一种耐气压档位开关、变速箱及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐气压档位开关，包括壳体，在所述壳体内沿轴向依次设置电连接组件和顶杆动作件，所述的顶杆动作件包括沿轴向依次设置的顶杆组件和动作件；所述的动作件通过设置在靠近顶杆组件端的密封圈密封在所述壳体内。本公开拟采用密封圈设计，当变速箱处于低档位置时，开关顶杆受到触发机构推动并进行轴向运动，进而推动推杆实现内部触点的接通和断开，最终体现在两个接线柱之间的电气通断。变速箱处于高档位置时，触发机构未推动开关顶杆，但此时绝缘体与壳体形成的空腔内会有来自副箱气缸内的压缩空气，压缩空气作用于密封圈上后不会产生对推杆的轴向力，从而有效解决高低档开关误动作的问题。

A Pneumatic Gear Switch, Gearbox and Automobile

【技术实现步骤摘要】
一种耐气压档位开关、变速箱及汽车
本公开涉及工程机械领域，具体地，涉及一种耐气压档位开关、变速箱及汽车。
技术介绍
目前国内外变速箱的高低挡开关按照触发方式分为推杆型、气动型两大类。受变速箱高低档开关工作环境的影响，推杆型开关可靠性较高，目前高低档开关主要为推杆型。如图1中所示的结构为现有技术中的推杆型档位开关内部结构图，其左端的接线柱的工作原理见图2所示，推杆(5)在顶杆组件(3)的作用下轴向运动，通过推杆(5)端部的动触片(7)与静触片(8)接触从而实现接线柱(1)的电连接进行开关的连通。该结构采用密封垫(4)密封设计，当副箱处于高档位置时，开关顶杆端不受压缩，但是由于顶杆端处于气压环境中，压缩空气作用于密封垫(4)上会产生轴向的触发力，导致开关误动作。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种耐气压档位开关，消除密封件受气压作用后产生轴向的触发力，有效解决高低档开关误动作的问题。本公开的第二个目的是提供一种变速箱，该变速箱包括本公开提供的耐气压档位开关。本公开的第三个目的是提供一种汽车，该汽车包括本公开提供的变速箱。为了实现上述目的，本公开提供一种耐气压档位开关，包括壳体，在所述壳体内沿轴向依次设置电连接组件和顶杆动作件，所述的顶杆动作件包括沿轴向依次设置的顶杆组件和动作件；所述的动作件通过设置在靠近顶杆组件端的密封圈密封在所述壳体内。可选的，在所述的密封圈与所述的顶杆组件间还设置挡板。可选的，还包括沿轴向卡设在壳体内的绝缘体，所述的动作件为推杆，绝缘体(6)上沿轴向穿设推杆，推杆一端与所述的顶杆组件顶紧，推杆的另一端与所述的电连接组件接触式电连接；在推杆与所述的顶杆组件的接触端的绝缘体的轴肩内设置密封圈。可选的，在所述的密封圈与所述的顶杆组件间的绝缘体的轴肩内还设置挡板。可选的，所述的推杆的另一端与动触片固定连接，所述的电连接组件包括静触片和接线柱，推杆带动动触片与所述的静触片电连接。可选的，所述的顶杆组件包括穿设在壳体端部的顶杆和嵌设在壳体内的顶体，顶体的直径大于顶杆的直径。可选的，所述的密封圈为O型密封圈。根据本公开的第二个方面，还提供一种变速箱，包括档位开关，所述的档位开关为本公开所述的耐气压档位开关。根据本公开的第三个方面，还提供一种汽车，包括变速箱，所述的变速箱为本公开所述的变速箱。通过上述技术方案，该结构采用密封圈设计，当顶杆组件端处于气压环境中，压缩空气作用于密封圈上，由于密封圈被绝缘体轴肩和挡板轴向固定，消除密封件受气压作用后产生轴向的触发力，有效解决高低档开关误动作的问题。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是现有技术中的推杆型档位开关内部结构图；图2是现有技术中的推杆型档位开关的工作原理图；图3是本公开提供的耐气压档位开关的结构示意图。附图标记说明1-接线柱、2-壳体、3-顶杆组件、4-密封垫、5-推杆、6-绝缘体、7-动触片、8-静触片、9-挡板、10-密封圈。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。结合图3，为了实现上述目的，本公开提供一种耐气压档位开关，包括壳体2，在壳体2内沿轴向依次设置电连接组件和顶杆动作件，顶杆动作件包括沿轴向依次设置的顶杆组件3和动作件；动作件通过设置在靠近顶杆组件3端的密封圈10密封在壳体2内。