框架及司机室安装方法技术

技术编号:21906128 阅读:31 留言:0更新日期:2019-08-21 10:09
本发明专利技术提供了一种框架及司机室安装方法,框架用于安装在车体底架上,以作为车体底架上的车体外周板的安装基准,车体外周板包括车体侧板和车体顶板,框架包括:架体,架体可拆卸地安装在车体底架上;基准组件,基准组件的至少部分设置在架体上,基准组件具有基准面,基准组件用于与车体外周板接触,以在架体安装在车体底架上后,根据基准组件的基准面调整车体外周板的轮廓,并在将架体拆离车体底架后,将司机室与定位后的车体外周板进行拼接,以解决现有技术中的司机室安装精度低的问题。

Installation Method of Frame and Cab

【技术实现步骤摘要】
框架及司机室安装方法
本专利技术涉及城轨车辆设计领域,具体而言,涉及一种框架及司机室安装方法。
技术介绍
目前,城轨车辆司机室采用模块化设计,采用玻璃钢材质整体模压成型。城轨车体钢结构形成五面体,将司机室整体装配至车体钢结构前端,采用螺栓连接后,形成完整车体。但是,司机室因其成型工艺,自身尺寸精度高且稳定,但受车体钢结构前端整体精度影响,司机室与车体钢结构匹配困难,需经过较长周期的调整、研磨、找补等工作完成安装,工程化生产效率低,质量难以保证,安装精度低。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种框架及司机室安装方法,以解决现有技术中的司机室安装精度低的问题。为了实现上述目的,根据本专利技术的一个方面,提供了一种框架,用于安装在车体底架上,以作为车体底架上的车体外周板的安装基准,车体外周板包括车体侧板和车体顶板,框架包括:架体,架体可拆卸地安装在车体底架上;基准组件,基准组件的至少部分设置在架体上,基准组件具有基准面,基准组件用于与车体外周板接触,以在架体安装在车体底架上后,根据基准组件的基准面调整车体外周板的轮廓,并在将架体拆离车体底架后,将司机室与定位后的车体外周板进行拼接。进一步地,基准组件包括:第一基准座,第一基准座设置在架体的侧方,第一基准座具有第一基准面,第一基准面沿竖直方向延伸,以通过使车体侧板与第一基准座接触调整车体侧板的轮廓,以使车体侧板的外端面与第一基准面位于同一平面上。进一步地,基准组件包括:第二基准座,第二基准座安装在架体的顶部,第二基准座具有第二基准面,以通过使车体顶板与第二基准座接触调整车体顶板的轮廓,以使车体顶板的外端面与第二基准面位于同一平面上。进一步地,车体顶板具有用于与车体侧板连接的弧形连接部,以使车体顶板通过弧形连接部与车体侧板连接;第二基准面沿预定弧形轨迹延伸,以使弧形连接部与第一基准座拼接,以调整弧形连接部的轮廓。进一步地,车体侧板为两个,两个车体侧板相对设置,两个车体侧板通过车体顶板连接;基准组件为两组,两组基准组件分别对称设置在架体的两侧,以分别对两个车体侧板进行定位。进一步地,架体还包括:顶架,基准组件的至少部分安装在顶架上;支撑架,支撑架的至少部分与顶架相对;连接架,连接架设置在顶架与支撑架之间,以连接顶架和连接架,顶架、支撑架和连接架之间构成与司机室的前端面相适配的斜面。进一步地,架体还包括:侧梁,顶架与支撑架之间通过侧梁连接,基准组件的至少部分安装在侧梁上。进一步地,框架还包括:定位组件,定位组件设置在架体上,车体底架上设置有中间定位部,以通过定位组件的至少部分与中间定位部重合以使架体安装在车体底架的中间位置上。进一步地,定位组件包括:导向部,导向部包括相对设置的两个第一板体和连接两个第一板体的第二板体,两个第一板体与第二板体之间构成滑动槽,滑动槽沿竖直方向延伸;定位板,定位板可滑动地设置在滑动槽内,以通过滑动定位板使定位板与中间定位部对齐,以使架体安装在车体底架的中间位置。进一步地,导向部的槽壁上设置有第一连接孔,定位板的板体上设置有第二连接孔,以通过穿设在第一连接孔和第二连接孔内的连接螺栓将定位板固定在导向部内。进一步地,车体底架上设置有防滑器,架体上设置有与防滑器的本体相适配的定位槽,定位槽与防滑器的本体卡接以对架体进行定位。进一步地,框架包括:第一基座,定位槽开设在第一基座上,定位槽的开口朝向车体底架设置。进一步地,防滑器为两个,两个防滑器分别设置在车体底架的前端;定位槽为两个,两个定位槽与两个防滑器一一对应地设置。进一步地,框架还包括:高度调节装置,高度调节装置安装在架体的底部,高度调节装置包括:螺纹杆,螺纹杆的一端安装在车体底架上;套筒,螺纹杆的至少部分穿设在套筒内并与套筒螺纹连接,套筒远离车体底架的一端与架体连接,以通过旋转套筒使套筒靠近或远离车体底架以带动架体上下移动。