以及设置在所述配重本体201上的配重安装耳板202，所述滑槽203设置在所述配重本体201上，销轴组5件通过配重安装耳板202和液压缸3的缸杆使液压缸3相对配重本体201铰接。所述销轴组5件包括螺纹轴501以及固定连接在螺纹轴501一端的雨滴板502。销轴组5件安装在移动配重的液压缸3的缸套和钢杆两侧，一侧穿过装载机后车架6上焊接的固定安装耳板4和液压缸3的缸套，另一侧通过配重本体201上所铸有的配重安装耳板202和液压缸3的钢杆相连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装载机分体式移动配重装置，其特征在于，包括两组对称设置的配重模块，每组配重模块包括：固定在装载机后车架(6)上的导向支撑构件(1)，所述导向支撑构件(1)至少包括一个沿装载机行进方向设置的导轨板(101)；以及通过驱动单元驱动和所述导轨板(101)配合并相对导轨板(101)沿行进方向往复运动的移动配重块(2)。

【技术特征摘要】
1.一种装载机分体式移动配重装置，其特征在于，包括两组对称设置的配重模块，每组配重模块包括：固定在装载机后车架(6)上的导向支撑构件(1)，所述导向支撑构件(1)至少包括一个沿装载机行进方向设置的导轨板(101)；以及通过驱动单元驱动和所述导轨板(101)配合并相对导轨板(101)沿行进方向往复运动的移动配重块(2)。2.根据权利要求1所述的一种装载机分体式移动配重装置，其特征在于，所述导向支撑构件(1)还包括：和所述导轨板(101)一侧垂直固定连接的导轨架加强筋(102)以及及限位装置(103)；以及设置在所述导轨板(101)的中间中空结构处的支撑导轨加强筋(104)。3.根据权利要求1所述的一种装载机分体式移动配重装置，其特征在于，所述移动配重块(2)和导向支撑构件(1)往复运动具体为：所述移动配重块(2)上开有和所述导轨板(101)滑动配合的滑槽(203)。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种装载机分体式移动配重装置，其特征在于，所述驱动单元至少包括液压缸(3)，所述液压缸(3)推动所述移动配重块(2)相对所述导向支撑构件(1)往复运动，所述液压缸(3)一端和所述装载机后车架(6)铰接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘昕晖，周晨，陈伟，徐飞翔，曹丙伟，谭鹏，杨阔，牛平方，张勇，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22