现有技术中的动作件通过密封垫的平垫结构实现腔体内的密封，当副箱处于高档位置时，顶杆组件3不受压缩，但是由于顶杆组件3处于气压环境中，压缩空气作用于密封垫4上会产生轴向的触发力，导致开关误动作，本公开通过密封圈10的替换设计，即通过径向密封的形式来消除密封件受气压作用后产生轴向的触发力，从而有效解决高低档开关误动作的问题。同时，改变后的密封圈10与动作部件的接触面积减小，几乎不与顶杆组件3接触，不仅节省密封件的用料，同时还能提高密封件10的使用寿命。另外，为了进一步增加密封圈10的密封效果、减少气压对其的影响，在密封圈10与顶杆组件3间还设置挡板9，主要给密封圈10提供轴向的支撑力及阻挡气压的压力，杜绝密封圈10给推杆5轴向的作用力。比如，在本公开的实施例中，还包括沿轴向卡设在壳体2内的绝缘体6，优选的，绝缘体6设置在电连接组件和顶杆动作件之间的壳体内，动作件为推杆5，绝缘体6上沿轴向穿设推杆5，推杆5一端与顶杆组件3顶紧，推杆5的另一端与电连接组件接触式电连接；在推杆5与顶杆组件3的接触端的绝缘体6的轴肩内设置密封圈10。当压缩空气作用于密封圈10上时，由于密封圈10被绝缘体3的轴肩轴向固定，消除密封圈10受气压作用后产生轴向的触发力，同时还能达到密封的作用。还可以，在密封圈10与顶杆组件3间的绝缘体6的轴肩内还设置挡板9，给密封圈10提供轴向的固定力，进一步增加密封圈10的密封效果、减少气压对其的影响，避免密封圈10的脱落。还有，在本公开的实施例中，推杆5的另一端与动触片7固定连接，电连接组件包括静触片8和接线柱1，开关的顶杆组件3受到触发机构推动并进行轴向运动，进而推动推杆5带动动触片7与静触片8的接触，实现内部触点的接通和断开，最终体现在两个接线柱1之间的电气通断。顶杆组件3包括穿设在壳体2端部的顶杆和嵌设在壳体2内的顶体，顶体的直径大于顶杆的直径。顶体主要用于与动作件作用，顶杆主要传递动作。优选的，本公开的密封圈10为O型密封圈。根据本公开的第二个方面，还提供一种变速箱，包括档位开关，所述的档位开关为本公开所述的耐气压档位开关。根据本公开的第三个方面，还提供一种汽车，包括变速箱，所述的变速箱为本公开所述的变速箱。本公开拟采用密封圈10的巧妙设计，当变速箱处于低档位置时，顶杆组件3受到触发机构推动并进行轴向运动，进而推动推杆5实现内部触点的接通和断开，最终体现在两个接线柱1之间的电气通断。变速箱处于高档位置时，触发机构未推动顶杆组件3，此时绝缘体6与壳体2形成的空腔内会有来自副箱气缸内的压缩空气，压缩空气作用于密封圈10上后不会产生对推杆5的轴向力，从而有效解决高低档开关误动作的问题。以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐气压档位开关，包括壳体(2)，在所述壳体(2)内沿轴向依次设置电连接组件和顶杆动作件，其特征在于，所述的顶杆动作件包括沿轴向依次设置的顶杆组件(3)和动作件；所述的动作件通过设置在靠近顶杆组件(3)端的密封圈(10)密封在所述壳体(2)内。

【技术特征摘要】
1.一种耐气压档位开关，包括壳体(2)，在所述壳体(2)内沿轴向依次设置电连接组件和顶杆动作件，其特征在于，所述的顶杆动作件包括沿轴向依次设置的顶杆组件(3)和动作件；所述的动作件通过设置在靠近顶杆组件(3)端的密封圈(10)密封在所述壳体(2)内。2.根据权利要求1所述的耐气压档位开关，其特征在于，在所述的密封圈(10)与所述的顶杆组件(3)间还设置挡板(9)。3.根据权利要求1所述的耐气压档位开关，其特征在于，还包括沿轴向卡设在壳体(2)内的绝缘体(6)，所述的动作件为推杆(5)，绝缘体(6)上沿轴向穿设推杆(5)，推杆(5)一端与所述的顶杆组件(3)顶紧，推杆(5)的另一端与所述的电连接组件接触式电连接；在推杆(5)与所述的顶杆组件(3)的接触端的绝缘体(6)上设置轴肩结构，轴肩结构内设置密封圈(10)。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：段云宏，严鉴铂，李建峰，贾永琦，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61