一种电池包总成制造技术

技术编号:21896390 阅读:38 留言:0更新日期:2019-08-17 16:18
本实用新型专利技术公开了一种涉及新能源汽车技术领域,特别涉及一种电池包总成。所述电池包总成,包括电池包总成箱体和电池模组,所述电池包箱体包括底板和上盖,其特征在于,所述上盖沿X向设有中通道凸包,在所述中通道凸包的左右两侧分别设有对应主驾座椅设置的左前凸包和对应副驾座椅设置的右前凸包,在所述中通道凸包的后方、沿Y向设有对应后排座椅设置的后凸包,所述电池包总成箱体设有用于与两外部高压配电盒总成连接的两高压输出接口。

A Battery Pack Assembly

【技术实现步骤摘要】
一种电池包总成
本技术涉及新能源汽车
,特别涉及一种电池包总成。
技术介绍
在环境保护、能源安全的大环境下,随着国家政策的大力支持,新能源汽车近年来发展迅速,新能源汽车数量处于快速上升阶段。但近年来新能源汽车相关安全事故不断发生,阻碍了新能源汽车的发展。诚然,新能源汽车的发展并非一帆风顺,作为一个关乎到人身安全、财产安全、环境安全的产品,需从多个角度去保证整车的安全,特别是涉及整车的高压安全。而电池包总成做为高压系统的核心部件,除了从零部件角度去保证其可靠性外,还需要从整车角度去设计相关高压回路,确保整车高压回路的安全性。并且,与此相关联的电池包总成的供电能力也有待提高,加上目前我国的相关补贴政策、双积分政策更倾向于纯电动汽车的发展。目前。针对电池包总成外部高压电连接主要方案如下:设计1组大电流放电连接器用于高压对外输出,1组或多组小电流放电连接器(可无),1组直流快充充电连接器(可无),1组慢充充电连接器(可无)。现有方案主要运用于前驱或后驱方案:针对主要大电流部件(电机控制器)在车辆前侧或后侧,高压部件不同时出现在前后两侧现象;或即使其它高压部件与电机控制器不在同一侧,也因零部件需求电流小(电缆线径小回路少),对前后贯穿式安装电缆工艺影响不大。而针对四驱方案,上述技术方案则不利于整车布置及现场工艺的安装:电池包仅1组大电流放电输出,无论输出接口安装在电池包哪个方向,必然会涉及至少1组大电流电缆从前往后(或从后往前)的安装;就会涉及如下缺点:电缆需从车内走线(占用车内空间,涉及电缆穿过车身钣金件,存在漏水及电气安全风险,电缆安装困难)、或底盘中通道走线(占用中通道空间,安装困难,电缆易与电池包上盖干涉发生电气安全风险)、或底盘两侧走线(会占用电池包空间,减小电量布置,安装困难);均会涉及到占用空间、安装不便及安全性问题。而现有通常高电量设计方案为:电池包总成布置于底盘下方,Y向安装点固定于车辆左右纵梁位置(电池包箱体需位于纵梁内侧);X向保证前悬、后副车架安全距离即可;Z向大面与底盘保持设计距离,中通道位置凸起用于电池包内部配电设计,后排座椅下方凸起用于放置两层模组。这种方案存在以下两方面的缺陷:1、充电设施不完善,2、续驶里程不足,3、空间布置不太合理;从整车角度来看,提高续驶里程将直接提升车辆核心的竞争力。毋庸置疑,电池包总成做为整车动力来源,电量的多少对续驶里程起确定性作用。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题,本技术实施例提供了一种电池包总成,该种电池包总成结构不仅在高压电连接配置上作了改进,使得改进后的电连接方式安全性更高、适用性强,还具体。所述技术方案如下:提供了一种电池包总成,包括电池包总成箱体和电池模组,所述电池包箱体包括底板和上盖,所述上盖沿X向设有中通道凸包,在所述中通道凸包的左右两侧分别设有对应主驾座椅设置的左前凸包和对应副驾座椅设置的右前凸包,在所述中通道凸包的后方、沿Y向设有对应后排座椅设置的后凸包,所述电池包总成箱体设有用于与两外部高压配电盒总成连接的两高压输出接口。优选地,在Y向上所述中通道凸包设于所述上盖的中间位置,在X向上所述中通道凸包一侧延伸至上盖边缘位置,另一侧与所述左前凸包、所述右前凸包长度平齐。优选地,所述两高压输出接口分别位于所述电池包总成箱体的前端和后端。优选地,所述两高压输出接口分别位于与所述中通道凸包前端邻近位置以及所述后凸包后端邻近位置。优选地,在所述电池包总成箱体内部,所述两高压输出接口之间通过软铜排、铝排和/或电缆布线。优选地,所述电池包总成箱体的电池包内部配电盒设置在所述中通道凸包内,所述两高压输出接口与所述电池包内部配电盒通过软铜排、铝排和/或电缆布线。优选地,所述两高压输出接口通过所述电池包内部配电盒并联连接,或者,通过两高压输出接口各自的两相同电位点并联连接。优选地,所述两外部高压配电盒总成还与所述电池包总成外部所有高压部件、快充连接接口、慢充连接接口连接。优选地,所述电池包总成箱体还设有通讯接口、进出水接口、护板安装点和/或电池包总成安装定位点,和/或,整车高压保险设于所述后凸包内。优选地,所述底板外围尺寸为1435*1295*120mm+263*876*120mm,所述左前凸包和后前凸包的尺寸均为322*339*110mm,所述后凸包的尺寸为788*297*160mm。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:1、利用主驾、副驾座椅位置空间,在此位置的地板向车内凸出,增加局部Z向空间,布置电池模组;左右两侧安装点固定于左右门槛上,增加Y向尺寸空间,布置电池模组;利用后排乘客座椅下方空间,在此位置的地板向车内凸出,增加局部Z向空间,用于布置模组;利用中通道空间,增加电池包局部空间,放置高压配电元器件,电池包总成空间结构设置合理,充分将电池包总成可有效利用的空间扩容,电池布置、电量扩充方面大大提高了电池包的充电续航能力;2、通过在电池包前后两端分别配置两个大电流输出接口(前端连接前高压配电盒总成(PDU),电池包后端连接后高压配电盒总成(PDU)),电池包外部所有高压部件、快充连接接口、慢充连接接口等均根据整车布置情况连接在前后两个高压配电盒上,使得其适用性强,可适用不同车型或不同配置状态,无论是前驱、后驱还是四驱方案均可适用,首先节省了整车成本,电池包单个零部件会上升约100-150元(增加连接器一个,铜排若干),但至少节省整车成本约160元(仅考虑最少正负极连接电缆成本,连接器成本也会增加在其它部件上);其次,减少了装配工艺流程(减少线束的安装及相关固定工序),提高生产效率;另外,还提高了电气安全及可靠性(大电流高压连接位于电池包内部,减少了外部线束的裸露,防止发生干涉摩擦等现象)。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的电池包总成结构示意图;图2是本技术实施例提供的电池包总成去掉上盖之后的底板部分安装结构示意图;图3是本技术实施例提供的电池包总成安装结构示意图;图4是本技术实施例提供的电池包总成安装结构示意图;图5均是本技术实施例提供的电池包总成安装结构示意图;图6是图4沿A-A线进行剖切的电池包总成剖面结构示意图;图7是本技术实施例提供的电池包总成高压连接电路图。附图标记说明:1-底板,11-边梁,111-定位点,112-护板安装点,113-安装螺母,12-防爆阀,13-通讯接口,14-进出水接口,15-安装支架,16-水冷板,17-冷却水管,18-软铜排;2-上盖,21-中通道凸包,22-左前凸包,23-右前凸包,24-后凸包;31-第一高压输出接口,32-第二高压输出接口;4-车身,41左门槛总成、42-右门槛总成;5-油箱检修口,6-前排座椅,61-主驾座椅,62-副驾座椅,7-后排座椅,8-安装电池模组,9-内部配电盒,10-密封条。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本技术实施例中的附图,对本本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种电池包总成,包括电池包总成箱体和电池模组,所述电池包箱体包括底板和上盖,其特征在于,所述上盖沿X向设有中通道凸包,在所述中通道凸包的左右两侧分别设有对应主驾座椅设置的左前凸包和对应副驾座椅设置的右前凸包,在所述中通道凸包的后方、沿Y向设有对应后排座椅设置的后凸包,所述电池包总成箱体设有用于与两外部高压配电盒总成连接的两高压输出接口。

