转向架总成的悬挂系统、转向架总成和轨道车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种转向架总成的悬挂系统、转向架总成和轨道车辆，所述转向架总成的悬挂系统包括：空气弹簧，所述空气弹簧适于安装于所述转向架总成的构架；空气悬挂气室，所述空气悬挂气室与所述空气弹簧相连，用于调节所述空气弹簧压力，空气悬挂气室适于与车体相连；高度调整机构，所述高度调整机构包括：高度控制阀、摆杆、调整杆，所述高度控制阀的第一端口与所述空气悬挂气室相连，所述摆杆的第一端与所述高度控制阀的阀芯相连，所述调整杆的第一端与所述摆杆的第二端可枢转地相连，所述调整杆的第二端用于与构架可枢转地相连。本发明专利技术的转向架总成的悬挂系统，可通过调节气压改变空气弹簧的刚度，以使悬挂系统适应车体的承载状态。

Suspension System of Bogie Assembly, Bogie Assembly and Rail Vehicle

【技术实现步骤摘要】
转向架总成的悬挂系统、转向架总成和轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆制造
，尤其是涉及一种转向架总成的悬挂系统、具有该悬挂系统的转向架总成和具有该转向架总成的轨道车辆。
技术介绍
跨坐式轨道交通系统的铺设成本远低于地下铁交通系统，其适用范围更广。其中，车体与转向架构架之间的悬挂系统是跨坐式单轨车辆的重要承载部件，其性能直接影响到跨坐式单轨车辆的稳定性及乘坐舒适性等。相关技术中，悬挂系统的刚度不可调，当车体的负载发生变化时，悬挂系统的刚度无法适应车体载荷状态的需求，使得车体的实际工作高度与安全工作高度存在差距，车体的舒适性和稳定性均较差，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种转向架总成的悬挂系统，该悬挂系统的空气弹簧的刚度可调，有利于适应车体在不同载荷状态下的刚度需求。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，包括：空气弹簧，所述空气弹簧适于安装于所述转向架总成的构架；空气悬挂气室，所述空气悬挂气室与所述空气弹簧相连，用于调节所述空气弹簧压力，空气悬挂气室适于与车体相连；高度调整机构，所述高度调整机构包括：高度控制阀、摆杆、调整杆，所述高度控制阀的第一端口与所述空气悬挂气室相连，所述摆杆的第一端与所述高度控制阀的阀芯相连，所述调整杆的第一端与所述摆杆的第二端可枢转地相连，所述调整杆的第二端用于与构架可枢转地相连。根据本专利技术实施例的转向架总成的悬挂系统，空气悬挂气室与车体相连，且空气悬挂气室和空气弹簧集成于构架，空气弹簧可对车体起到很好的支撑及缓冲作用，在车体载荷变化时，空气悬挂气室可通过调节气压改变空气弹簧的刚度，以使空气弹簧适应车体的承载状态，悬挂系统的结构简单、安装紧凑。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，还包括：安全吊索，所述安全吊索的第一端与所述空气悬挂气室相连，所述安全吊索的第二端适于与所述构架相连。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，还包括：差压阀，所述差压阀的两个端口分别与两个所述空气悬挂气室相连。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述空气悬挂气室包括：两端敞开的气室本体，所述气室本体设有调节孔，所述气室本体的第一端设有翻边；第一盖板，所述第一盖板与所述翻边相连，以封闭所述气室本体的第一端，且所述第一盖板用于与车体相连；第二盖板，所述第二盖板与所述气室本体的第二端相连，所述第一盖板、所述气室本体、所述第二盖板限定出气室，所述第二盖板设有与所述气室连通的第一通孔，所述气室与所述空气弹簧通过所述第一通孔连通。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述空气悬挂气室还包括：密封件，所述密封件夹设在所述第一盖板与所述翻边之间。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述空气悬挂气室还包括：限定出所述第一通孔的连接套管，所述空气弹簧具有接头，所述连接套管套设在所述接头外，以使所述气室与所述空气弹簧相连。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述第一盖板设有用于与车体定位的第一定位销；所述第二盖板与所述空气弹簧中的一个设有第二定位销，另一个设有第二定位销孔，所述第二定位销插入所述第二定位销孔；所述空气弹簧的背离所述空气悬挂气室的一端设有用于与所述构架定位的第三定位销。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述空气弹簧的靠近所述空气悬挂气室的一端设有沿径向向外延伸的凸耳，所述凸耳与所述第二盖板相连。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述调整杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的端部设有内螺纹孔，所述第二杆体包括外螺纹段，所述外螺纹段与所述内螺纹孔螺纹连接。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，所述第一杆体两端均设有所述内螺纹孔，所述第二杆体包括两个，且两个所述第二杆体的所述外螺纹段分别与两个所述内螺纹孔螺纹连接，所述第一杆体的两个所述内螺纹孔的旋向相反。根据本专利技术一个实施例的转向架总成的悬挂系统，还包括：第一减振器，所述第一减振器沿竖向延伸设置，所述第一减振器的第一端与所述气室相连，所述第一减振器的第二端与所述构架相连；第二减振器，所述第二减振器沿横向延伸设置，所述第二减振器的第一端与所述气室相连，所述第二减振器的第二端与所述构架相连。本专利技术还提出了一种转向架总成。根据本专利技术实施例的转向架总成，包括：构架和上述任一种实施例所述的转向架总成的悬挂系统，所述空气弹簧、所述高度调整机构均与所述构架相连。本专利技术又提出了一种轨道车辆。根据本专利技术实施例的轨道车辆，设置有上述实施例所述的转向架总成。所述转向架总成、所述轨道车辆和上述的抗侧滚机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1-图4是根据本专利技术实施例的转向架总成的结构示意图；图5是根据本专利技术实施例的抗侧滚机构的结构示意图；图6-图10是根据本专利技术实施例的悬挂系统的结构示意图；图11是根据本专利技术实施例的高度调整结构、空气悬挂气室与空气弹簧的装配图；图12是根据本专利技术实施例的高度调整结构的结构示意图；图13是根据本专利技术实施例的第二球铰的结构示意图；图14是根据本专利技术实施例的第一杆体的结构示意图；图15是根据本专利技术实施例的空气悬挂气室的立体图；图16是根据本专利技术实施例的空气悬挂气室的截面图；图17是根据本专利技术实施例的空气悬挂气室的一个侧视图；图18是根据本专利技术实施例的空气悬挂气室的另一个侧视图。附图标记：转向架总成1000，构架1，扭杆安装座11，避让槽12，止挡板13，空气弹簧2，接头21，第二定位销22，第三定位销23，凸耳24，空气悬挂气室3，气室本体31，第一安装支架311，第二安装支架312，第三安装支架313，限位槽314，翻边315，调节孔316，第一盖板32，第一定位销321，限位凸台322，第二盖板33，第一通孔331，气室34，密封件35，密封槽36，连接套管37，抗侧滚机构4，扭杆本体41，扭杆摆臂42，主杆体421，花键套422，套筒423，拉压杆43，轴承座44，第一球铰45，第一球头座451，第一球头452，第二球铰46，第二球头座461，第二球头462，连接销463，高度调整机构5，高度控制阀51，摆杆52，调整杆53，第一杆体531，内螺纹孔5311，第二杆体532，第一关节轴承54，第一销轴541，第一轴承内圈542，第一轴承外圈543，第二关节轴承55，第二销轴551，第二轴承内圈552，第二轴承外圈553，第一减振器61，第二减振器62，安全吊索7，差压阀8，走行轮总成1001，稳定轮总成1002，导向轮总成1003。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图18描述根据本专利技术实施例的转向架总成1000，转向架总成1000可根据车体不同的承载状态调整自身空气弹簧2的刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向架总成的悬挂系统，其特征在于，包括：空气弹簧，所述空气弹簧适于安装于所述转向架总成的构架；空气悬挂气室，所述空气悬挂气室与所述空气弹簧相连，用于调节所述空气弹簧压力，空气悬挂气室适于与车体相连；高度调整机构，所述高度调整机构包括：高度控制阀、摆杆、调整杆，所述高度控制阀的第一端口与所述空气悬挂气室相连，所述摆杆的第一端与所述高度控制阀的阀芯相连，所述调整杆的第一端与所述摆杆的第二端可枢转地相连，所述调整杆的第二端用于与构架可枢转地相连。

