一种车辆轮速信号调理检测电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆轮速信号调理检测电路，包括用于将轮速传感器检测的电流信号转换为电压信号的采样电路，包括迟滞比较器和分压电路，所述分压电路包括分压电阻，所述分压电路的一端连接稳定电压，另一端连接所述迟滞比较器的输出端，分压电路的分压点连接所述迟滞比较器的同相输入端，迟滞比较器的反相输入端连接所述采样电路。该电路实现将轮速传感器检测的电流信号转换为电压方波信号，便于信号可以通过单片机或其他控制设备进行检测，从而计算车辆轮速。该电路具有较强的抗干扰能力，在轮速传感器检测的电流信号受到干扰时，不影响后级方波信号的输出，使得输出信号稳定，可靠性较高。

A Vehicle Wheel Speed Signal Conditioning and Detection Circuit

【技术实现步骤摘要】
一种车辆轮速信号调理检测电路
本技术属于汽车电子
，具体涉及一种车辆轮速信号调理检测电路。
技术介绍
随着汽车工业的发展，社会对汽车的数量及质量都提出了更高的要求。为了提高汽车驾驶的舒适性和安全性，许多汽车都增加了电子控制单元。例如用于控制整车运行状况的整车控制器、用于控制变速箱档位自动切换的自动变速箱控制器、以及用于控制发动机的发动机控制器等。为了更好的控制汽车的运行，电子控制单元必须时刻监视汽车的运行状况。其中，车辆轮速信号是车辆行驶状态的重要参数。车辆在行驶过程中，车身模块需要实时计算车轮的轮速，以对车身姿态进行控制，比如，在ABS的控制、ESC的控制、ASR等的控制皆需要车轮的轮速信息。在车辆行驶过程中，一般通过设置轮速传感器来采集车轮的轮速信息，轮速传感器为被动式传感器，轮速传感器输出正弦波信号。为了便于控制器对轮速信号进行判断，此时需要将正弦波信号转换为方波信号。授权公告号为CN207067165U的中国技术专利公开了一种转速信号采样处理电路，该电路能够将轮速传感器检测的电流信号转换成电压信号，供单片机采样使用，但该电路抗干扰能力较差，当轮速传感器信号出现干扰时会造成后级输出的方波随之抖动，给实际测量带来一定的误差。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆轮速信号调理检测电路，用以解决现有技术中的转速信号调理检测电路的抗干扰能力差的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案为：本技术提供了一种车辆轮速信号调理检测电路，包括用于将轮速传感器检测的电流信号转换为电压信号的采样电路，还包括迟滞比较器和分压电路，所述分压电路包括分压电阻，所述分压电路的一端连接稳定电压，另一端连接所述迟滞比较器的输出端，分压电路的分压点连接所述迟滞比较器的同相输入端，迟滞比较器的反相输入端连接所述采样电路。本技术的车辆轮速信号调理检测电路，实现将轮速传感器检测的电流信号转换为电压方波信号，便于信号可以通过单片机或其他控制设备进行检测，从而计算车辆轮速。该电路具有较强的抗干扰能力，在轮速传感器检测的电流信号受到干扰时，不影响后级方波信号的输出，使得输出信号稳定，可靠性较高。进一步的，为了得到稳定电压，所述稳定电压包括第一电源，第一电源与地之间依次串设有第一电阻和稳压二极管，第一电阻和稳压二极管之间的串接点连接分压电路的一端；所述稳压二极管的阴极接地。进一步的，为了保护迟滞比较器，所述迟滞比较器的反相输入端还通过一个钳位二极管连接第二电源；所述钳位二极管的阴极连接第二电源。进一步的，所述采样电路通过耦合电阻连接所述迟滞比较器的反相输入端。附图说明图1是本技术的车辆轮速信号调理检测电路的电路图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚，下面结合附图及实施例，对本技术作进一步的详细说明。电路实施例如图1所示，该实施例中涉及的各个器件设计如下：R3为20kΩ，R4为100Ω，R5为10kΩ，R1为470Ω，R2为100kΩ。