本实用新型专利技术涉及一种电火锁，特别涉及一种机车智能锁。本实用新型专利技术提供了如下技术方案：一种机车智能锁具，包括有锁壳、设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动组件，锁舌可延伸至锁壳外的一端为锁止端，另一端为限位端，锁壳内位于锁舌的限位端处设有与驱动组件联动且与锁舌的限位端抵触或分离的限位组件，锁舌的锁止端与限位端之间具有锁舌处于解锁状态时的解锁状态限位部，锁壳内具有与该解锁状态限位部实施限位的限位件。采用上述技术方案，提供了一种装配及加工方便、联动性稳定、降低加工成本的机车智能锁具。
Locomotive Intelligent Locks
【技术实现步骤摘要】
机车智能锁具
本技术涉及一种电火锁，特别涉及一种机车智能锁。
技术介绍
点火锁又称为点火开关，传统的机车（如摩托车、电动车）点火锁通常为档位开关，通过钥匙插入对其进行操控。为了使机车的点火及防盗更为智能化，市场上出现了一些采用信号源实施驱动的点火锁。此类点火锁主要由锁壳，设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动件组成。如申请人与2018年12月7日提出申请的一款专利技术名称为“机车智能锁”，申请号为201811492279.4的专利技术专利。其由锁壳、设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动组件组成，其中锁舌可延伸至锁壳外的一端为锁止端，另一端为限位端，锁壳内位于锁舌的限位端处设有与驱动组件联动且与锁舌的限位端抵触或分离的限位组件。在使用过程中，锁舌处于解锁状态及锁止状态时皆能够得到限位组件的限位，从而防止电路出现故障时锁舌由解锁状态变更为锁止状态，以及由锁止状态变更为解锁状态。特别是在解锁状态时，此时机车如若处于行驶状态，则会出现较大的事故。上述申请中解锁状态及锁止状态皆通过与驱动组件联动的限位组件实施限位。在加工过程中，对驱动组件及限位组件的加工精度及配合精度要求较高。为了降低其加工及装配精度，从而降低生产成本，申请人对该智能锁具作为了进一步的改进。
技术实现思路
针对现有技术的进一步改进，本技术提供了一种装配及加工方便、联动性稳定、降低加工成本的机车智能锁具。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种机车智能锁具，包括有锁壳、设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动组件，锁舌可延伸至锁壳外的一端为锁止端，另一端为限位端，锁壳内位于锁舌的限位端处设有与驱动组件联动且与锁舌的限位端抵触或分离的限位组件，其特征在于：所述锁舌的锁止端与限位端之间具有锁舌处于解锁状态时的解锁状态限位部，锁壳内具有与该解锁状态限位部实施限位的限位件。采用上述技术方案，通过在锁舌上设置解锁状态限位部，以及在锁壳中设置与该解锁状态限位部适配的限位件，当锁舌缩进锁壳内，即处于解锁状态时，限位件对锁舌实施限位；锁舌处于锁止状态时，则通过限位组件实施限位。限位件与驱动组件无联动关系，不仅实现了锁舌处于解锁状态时的限位，有效的防止了安全事故的产生，同时该结构便于装配及加工，对加工及装配精度要求偏低，间接的降低了生产成本，同时提高了产量。本技术进一步设置为：锁舌的锁止端的直径小于中部的直径，锁止端与其中部之间通过弧面衔接，该弧面处为锁舌的解锁状态限位部，所述的锁壳位于锁舌的对应处开设有与锁舌呈垂直状设置的安装槽，限位件为设于安装槽内的弹簧及一侧与弹簧抵触，另一侧可滑落至锁舌的解锁状态限位部处的钢珠。采用上述技术方案，限位件采用弹簧及钢珠实施限位，当锁舌处于解锁状态时，钢珠受弹簧的抵压，由锁舌的中部滑移至锁舌的弧面处，促使锁舌在未收到驱动力的情况下无法朝向锁壳外部延伸，从而起到解锁限位的作用，并且该结构简单，加工方便。