【技术特征摘要】
1.一种电池包总成,包括电池包总成箱体和电池模组,所述电池包箱体包括底板和上盖,其特征在于,所述上盖沿X向设有中通道凸包,在所述中通道凸包的左右两侧分别设有对应主驾座椅设置的左前凸包和对应副驾座椅设置的右前凸包,在所述中通道凸包的后方、沿Y向设有对应后排座椅设置的后凸包,所述电池包总成箱体设有用于与两外部高压配电盒总成连接的两高压输出接口。2.根据权利要求1所述的电池包总成,其特征在于,在Y向上所述中通道凸包设于所述上盖的中间位置,在X向上所述中通道凸包一侧延伸至上盖边缘位置,另一侧与所述左前凸包、所述右前凸包长度平齐。3.根据权利要求1所述的电池包总成,其特征在于,所述两高压输出接口分别位于所述电池包总成箱体的前端和后端。4.根据权利要求3所述的电池包总成,其特征在于,所述两高压输出接口分别位于与所述中通道凸包前端邻近位置以及所述后凸包后端邻近位置。5.根据权利要求1至4任一项所述的电池包总成,其特征在于,在所述电池包总成箱体内部,所述两高压输出接口之间通过软铜排、铝排和/或电缆布线。6...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈向
申请(专利权)人:东风小康汽车有限公司重庆分公司
类型:新型
国别省市:重庆,50

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