一种新能源车锂电池制造技术

本实用提供了一种新能源车锂电池，包括外壳、电源插口、散热片和缓冲条，外壳的前端固定连接有电源插口，电源插口的内壁两侧嵌入设置有抵柱，外壳的顶端固定连接有散热片，外壳前端两侧嵌入设置有缓冲条；外壳包括升降块、斜面、复位块和挤压块，缓冲条包括减震块、复位弹簧导杆、位移块和橡胶层。该装置的前端设置有缓冲条，通过缓冲条能够在受到撞击的时候防止电池受损，同时能够将电池自动脱离出去。

Lithium Battery for a New Energy Vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车锂电池
本专利技术涉及新能源车
，更具体的说，涉及一种新能源车电池。
技术介绍
新能源车锂电池是现有的新能源车的主要部分，是车辆能够行驶的动力主要来源，而随着现在的新能源车的普及，新能源车的充电问题也越来越受到重视，而现有的新能源车大多都在室外的充电桩上进行充电，而新能源车在进行充电的是会将锂电池暴露在外面，这样也会导致新能源车锂电池很容易在外面受到碰撞，使得在发生碰撞的时候很容易因为产生的震动对电池产生影响，同时也会因为在受到碰撞导致车辆让车辆移动，对充电桩和插头产生一定的拖拽，使得让充电桩和电流受损。
技术实现思路
本专利技术旨在于解决新能源车锂电池在进行充电的时候暴露在外，很容易因为碰撞对电池造成损坏的技术问题。本专利技术新能源车锂电池的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种新能源车锂电池，包括外壳、电源插口、散热片和缓冲条，所述外壳的前端固定连接有电源插口，所述电源插口的内壁两侧嵌入设置有抵柱，所述外壳的顶端固定连接有散热片，所述外壳前端两侧嵌入设置有缓冲条；所述外壳包括升降块、斜面、复位块和挤压块，所述升降块嵌入设置于外壳的内部靠近前端处，所述斜面固定连接于升降块的顶端，所述复位块固定连接于外壳的前端，所述挤压块固定连接于升降块的一侧底端；所述缓冲条包括减震块、复位弹簧导杆、位移块和橡胶层，所述减震块固定连接于缓冲条的一侧，所述位弹簧导杆嵌入设置于缓冲条的内部，所述位移块固定连接于缓冲条的中部，所述橡胶层嵌入设置于缓冲条的前端。进一步的优选方案：所述斜面为长方形状的一侧带有一定角度倾斜设置，且倾斜的角度与位移块的倾斜角度一致。进一步的优选方案：所述复位块凸出设置于外壳前端的长方形的开口处。进一步的优选方案：所述挤压块的底端为带有角度倾斜的斜面，且倾斜的角度与抵柱的一致，同时挤压块进一步的优选方案：所述挤压块设置于升降块靠近中部的两侧。进一步的优选方案：所述抵柱的位置和数量与挤压块一致，且通过滑轨活动连接在电源插口内壁上下两端。进一步的优选方案：所述复位弹簧导杆为两部分直径不一的导杆契合一起，且在表面缠绕有弹簧。进一步的优选方案：所述位移块的底端为嗲有移动角度倾斜的斜面设置。有益效果：（1）该种新能源车锂电池设置有缓冲条，在充电的过程中在受到撞击的时候锂电池前端的缓冲条会向内部收缩，同时在收缩的同时内部的弹簧会对撞击的力进行减缓。（2）同时在外壳的内部设置有升降块，在缓冲条收缩的同时内部的弹簧会对撞击的力进行减缓，然后在收缩的时候缓冲条的位移块会抵住升降块的斜面上，然后通过伸缩的力来对其进行施力，让升降块向下移动，在升降块向下移动的时候挤压块也会同步向下移动来对抵柱的斜面进行抵紧，最后在对抵柱进行施力的时候抵柱会向前移动，来将电源插口中的插头推出防止因为撞击让车辆移动而插头没有取下对充电桩和锂电池进行拖拽造成损坏。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术缓冲条的整体结构示意图。图3为本专利技术缓冲条的局部解剖结构示意图。图4为本专利技术的整体侧视解剖结构示意图。图5为本专利技术图4A处的放大结构示意图。图6为本专利技术升降块的局部整体结构示意图。图1-6中：外壳1、升降块101、斜面1011、复位块1012、挤压块1013、电源插口2、抵柱201、散热片3、缓冲条4、减震块401、复位弹簧导杆4011、位移块402、橡胶层403。具体实施方式如附图1至附图6所示：本专利技术提供一种新能源车锂电池，包括外壳1、电源插口2、散热片3和缓冲条4，外壳1的前端固定连接有电源插口2，电源插口2的内壁两侧嵌入设置有抵柱201，外壳1的顶端固定连接有散热片3，外壳1前端两侧嵌入设置有缓冲条4；外壳1包括升降块101、斜面1011、复位块1012和挤压块1013，升降块101嵌入设置于外壳1的内部靠近前端处，斜面1011固定连接于升降块101的顶端，复位块1012固定连接于外壳1的前端，挤压块1013固定连接于升降块101的一侧底端；缓冲条4包括减震块401、复位弹簧导杆4011、位移块402和橡胶层403，减震块401固定连接于缓冲条4的一侧，位弹簧导杆4011嵌入设置于缓冲条4的内部，位移块402固定连接于缓冲条4的中部，橡胶层403嵌入设置于缓冲条4的前端。