用于新能源汽车的电池散热装置制造方法及图纸

技术编号:21897350 阅读:13 留言:0更新日期:2019-08-17 16:43
本发明专利技术公开了用于新能源汽车的电池散热装置,包括壳体,壳体内壁的底部固定连接有散热电机,散热电机的输出轴上固定连接有散热转轴。本发明专利技术通过散热电机、散热转轴、散热叶片、散热槽、防尘滤网、第一支撑块、第一通水管、第一连接管、第一进水管、水泵、固定板、水箱、第一支撑板、第二支撑板、隔板、电池主体、顶板、通气槽、第一通气口、第二通气口、第二支撑块、第二通水管、第二连接管和第二进水管相互配合,解决了常见的用于新能源汽车的电池散热装置散热效果不理想的问题,通过风冷散热和水冷散热相互配合,使得装置的散热效果比较理想,提高了电池等车载动力电源的使用寿命,给使用者带来极大的便利。

Battery Heat Dissipator for New Energy Vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车的电池散热装置
本专利技术涉及新能源汽车
,具体为用于新能源汽车的电池散热装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆,车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。一般来说,燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能,电化学反应所需的还原剂一般采用氢气,氧化剂则采用氧气,氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油,氢发动机使用的燃料是气体氢。其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国,新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车,常规混合动力汽车被划分为节能汽车。常见的用于新能源汽车的电池散热装置散热效果不太理想,新能源汽车动力电池大多采用风冷进行散热,但是随着电池能量密度的提升,电池产热越来越多,风冷不能满足散热需求,不仅会影响电池等车载动力电源的寿命,严重时还会导致安全事故发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供用于新能源汽车的电池散热装置,具备散热效果好的优点,解决了常见的用于新能源汽车的电池散热装置散热效果不理想的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:用于新能源汽车的电池散热装置,包括壳体,所述壳体内壁的底部固定连接有散热电机,所述散热电机的输出轴上固定连接有散热转轴,所述散热转轴的表面固定连接有安装块,所述安装块的表面固定连接有散热叶片,所述壳体内壁的顶部对应散热叶片的位置开设有散热槽,所述壳体的顶部设置有与散热槽相适配的防尘滤网,所述防尘滤网的顶部固定连接有五个第一支撑块,所述第一支撑块的顶部固定连接有第一通水管,五个第一通水管的前后两端均通过第一连接管固定连接,所述第一通水管与第一连接管相互连通,所述第一连接管远离第一通水管的一侧固定连接有与第一连接管相互连通的第一进水管,所述第一进水管远离第一通水管的一端固定连接有水泵,所述水泵的底部固定连接有固定板,所述固定板靠近壳体的一侧与壳体固定连接,所述固定板的顶部且远离水泵的一侧固定连接有水箱,所述水泵远离第一通水管的一端与水箱相互连通,所述壳体顶部的左侧固定连接有第一支撑板,所述壳体顶部的右侧固定连接有第二支撑板,所述第一支撑板与第二支撑板之间对称设置有隔板,两个隔板之间设置有电池主体,所述第一支撑板和第二支撑板的顶部通过顶板固定连接,所述隔板远离电池主体的一侧开设有两个通气槽,所述第一支撑板左侧的顶部开设有第一通气口,所述第二支撑板右侧的顶部开设有第二通气口,所述顶板的底部固定连接有五个第二支撑块,所述第二支撑块的顶部固定连接有第二通水管,五个第二通水管的前后两端均通过第二连接管固定连接,所述第二通水管与第二连接管相互连通,所述第二连接管远离第二通水管的一侧固定连接有与第二连接管相互连通的第二进水管,所述第二进水管远离第二通水管的一端与水箱相互连通。优选的,所述散热电机的左右两侧均固定连接有支撑杆,所述支撑杆远离散热电机的一端与壳体内壁的底部固定连接。优选的,所述壳体内壁的左右两侧均开设有通风口,所述壳体的左右两侧均设置有与通风口相配的防护网。优选的,所述水箱靠近第一支撑板的一侧固定连接有限位板,所述限位板远离水箱的一侧与第一支撑板固定连接,所述限位板的顶部固定连接有限位块,所述限位块的顶部与第二进水管固定连接。与现有技术相比,本专利技术的有益效果如下:1、本专利技术通过散热电机、散热转轴、散热叶片、散热槽、防尘滤网、第一支撑块、第一通水管、第一连接管、第一进水管、水泵、固定板、水箱、第一支撑板、第二支撑板、隔板、电池主体、顶板、通气槽、第一通气口、第二通气口、第二支撑块、第二通水管、第二连接管和第二进水管相互配合,解决了常见的用于新能源汽车的电池散热装置散热效果不理想的问题,通过风冷散热和水冷散热相互配合,使得装置的散热效果比较理想,提高了电池等车载动力电源的使用寿命,给使用者带来极大的便利。