下面结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术实施例立体示意图；图2图1的A-A剖面示意图；图3为本技术实施例的局部立体示意图；图4为锁舌的立体示意图。具体实施方式如图1—图4所示的一种机车智能锁具，包括有锁壳1、设于锁壳1内的锁舌2及驱动锁舌2的驱动组件3，锁舌2可延伸至锁壳1外的一端为锁止端21，另一端为限位端22，锁壳1内位于锁舌2的限位端22处设有与驱动组件3联动且与锁舌2的限位端22抵触或分离的限位组件4，锁舌2的锁止端21与限位端22之间具有锁舌2处于解锁状态时的解锁状态限位部23，锁壳1内具有与该解锁状态限位部23实施限位的限位件5。上述方案中，通过在锁舌2上设置解锁状态限位部23，以及在锁壳1中设置与该解锁状态限位部23适配的限位件5，当锁舌2缩进锁壳1内，即处于解锁状态时，限位件5对锁舌2实施限位；锁舌2处于锁止状态时，则通过限位组件4实施限位。限位件5与驱动组件3无联动关系，不仅实现了锁舌2处于解锁状态时的限位，有效的防止了安全事故的产生，同时该结构便于装配及加工，对加工及装配精度要求偏低，间接的降低了生产成本，同时提高了产量。在本技术实施例中，锁舌2的锁止端21的直径小于中部24的直径，锁止端21与其中部24之间通过弧面231衔接，该弧面231处为锁舌2的解锁状态限位部23，锁壳1位于锁舌2的对应处开设有与锁舌2呈垂直状设置的安装槽12，限位件5为设于安装槽12内的弹簧51及一侧与弹簧51抵触，另一侧可滑落至锁舌2的解锁状态限位部23处的钢珠52。限位件5采用弹簧51及钢珠52实施限位，当锁舌2处于解锁状态时，钢珠52受弹簧51的抵压，由锁舌2的中部24滑移至锁舌2的弧面231处，促使锁舌2在未受到驱动力的情况下无法朝向锁壳1外部延伸，从而起到解锁限位的作用，并且该结构简单，加工方便。需要说明的是，锁舌2的解锁状态限位部23也可为开设于锁舌2外表面上与钢珠适配的凹槽，也是可行的。本技术实施例中的驱动组件3包括有固设于锁壳1内的电机31、与电机31联动的旋转凸轮块32及偏心设于旋转凸轮块32上的拨动杆33，锁舌2通过处于锁壳1内滑移的滑座6与驱动组件3联动，滑座6包括有供锁舌2套设的套管61及与套管61垂直衔接的联动片62，联动片62上开设有供拨动杆33插入的驱动长槽；限位组件4包括有架设于锁壳1内与锁舌2的滑移方向垂直设置且可往复滑移并与锁舌2的限位端22抵触或分离的限位块41，限位块41与所述的旋转凸轮块32之间设有与旋转凸轮块32联动并促使限位块41滑移的联动件7。其驱动组件及限位组件与申请号为201811492279.4的专利技术专利中的一致，但限位块上无需设置定位凸起。这里不再赘述。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机车智能锁具，包括有锁壳、设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动组件，锁舌可延伸至锁壳外的一端为锁止端，另一端为限位端，锁壳内位于锁舌的限位端处设有与驱动组件联动且与锁舌的限位端抵触或分离的限位组件，其特征在于：所述锁舌的锁止端与限位端之间具有锁舌处于解锁状态时的解锁状态限位部，锁壳内具有与该解锁状态限位部实施限位的限位件。
【技术特征摘要】
1.一种机车智能锁具，包括有锁壳、设于锁壳内的锁舌及驱动锁舌的驱动组件，锁舌可延伸至锁壳外的一端为锁止端，另一端为限位端，锁壳内位于锁舌的限位端处设有与驱动组件联动且与锁舌的限位端抵触或分离的限位组件，其特征在于：所述锁舌的锁止端与限位端之间具有锁舌处于解锁状态时的解锁状态限位部，锁壳内具有与该解锁状态限位部实施...
【专利技术属性】
技术研发人员：王芳，石雁，赵波，
申请(专利权)人：浙江正东机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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