其中，斜面1011为长方形状的一侧带有一定角度倾斜设置，且倾斜的角度与位移块402的倾斜角度一致，通过斜面1011与位移块402斜面的抵紧在位移块402向一侧进行移动的时候会带动其升降块101向下移动。其中，复位块1012凸出设置于外壳1前端的长方形的开口处，通过控制复位块1012向上施力，来让位移块402进行复位。其中，挤压块1013的底端为带有角度倾斜的斜面，且倾斜的角度与抵柱201的一致。其中，挤压块1013设置于升降块101靠近中部的两侧，通过挤压块1013在升降块101向下移动的时候来对抵柱201进行施力，使得抵柱201向移动进行移动。其中，抵柱201的位置和数量与挤压块1013一致，且通过滑轨活动连接在电源插口2内壁上下两端，通过抵柱201向一侧的移动能够在受到撞击的时候将电源插口2中的插头脱离出去。其中，复位弹簧导杆4011为两部分直径不一的导杆契合一起，且在表面缠绕有弹簧，通过弹簧导杆4011能够让缓冲条4受到撞击收缩进去的时候能够进行复位，同时通过弹簧的弹性来对撞击的力进行减缓。其中，位移块402的底端为嗲有移动角度倾斜的斜面设置，通过位移块402在缓冲条4收缩的时候对升降块101进行施力，来让升降块101向下移动。工作原理：首先将充电桩上的插头插入进行新能源车内锂电池的电源插口2中对其进行充电，而在充电的过程中在受到撞击的时候锂电池前端的缓冲条4会向内部收缩，同时在收缩的同时内部的弹簧会对撞击的力进行减缓，然后在收缩的时候缓冲条4的位移块402会抵住升降块101的斜面1011上，然后通过伸缩的力来对其进行施力，让升降块101向下移动，在升降块101向下移动的时候挤压块1013也会同步向下移动来对抵柱201的斜面进行抵紧，最后在对抵柱201进行施力的时候抵柱201会向前移动，来将电源插口2中的插头推出防止因为撞击让车辆移动而插头没有取下对充电桩和锂电池进行拖拽造成损坏。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车锂电池，包括外壳（1）、电源插口（2）、散热片（3）和缓冲条（4），其特征在于：所述外壳（1）的前端固定连接有电源插口（2），所述电源插口（2）的内壁两侧嵌入设置有抵柱（201），所述外壳（1）的顶端固定连接有散热片（3），所述外壳（1）前端两侧嵌入设置有缓冲条（4）；所述外壳（1）包括升降块（101）、斜面（1011）、复位块（1012）和挤压块（1013），所述升降块（101）嵌入设置于外壳（1）的内部靠近前端处，所述斜面（1011）固定连接于升降块（101）的顶端，所述复位块（1012）固定连接于外壳（1）的前端，所述挤压块（1013）固定连接于升降块（101）的一侧底端；所述缓冲条（4）包括减震块（401）、复位弹簧导杆（4011）、位移块（402）和橡胶层（403），所述减震块（401）固定连接于缓冲条（4）的一侧，所述位弹簧导杆（4011）嵌入设置于缓冲条（4）的内部，所述位移块（402）固定连接于缓冲条（4）的中部，所述橡胶层（403）嵌入设置于缓冲条（4）的前端。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车锂电池，包括外壳（1）、电源插口（2）、散热片（3）和缓冲条（4），其特征在于：所述外壳（1）的前端固定连接有电源插口（2），所述电源插口（2）的内壁两侧嵌入设置有抵柱（201），所述外壳（1）的顶端固定连接有散热片（3），所述外壳（1）前端两侧嵌入设置有缓冲条（4）；所述外壳（1）包括升降块（101）、斜面（1011）、复位块（1012）和挤压块（1013），所述升降块（101）嵌入设置于外壳（1）的内部靠近前端处，所述斜面（1011）固定连接于升降块（101）的顶端，所述复位块（1012）固定连接于外壳（1）的前端，所述挤压块（1013）固定连接于升降块（101）的一侧底端；所述缓冲条（4）包括减震块（401）、复位弹簧导杆（4011）、位移块（402）和橡胶层（403），所述减震块（401）固定连接于缓冲条（4）的一侧，所述位弹簧导杆（4011）嵌入设置于缓冲条（4）的内部，所述位移块（402）固定连接于缓冲条（4）的中部，所述橡胶层（403）嵌入设置于缓冲条（4）的前端。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：严志军，
申请(专利权)人：河南君泰电力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41