2、本专利技术通过设置支撑杆起到了对散热电机进行支撑的作用,防止散热电机由于外力作用,导致散热电机出现倾斜,通过设置通风口起到了对散热电机进行散热的作用,通过设置防护网,防止空气中的灰尘进入壳体内部,导致散热电机出现损坏,通过设置限位板和限位块起到了对第二进水管进行支撑的作用。3、电池主体的双层中空外壳以及出/进气孔的顶角设计设计使得水冷和风冷的效果相互作用,同时增强水冷和风冷效果。4、双层中空壳体的设计,可以解决传统的在电池主体四周均设置冷却管道带来的成本和空间体积大的问题,且该壳体可以单独预先制造,适合大批量生产,可以大大节省冷却管道的铺设工艺和人工成本问题。附图说明图1为本专利技术主视图的结构剖面图;图2为本专利技术左视图的结构示意图。图中:1壳体、2散热电机、3散热转轴、4安装块、5散热叶片、6散热槽、7防尘滤网、8第一支撑块、9第一通水管、10第一连接管、11第一进水管、12水泵、13固定板、14水箱、15第一支撑板、16第二支撑板、17隔板、18电池主体、19顶板、20通气槽、21第一通气口、22第二通气口、23第二支撑块、24第二通水管、25第二连接管、26第二进水管、27支撑杆、28通风口、29防护网、30限位板、31限位块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。第一实施方式:请参阅图1-2,用于新能源汽车的电池散热装置,包括壳体1,壳体1内壁的底部固定连接有散热电机2,散热电机2的左右两侧均固定连接有支撑杆27,支撑杆27远离散热电机2的一端与壳体1内壁的底部固定连接,通过设置支撑杆27起到了对散热电机2进行支撑的作用,防止散热电机2由于外力作用,导致散热电机2出现倾斜,散热电机2的输出轴上固定连接有散热转轴3,壳体1内壁的左右两侧均开设有通风口28,通过设置通风口28起到了对散热电机2进行散热的作用,壳体1的左右两侧均设置有与通风口28相配的防护网29,通过设置防护网29,防止空气中的灰尘进入壳体1内部,导致散热电机2出现损坏,散热转轴3的表面固定连接有安装块4,安装块4的表面固定连接有散热叶片5,壳体1内壁的顶部对应散热叶片5的位置开设有散热槽6,壳体1的顶部设置有与散热槽6相适配的防尘滤网7,防尘滤网7的顶部固定连接有五个第一支撑块8,第一支撑块8的顶部固定连接有第一通水管9,五个第一通水管9的前后两端均通过第一连接管10固定连接,第一通水管9与第一连接管10相互连通,第一连接管10远离第一通水管9的一侧固定连接有与第一连接管10相互连通的第一进水管11,第一进水本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于新能源汽车的电池散热装置,包括壳体(1),其特征在于:所述壳体(1)内壁的底部固定连接有散热电机(2),所述散热电机(2)的输出轴上固定连接有散热转轴(3),所述散热转轴(3)的表面固定连接有安装块(4),所述安装块(4)的表面固定连接有散热叶片(5),所述壳体(1)内壁的顶部对应散热叶片(5)的位置开设有散热槽(6),所述壳体(1)的顶部设置有与散热槽(6)相适配的防尘滤网(7),所述防尘滤网(7)的顶部固定连接有五个第一支块(8),所述第一支撑块(8)的顶部固定连接有通水管(9),武个第一通水管(9)的前后两端均通过第一连接管(10)固定连接,所述第一通水管(9)与第一连接管(10)相互连通,所述第一连接管(10)远离第一通水管(9)的一侧固定连接有与第一连接管(10)相互连通的第一进水管(11),所述第一进水管(11)远离第一通水管(9)的一端固定连接有水泵(12),所述水泵(12)的底部固定连接有固定板(13),所述固定板(13)靠近壳体(1)的一侧与壳体(1)固定连接,所述固定板(13)的顶部且远离水泵(12)的一侧固定连接有水箱(14),所述水泵(12)远离第一通水管(9)的一端与水箱(14)相互连通,所述壳体(1)顶部的左侧固定连接有第一支撑板(15),所述壳体(16)顶部的右侧固定连接有第二支撑板(16),所述第一支撑板(15)与第二支撑板(16)之间对称设置有金属导热材质的隔板(17),两个隔板(17)之间设置有电池主体(18),两个隔板(17)上均匀分布有矩阵状的通气孔,所述第一支撑板(15)和第二支撑板(16)的顶部通过顶板(19)固定连接,所述第一支撑板(15)左侧的顶部开设有第一通气口(21),所述第二支撑板(16)右侧的顶部开设有第二通气口(22),所述顶板(19)的底部固定连接有五个第二支撑块(23),所述第二支撑块(23)的顶部固定连接有第二通水管(24),五个第二通水管(24)的前后两端均通过第二连接管(25)固定连接,所述第二通水管(24)与第二连接管(25)相互连通,所述第二连接管(25)远离第二通水管(24)的一侧固定连接有与第二连接管(25)相互连通的第二进水管(26),所述第二进水管(26)远离第二通水管(24)的一端与水箱(14)相互连通;所述电池主体(18)由外设有呈长方体状双层中空外壳和内置电池组组成,其中该中空外壳的外壳体为隔热材质,内壳体为导热材质,该外壳的顶盖和底盖为所述隔板(17),垂直于该顶盖和底盖的四个侧边壳体为双层中空,且该中空外壳的底部设置一个进气孔,中空外壳的顶部设置一个出气孔,该进气孔和出气孔分别位于长方体中的两个对角顶点位置附近,其中该进气孔位于最外侧的一个第一通水管(9)上方,出气孔位于靠近所述第一通气口(21)或者第二通气口(21)中的一个。...

