出风装置和具有其的车辆送风系统、车辆空调系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于通风设备领域，具体提供一种出风装置和具有其的车辆送风系统、车辆空调系统。本发明专利技术旨在解决现有汽车的出风装置结构复杂和体积较大的问题。本发明专利技术的出风装置包括壳体、第一导风板、风门和驱动装置。第一导风板和风门分别枢转地设置在壳体内的通风通道中。驱动装置包括驱动连接的电机和驱动曲柄。第一导风板连接有第一连杆，风门连接有风门曲柄。当出风装置工作时，电机先驱动风门曲柄使风门将通风通道打开，然后再驱动第一连杆使第一导风板上下摆动到预定角度。当出风装置结束工作时，电机先驱动第一连杆使第一导风板摆动到最初的角度，然后再驱动风门曲柄使风门将通风通道封闭。因此，本发明专利技术的出风装置，不仅体积较小，而且结构简单。

The air outlet device and its vehicle air supply system and vehicle air conditioning system

【技术实现步骤摘要】
出风装置和具有其的车辆送风系统、车辆空调系统
本专利技术属于通风设备领域，具体提供一种出风装置和具有其的车辆送风系统、车辆空调系统。
技术介绍
现有的汽车通常都配置有空调器。为了满足车内驾乘人员的舒适性，通向车舱内的出风装置(出风口)通常包括竖直导风板和水平导风板。通过左右调整竖直导风板的角度能够使空调器的气流吹向左侧或右侧。过上下调整水平导风板的角度能够使空调器的气流吹向上侧或下侧。有的汽车配置有多个出风装置，并且每个出风装置吹出的风吹向车内的不同位置，以满足车内不同人员的需求。例如，在汽车前排乘客不需要冷风，而汽车后排乘客需要冷风时，可以关闭前排的出风装置。通常出风装置的关闭是通过关闭竖直导风板和/或水平导风板来实现的，但是由于竖直导风板和水平导风板并不能完全封闭出风装置，导致出风装置仍有冷气溢出。为了解决上述问题，有的出风装置还单独配置有一个风门和驱动该风门的电机，通过电机驱动风门来实现出风装置的通断。但是，此种增加了电机的出风装置不仅结构复杂、体积较大，而且成本也较高。相应地，本领域需要一种新的出风装置来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车的出风装置结构复杂和体积较大的问题，本专利技术提供了一种出风装置，所述出风装置包括：壳体，其内形成有通风通道；风门，其枢转地设置在所述通风通道的入口处或所述通风通道内；第一导风板，其枢转地设置在所述通风通道的出口处；驱动装置，其设置在所述壳体上；其中，所述驱动装置能够驱动所述第一导风板摆动，从而为流出所述通风通道的气流提供导向；所述驱动装置还能够驱动所述风门转动，从而打开或封闭所述通风通道。在上述出风装置的优选技术方案中，所述驱动装置包括第一马达和驱动曲柄，所述驱动曲柄的输入部与所述第一马达的输出轴固定连接，所述驱动曲柄的输出部设置成能够通过转动来驱动所述第一导风板和所述风门。在上述出风装置的优选技术方案中，所述驱动曲柄的输出部包括第一拨叉，所述出风装置还包括与所述第一导风板相连接的第一连杆，所述第一连杆上设置有第一U形槽，所述第一拨叉能够在所述驱动曲柄转动时与所述第一U形槽接合，并因此驱动所述第一连杆，从而驱动所述第一导风板摆动。在上述出风装置的优选技术方案中，所述第一导风板为多个；所述出风装置还包括多根第二连杆，每根所述第二连杆的一端分别连接到一个所述第一导风板，每根所述第二连杆的另一端都枢转地连接到所述第一连杆上，使得所述第一连杆能够借助多根所述第二连杆驱动所有的所述第一导风板摆动。