【技术特征摘要】
1.一种转向架总成的悬挂系统，其特征在于，包括：空气弹簧，所述空气弹簧适于安装于所述转向架总成的构架；空气悬挂气室，所述空气悬挂气室与所述空气弹簧相连，用于调节所述空气弹簧压力，空气悬挂气室适于与车体相连；高度调整机构，所述高度调整机构包括：高度控制阀、摆杆、调整杆，所述高度控制阀的第一端口与所述空气悬挂气室相连，所述摆杆的第一端与所述高度控制阀的阀芯相连，所述调整杆的第一端与所述摆杆的第二端可枢转地相连，所述调整杆的第二端用于与构架可枢转地相连。2.根据权利要求1所述的转向架总成的悬挂系统，其特征在于，还包括：安全吊索，所述安全吊索的第一端与所述空气悬挂气室相连，所述安全吊索的第二端适于与所述构架相连。3.根据权利要求2所述的转向架总成的悬挂系统，其特征在于，还包括：差压阀，所述差压阀的两个端口分别与两个所述空气悬挂气室相连。4.根据权利要求1-3中任一项所述的转向架总成的悬挂系统，其特征在于，所述空气悬挂气室包括：两端敞开的气室本体，所述气室本体设有调节孔，所述气室本体的第一端设有翻边；第一盖板，所述第一盖板与所述翻边相连，以封闭所述气室本体的第一端，且所述第一盖板用于与车体相连；第二盖板，所述第二盖板与所述气室本体的第二端相连，所述第一盖板、所述气室本体、所述第二盖板限定出气室，所述第二盖板设有与所述气室连通的第一通孔，所述气室与所述空气弹簧通过所述第一通孔连通。5.根据权利要求4所述的转向架总成的悬挂系统，其特征在于，所述空气悬挂气室还包括：密封件，所述密封件夹设在所述第一盖板与所述翻边之间。6.根据权利要求4所述的转向架总成的悬挂系统，其特征在于，所述空气悬挂气室还包括：限定出所述第一通孔的连接套管，所述空气弹簧具有接头，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李开凡，奉起华，刘辉跃，朱小磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44