【技术特征摘要】
1.用于新能源汽车的电池散热装置,包括壳体(1),其特征在于:所述壳体(1)内壁的底部固定连接有散热电机(2),所述散热电机(2)的输出轴上固定连接有散热转轴(3),所述散热转轴(3)的表面固定连接有安装块(4),所述安装块(4)的表面固定连接有散热叶片(5),所述壳体(1)内壁的顶部对应散热叶片(5)的位置开设有散热槽(6),所述壳体(1)的顶部设置有与散热槽(6)相适配的防尘滤网(7),所述防尘滤网(7)的顶部固定连接有五个第一支块(8),所述第一支撑块(8)的顶部固定连接有通水管(9),武个第一通水管(9)的前后两端均通过第一连接管(10)固定连接,所述第一通水管(9)与第一连接管(10)相互连通,所述第一连接管(10)远离第一通水管(9)的一侧固定连接有与第一连接管(10)相互连通的第一进水管(11),所述第一进水管(11)远离第一通水管(9)的一端固定连接有水泵(12),所述水泵(12)的底部固定连接有固定板(13),所述固定板(13)靠近壳体(1)的一侧与壳体(1)固定连接,所述固定板(13)的顶部且远离水泵(12)的一侧固定连接有水箱(14),所述水泵(12)远离第一通水管(9)的一端与水箱(14)相互连通,所述壳体(1)顶部的左侧固定连接有第一支撑板(15),所述壳体(16)顶部的右侧固定连接有第二支撑板(16),所述第一支撑板(15)与第二支撑板(16)之间对称设置有金属导热材质的隔板(17),两个隔板(17)之间设置有电池主体(18),两个隔板(17)上均匀分布有矩阵状的通气孔,所述第一支撑板(15)和第二支撑板(16)的顶部通过顶板(19)固定连接,所述第一支撑板(15)左侧的顶部开设有第一通气口(21),所述第二支撑板(16)右侧的顶部开设有第二通气口(22),所述顶板(19)的...

【专利技术属性】
技术研发人员:张光华
申请(专利权)人:宁波依诺汽车电子有限公司
类型:发明
国别省市:浙江,33

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