在上述出风装置的优选技术方案中，所述出风装置还包括设置在所述壳体上的第一定位机构，所述第一定位机构能够在所述第一拨叉脱离所述第一U形槽时与所述第一拨叉接合并因此被所述第一拨叉拨动，从而固定所述第一连杆和/或所述第二连杆，进而限制所述第一导风板摆动。在上述出风装置的优选技术方案中，所述第一定位机构是枢转地设置在所述壳体上的第一定位轮，所述第一定位轮上设置有第二U形槽和第一定位弧面，所述第二U形槽和第一定位弧面设置成当所述第一拨叉脱离所述第一U形槽时，所述第一拨叉与所述第二U形槽接合并因此使所述第一定位轮转动，并且当所述第一拨叉脱离所述第二U形槽时，所述第一定位弧面抵靠并因此固定所述第一连杆和/或所述第二连杆。在上述出风装置的优选技术方案中，所述驱动曲柄的输出部还包括第二拨叉，所述出风装置还包括风门曲柄，所述风门曲柄的一端与所述风门的一端相连接，所述风门曲柄的另一端设置有第三U形槽；所述第二拨叉能够在所述驱动曲柄转动时与所述第三U形槽接合，并因此驱动所述风门曲柄，从而驱动所述风门转动。在上述出风装置的优选技术方案中，所述出风装置还包括设置在所述壳体上的第二定位机构，所述第二定位机构能够在所述第二拨叉脱离所述第三U形槽时与所述第二拨叉接合并因此被所述第二拨叉拨动，从而固定所述风门曲柄，进而限制所述风门转动。在上述出风装置的优选技术方案中，所述第二定位机构是枢转地设置在所述壳体上的第二定位轮，所述第二定位轮上设置有第四U形槽和第二定位弧面，所述第四U形槽和第二定位弧面设置成当所述第二拨叉脱离所述第三U形槽时，所述第二拨叉与所述第四U形槽接合并因此使所述第二定位轮转动，并且当所述第二拨叉脱离所述第四U形槽时，所述第二定位弧面抵靠并因此固定所述风门曲柄。在上述出风装置的优选技术方案中，所述风门曲柄上设置有第三定位弧面，当所述第二拨叉脱离所述第四U形槽时，所述第二定位弧面抵靠到所述第三定位弧面上并因此固定所述风门曲柄。在上述出风装置的优选技术方案中，所述第一马达是电动马达、液压马达或气动马达。在上述出风装置的优选技术方案中，所述出风装置还包括枢转地设置在所述通风通道的出口处的多个第二导风板，所述多个第二导风板能够沿垂直于所述第一导风板的方向摆动，从而为流出所述通风通道的气流提供进一步的导向。在上述出风装置的优选技术方案中，所述出风装置还包括设置在所述壳体上的第二马达，所述第二马达与所述多个第二导风板都驱动连接，用于驱动所述多个第二导风板摆动。此外，本专利技术还提供了一种车辆送风系统，所述车辆送风系统包括上述出风装置的优选技术方案中任一项所述的出风装置。进一步，本专利技术还提供了一种车辆空调系统，所述车辆空调系统包括上述出风装置的优选技术方案中任一项所述的出风装置。本领域技术人员能够理解的是，在本专利技术的优选技术方案中，仅通过一套驱动装置就能够驱动第一导风板摆动以及驱动风门转动，使得第一导风板能够为流出通风通道的气流提供导向，使得风门能够打开或封闭通风通道。因此，本专利技术的出风装置与现有技术中的出风装置相比，能够使第一导风板和风门共用一套驱动装置，不仅体积较小，而且结构简单。具体地，在本专利技术的优选实施方案中，出风装置包括壳体、第一导风板(水平导风板)、风门和驱动装置。其中，第一导风板和风门分别与壳体枢转连接，并且都位于壳体内的通风通道中。驱动装置包括驱动连接的第一电机和驱动曲柄。第一导风板连接有第一连杆，风门连接有风门曲柄。当出风装置工作时，第一电机先驱动风门曲柄使风门将通风通道打开，然后第一电机再驱动第一连杆使第一导风板上下摆动到预定角度。当出风装置结束工作时，第一电机先驱动第一连杆使第一导风板摆动到最初的角度，然后第一电机再驱动风门曲柄使风门将通风通道封闭。