根据本专利技术的另一方面,提供了一种司机室安装方法,适用于上述的框架,司机室安装方法包括如下步骤:S10:将框架放置在车体底架上;S20:将车体外周板与框架的基准组件接触,以根据基准组件的基准面调整车体外周板的轮廓;S30:将框架由车体底架上拆除,以将司机室安装在车体底架上。进一步地,框架为上述的框架,司机室安装方法还包括如下步骤:S11:将框架放置完成后,将框架的定位槽与车体底架上的防滑器的本体卡接。进一步地,框架为上述的框架,司机室安装方法还包括如下步骤:S21:将车体外周板的两个车体侧板与基准组件的第一基准面接触,以根据第一基准面调整两个车体侧板的轮廓;S22:将车体外周板的车体顶板与基准组件的第二基准面接触,以根据第二基准面调整车体顶板的轮廓。应用本专利技术的技术方案,框架用于安装在车体底架上,以作为车体底架上的车体外周板的安装基准,车体外周板包括车体侧板和车体顶板,框架包括:架体和基准组件,架体可拆卸地安装在车体底架上,基准组件的至少部分设置在架体上,基准组件具有基准面,基准组件用于与车体外周板接触,以在架体安装在车体底架上后,根据基准组件的基准面调整车体外周板的轮廓,并在将架体拆离车体底架后,将司机室与定位后的车体外周板进行拼接,框架仿照司机室整体外轮廓设置,使车体外周板以架体上的基准组件为基准进行调整,使架体在拆离车体底架后,车体外周板能够构成精准的司机室安装空间,在此需要说明的是,车体外周板即车体的侧板和顶板,将车体外周板根据基准组件调整完成后,将架体由车体底架上拆除,此时车体外周板已经调整完成,可直接将司机室安装在车体底架上,与车体外周板进行连接,以实现司机室整体精确安装,解决了现有技术中的司机室安装精度低的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解,本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术,并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中:图1示出了根据本专利技术的底架的实施例的结构示意图;以及图2示出了根据本专利技术的框架的第一视角的实施例的结构示意图;图3示出了根据本专利技术的框架的第二视角的实施例的结构示意图;图4示出了根据本专利技术的高度调节装置的实施例的结构示意图;图5示出了根据本专利技术的定位组件的实施例的结构示意图;图6示出了根据本专利技术的车体侧板的实施例的结构示意图;图7示出了根据本专利技术的车体顶板的实施例的结构示意图;图8示出了根据本专利技术的架体与安装板的分体图;图9示出了根据本专利技术的司机室的安装结构示意图。其中,上述附图包括以下附图标记:1、车体底架;2、司机室;20、车体外周板;30、架体;31、定位槽;32、顶架;33、支撑架;34、侧梁;35、连接架;40、基准组件;21、车体侧板;22、车体顶板;220、弧形连接部;42、第一基准座;420、第一基准面;43、第二基准座;430、第二基准面;50、定位组件;51、导向部;52、定位板;60、防滑器;70、高度调节装置;71、螺纹杆;72、套筒;73、旋转杆;80、第一基座;5、支撑座。具体实施方式需要说明的是,在不冲突的情况下,本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。本专利技术提供了一种框架,请参考图1至图9,用于安装在车体底架1上,以作为车体底架1上的车体外周板20的安装基准,车体外周板20包括车体侧板21和车体顶板22,框架包括:架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种框架,用于安装在车体底架(1)上,以作为所述车体底架(1)上的车体外周板(20)的安装基准,所述车体外周板(20)包括车体侧板(21)和车体顶板(22),其特征在于,所述框架包括:架体(30),所述架体(30)可拆卸地安装在所述车体底架(1)上;基准组件(40),所述基准组件(40)的至少部分设置在所述架体(30)上,所述基准组件(40)具有基准面,所述基准组件(40)用于与所述车体外周板(20)接触,以在所述架体(30)安装在所述车体底架(1)上后,根据所述基准组件(40)的基准面调整所述车体外周板(20)的轮廓,并在将所述架体(30)拆离所述车体底架(1)后,将司机室(2)与定位后的所述车体外周板(20)进行拼接。