轮速传感器为被动式传感器，轮速传感器随着车轮的转动输出7mA或14mA的电流，用于信号的检测。将该轮速传感器检测的电流信号通过接口S1接入如图1所示的车辆轮速信号调理检测电路中，以实现通过该电路将轮速传感器输出的电流信号转换为0V～4.3V的方波信号。如图1所示，VCC通过依次连接的二极管D3、电阻R6、电阻R7、轮速传感器检测的电流信号接地；其中，二极管D3的阳极连接VCC。二极管D3的阴极还连接三极管Q1的集电极，三极管Q1的基极连接电阻R6和电阻R7的串接点，三极管Q1的发射极通过电阻R8接地。三极管Q1的发射极还通过耦合电阻R4连接迟滞比较器U1的反相输入端。在轮速传感器检测的电流信号接入接口S1后，通过三极管Q1在V2处产生0V～4.3V的方波信号，V2处电压经过迟滞比较器U1的比较计算，以输出0V～3.5V的方波信号供单片机采样使用。5V电源通过串设的电阻R1和稳压二极管D1接地，稳压二极管D1的阴极接地。电阻R1和稳压二极管D1的串接点通过串设的电阻R2、R3连接迟滞比较器U1的输出端，电阻R2、R3的串接点连接迟滞比较器U1的同相输入端。这里的稳压二极管D1将V1处电压稳定在3.3V，为迟滞比较器U1提供基准电压。V3＝V1*R3/(R2+R3)+V4*R2/(R2+R3)，当迟滞比较器U1的输出端V4处为0V时，V3处电压为0.55V，当迟滞比较器U1的输出端V4处为3.5V时，V3处电压为3.5V。当V2处电压为4.3V时，迟滞比较器U1的输出端V4处为0V，此时V3处电压为0.55V，此时只要V2处电压大于0.55V，迟滞比较器U1的输出端V4处保持稳定不变；当V2处电压为0V，迟滞比较器U1的输出端V4处为3.5V，V3处电压为3.5V，此时只要V2处电压小于3.5V，迟滞比较器U1的输出端V4处保持稳定不变。而且，迟滞比较器的反相输入端还通过一个钳位二极管D2连接5V电源；钳位二极管D2的阴极连接5V电源。钳位二极管D2作为钳位使用，当外部输入信号超过5V时，钳位二极管D2将外部输入电压嵌位到5V，能起到保护迟滞比较器U1的目的，避免因外部瞬时过电压导致迟滞比较器烧坏掉。至此，该电路便可将轮速传感器输出的电流信号转换为0V～3.5V的方波信号，该信号可以通过单片机或其他控制设备进行检测，从而计算车辆轮速。尽管本技术的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本技术的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本技术的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本技术的保护范围应由所附的权利要求来限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆轮速信号调理检测电路，包括用于将轮速传感器检测的电流信号转换为电压信号的采样电路，其特征在于，还包括迟滞比较器和分压电路，所述分压电路包括分压电阻，所述分压电路的一端连接稳定电压，另一端连接所述迟滞比较器的输出端，分压电路的分压点连接所述迟滞比较器的同相输入端，迟滞比较器的反相输入端连接所述采样电路。

【技术特征摘要】
1.一种车辆轮速信号调理检测电路，包括用于将轮速传感器检测的电流信号转换为电压信号的采样电路，其特征在于，还包括迟滞比较器和分压电路，所述分压电路包括分压电阻，所述分压电路的一端连接稳定电压，另一端连接所述迟滞比较器的输出端，分压电路的分压点连接所述迟滞比较器的同相输入端，迟滞比较器的反相输入端连接所述采样电路。2.根据权利要求1所述的车辆轮速信号调理检测电路，其特征在于，所述稳定电压包括第一电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永强，李振山，王永秋，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41