进一步，本专利技术的出风装置还包括第二导风板(竖直导风板)和驱动第二导风板摆动的第二电机。其中，第二导风板枢转地设置在壳体上且位于通风通道内。第二电机固定地连接到壳体上。在通风通道被打开的状态下，第二电机能够驱动第二导风板左右摆动到预定角度。因此，本专利技术的出风装置仅通过两个电机就能够控制通风通道的通断以及实现气流吹向的上下左右调节，不仅简化了结构，而且在一定程度上也减小了体积。方案1、一种出风装置，其特征在于，所述出风装置包括：壳体，其内形成有通风通道；风门，其枢转地设置在所述通风通道的入口处或所述通风通道内；第一导风板，其枢转地设置在所述通风通道的出口处；驱动装置，其设置在所述壳体上；其中，所述驱动装置能够驱动所述第一导风板摆动，从而为流出所述通风通道的气流提供导向；所述驱动装置还能够驱动所述风门转动，从而打开或封闭所述通风通道。方案2、根据方案1所述的出风装置，其特征在于，所述驱动装置包括第一马达和驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种出风装置，其特征在于，所述出风装置包括：壳体，其内形成有通风通道；风门，其枢转地设置在所述通风通道的入口处或所述通风通道内；第一导风板，其枢转地设置在所述通风通道的出口处；驱动装置，其设置在所述壳体上；其中，所述驱动装置能够驱动所述第一导风板摆动，从而为流出所述通风通道的气流提供导向；所述驱动装置还能够驱动所述风门转动，从而打开或封闭所述通风通道。

【技术特征摘要】
1.一种出风装置，其特征在于，所述出风装置包括：壳体，其内形成有通风通道；风门，其枢转地设置在所述通风通道的入口处或所述通风通道内；第一导风板，其枢转地设置在所述通风通道的出口处；驱动装置，其设置在所述壳体上；其中，所述驱动装置能够驱动所述第一导风板摆动，从而为流出所述通风通道的气流提供导向；所述驱动装置还能够驱动所述风门转动，从而打开或封闭所述通风通道。2.根据权利要求1所述的出风装置，其特征在于，所述驱动装置包括第一马达和驱动曲柄，所述驱动曲柄的输入部与所述第一马达的输出轴固定连接，所述驱动曲柄的输出部设置成能够通过转动来驱动所述第一导风板和所述风门。3.根据权利要求2所述的出风装置，其特征在于，所述驱动曲柄的输出部包括第一拨叉，所述出风装置还包括与所述第一导风板相连接的第一连杆，所述第一连杆上设置有第一U形槽，所述第一拨叉能够在所述驱动曲柄转动时与所述第一U形槽接合，并因此驱动所述第一连杆，从而驱动所述第一导风板摆动。4.根据权利要求3所述的出风装置，其特征在于，所述第一导风板为多个；所述出风装置还包括多根第二连杆，每根所述第二连杆的一端分别连接到一个所述第一导风板，每根所述第二连杆的另一端都枢转地连接到所述第一连杆上，使得所述第一连杆能够借助多根所述第二连杆驱动所有的所述第一导风板摆动。5.根据权利要求4所述的出风装置，其特征在于，所述出风装置还包括设置在所述壳体上的第一定位机构，所述第一定位机构能够在所述第一拨叉脱离所述第一U形槽时与所述第一拨叉接合并因此被所述第一拨叉拨动，从而固定所述第一连杆和/或所述第二连杆，进而限制所述第一导风板摆动。6.根据权利要求5所述的出风装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晗，唐煜成，毛杰，迪尼罗，章恒，王韬，温艳清，缪林，张浩斌，朱瑞虎，朱春华，夏泼，孙海谛，徐晓峰，邢哲，陈晓青，邹贻坤，顾启明，李康文，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81