【技术特征摘要】
1.一种框架,用于安装在车体底架(1)上,以作为所述车体底架(1)上的车体外周板(20)的安装基准,所述车体外周板(20)包括车体侧板(21)和车体顶板(22),其特征在于,所述框架包括:架体(30),所述架体(30)可拆卸地安装在所述车体底架(1)上;基准组件(40),所述基准组件(40)的至少部分设置在所述架体(30)上,所述基准组件(40)具有基准面,所述基准组件(40)用于与所述车体外周板(20)接触,以在所述架体(30)安装在所述车体底架(1)上后,根据所述基准组件(40)的基准面调整所述车体外周板(20)的轮廓,并在将所述架体(30)拆离所述车体底架(1)后,将司机室(2)与定位后的所述车体外周板(20)进行拼接。2.根据权利要求1所述的框架,其特征在于,所述基准组件(40)包括:第一基准座(42),所述第一基准座(42)设置在所述架体(30)的侧方,所述第一基准座(42)具有第一基准面(420),所述第一基准面(420)沿竖直方向延伸,以通过使所述车体侧板(21)与所述第一基准座(42)接触调整所述车体侧板(21)的轮廓,以使所述车体侧板(21)的外端面与所述第一基准面(420)位于同一平面上。3.根据权利要求2所述的框架,其特征在于,所述基准组件(40)包括:第二基准座(43),所述第二基准座(43)安装在所述架体(30)的顶部,所述第二基准座(43)具有第二基准面(430),以通过使所述车体顶板(22)与所述第二基准座(43)接触调整所述车体顶板(22)的轮廓,以使所述车体顶板(22)的外端面与所述第二基准面(430)位于同一平面上。4.根据权利要求3所述的框架,其特征在于,所述车体顶板(22)具有用于与所述车体侧板(21)连接的弧形连接部(220),以使所述车体顶板(22)通过所述弧形连接部(220)与所述车体侧板(21)连接;所述第二基准面(430)沿预定弧形轨迹延伸,以使所述弧形连接部与所述第一基准座(42)拼接,以调整所述弧形连接部的轮廓。5.根据权利要求3所述的框架,其特征在于,所述车体侧板(21)为两个,两个所述车体侧板(21)相对设置,两个所述车体侧板(21)通过所述车体顶板(22)连接;所述基准组件(40)为两组,两组所述基准组件(40)分别对称设置在所述架体(30)的两侧,以分别对两个所述车体侧板(21)进行定位。6.根据权利要求1至5中任一项所述的框架,其特征在于,所述架体(30)还包括:顶架(32),所述基准组件(40)的至少部分安装在所述顶架(32)上;支撑架(33),所述支撑架(33)的至少部分与所述顶架(32)相对;连接架(35),所述连接架(35)设置在所述顶架(32)与所述支撑架(33)之间,以连接所述顶架(32)和所述连接架(35),所述顶架(32)、所述支撑架(33)和所述连接架(35)之间构成与所述司机室的前端面相适配的斜面。7.根据权利要求6所述的框架,其特征在于,所述架体(30)还包括:侧梁(34),所述顶架(32)与所述支撑架(33)之间通过侧梁(34)连接,所述基准组件(40)的至少部分安装在所述侧梁(34)上。8.根据权利要求1所述的框架,其特征在于,所述框架还包括:定位组件(50),所述定位组件(50)设置在所述架体(30)上,所述车体底架(1)上设置有中间定位部,以通过所述定位组件(50)的至少部分与所述中间定位部重合以使所...

【专利技术属性】
技术研发人员:万帅周辉郑凯宁海石杨福鹏赵庆峰
申请(专利权)人:中车青岛四方机车车辆股份有限公司
类型:发明
国别省市:山东,37

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