一种支座线调装置及单轨轨道支座制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种支座线调装置，包括与拉力支座的上部滑移体配合的导向座体，导向座体设置有与上部滑移体中滑移导轨组件的配合的一对滑槽，滑槽沿轨道支座所连接的轨道梁体的长度方向分别设置于导向座体的两侧；包括锚固组件。通过支座线调装置将上方轨道梁产生的荷载向下方传递，其中滑移体利用滑轨将轨道梁支座处的上拔力传递给支座的导向座体。通过滑移导轨和导向槽的先对滑移配合，释放轨道梁桥体系由温度、列车等活载作用下引起梁桥体系纵向滑动位移，并通过成对设置滑轨及滑槽，令轨道梁桥体系可以自由伸缩，沿垂直于轨道梁轴线横向方向的水平力可通过支座线调装置较好的向底部传导。本实用新型专利技术还公开一种单轨轨道支座。

A Support Line Adjustment Device and Monorail Track Support

【技术实现步骤摘要】
一种支座线调装置及单轨轨道支座
本技术涉及跨座式单轨交通
，更具体地说，涉及一种支座线调装置，用于跨座式单轨轨道梁拉力支座，还涉及一种跨座式单轨轨道梁拉力支座。
技术介绍
随着我国众多中小城市对跨座式单轨交通需求日趋迫切，跨座式单轨交通轨道梁与下部桥墩的连接方式和连接部件日渐成为关注的问题。目前较为成熟的跨坐单轨轨道梁设计，采用了铸钢拉力支座、支座锚杆及锚箱等部件实现上部轨道梁与下部桥墩盖梁的有效连接。但是传统支座的铸造工艺导致其价格高昂，其部件复查导致后期运营成本较高，其锚箱内部的积水结冰等现象限制严寒地区的应用。进一步的，在轨道梁桥的建设成本中，若采用整体铸造、部分构件需精加工等工艺，其中铸造工艺对环境污染大、能耗极高，与国家提倡的节能减排、保护环境的号召相悖。并且关键构件受力不明确，处于复杂应力状态。其中上摆和下摆两大部件承受轨道梁在各种工况下的拉力、压力、扭矩、弯矩、剪力等多相外力，导致支座处于复杂应力状态，支座的抗疲劳能力要求较高。且部件较多、不利于施工安装和后期运营维护。大部分构件不可更换，故对成品质量要求高，防腐要求高，综上所述，如何有效地解决目前常用的跨座式单轨轨道梁铸钢拉力支座构造复杂，构件加工精度高，环境污染大，制造成本高且难于维护等技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种支座线调装置，该支座线调装置构造简单，便于加工，轨道几何线调性好，可以有效地解决现有跨坐式单轨轨道梁铸钢支座构造复杂，加工精度要求高，后期难于维护，制造成本高等技术经济问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述支座线调装置的单轨轨道梁拉力支座。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种支座线调装置，用于跨座式单轨轨道梁拉力支座，包括用于与轨道支座的上部滑移体配合的导向座体，所述导向座体设置有与上部导向轨配合的一对导向滑槽，所述导向滑槽基本平行于轨道梁轴线方向设置于所述导向座体的两侧；所述支座线调装置还包括用于将所述导向座体与轨道梁拉力支座的锚固组件。优选的，上述支座线调装置中，所述滑槽的开口端两侧向内呈凸台状，用于对与所述滑槽配合实现轨道梁拉力的传导。优选的，上述支座线调装置中，其四角呈阴角状，用于与轨道支座的下部锚固组件配合以限制线调装置位移并传递上部结构产生的水平力。优选的，上述支座线调装置中，所述导向座体底面两侧平行所述滑槽设置有一对垫板结构，用于调整导向座体的各个支承位置的高度差。优选的，上述支座线调装置中所述垫板结构与所述导向座体相贴的顶面为凸起的圆弧面结构，其底面为平面结构。优选的，上述支座线调装置中，所述锚固组件包括穿过所述导向座体的锚固杆件，及配合贴合导向座体上表面用于定位锚固杆件的螺纹孔盖板。优选的，上述支座线调装置中，所述锚固杆件伸出所述螺纹孔盖板的一端配合设置有球面垫圈及螺母。本技术提供的支座线调装置，用于跨座式单轨轨道梁拉力支座，包括用于与轨道梁支座的上部滑移体组件配合的导向座体，所述导向座体设置有与上部滑移体的滑移导轨配合的一对导向滑槽，所述滑槽基本与轨道梁体纵向轴线方向平行，并分别设置于所述导向座体的两侧；所述支座线调装置还包括用于将所述导向座体与轨道梁支座的下部的锚固组件。该线调装置位于轨道支座的上下两部分之间，上滑移体组件与轨道梁连接，下锚固组件与桥墩基座连接，因此通过支座线调装置可将上部轨道梁产生的荷载传递给下部锚固组件，进而传递给下部盖梁结构。通过二者平行于轨道梁体长度方向的滑动配合，可以释放梁桥体系由温度、列车等荷载引起轨道梁伸缩位移约束。该设计简化支座构造设计，避免设置冗余的辅助力传导结构，避免各个构件的复杂应力状态，提高各构件的材料力学性能利用率，有效地解决了现有跨座式单轨轨道梁铸钢支座构造复杂，加工精度要求高，环境污染大，关键部件应力状态复杂、材料特性利用率较低、制造成本高等技术经济问题。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种跨座式单轨轨道梁拉力支座，该单轨轨道支座包括上述任一种支座线调装置。由于上述的支座线调装置具有上述技术效果，具有该支座线调装置的单轨轨道支座也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的支座线调装置的构造示意图。附图中标记如下：导向座体1、导向滑槽2、凸台限位结构3、螺纹孔盖板4、锚固杆件5、螺母6、球面垫圈7、限位阴角8、凸轮垫板9。具体实施方式本技术实施例公开了一种支座线调装置，以解决目前的跨座式单轨轨道梁铸钢支座构造复杂、加工工艺要去高、环境污染大、制造成本高等技术经济问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术实施例提供的支座线调装置的构造示意图。本技术提供的支座线调装置，用于跨座式单轨轨道梁拉力支座，包括用于与轨道支座的上部滑移组件配合的导向座体1，导向座体1设置有与上部滑移导轨配合的一对滑槽2，滑槽2分设导向座体1两侧，该两侧是以轨道支座所连接的轨道梁体的轴向为基准；支座线调装置还包括用于将导向座体1与轨道梁支座的下部线调装置连接固定的锚固组件。该线调装置位于轨道梁支座的上下两部分之间，上滑移体组件与轨道梁连接，下锚固组件与桥墩盖梁连接，因此通过支座线调装置可将轨道梁产生的荷载传递到盖梁上，上滑移体中的导轨与滑槽2配合，可释放纵向位移约束条件，以适应轨道梁自由伸缩。该实例较现有跨座式单轨轨道梁铸钢拉力支座构造简洁，避免设置冗余的辅助力传导结构，避免各个构件的复杂应力状态，从而提高各个构件材料力学性能利用率。滑槽2的开口端两侧向内设置凸台限位结构3，与滑槽2配合实现对支座滑移体的横向位移的限制。在此基础上优选的设计是，该凸出的凸台限位结构3的侧缘为光滑圆弧面，通过该表面结构令滑轨与滑槽2之间的相对滑动更加顺畅；通过这种凸台限位结构3的设计，对装入滑槽2内的滑轨施加竖直方向的限位，防止其在受到外力扭曲的情况下，滑轨与滑槽2相互脱离，保证了结构的稳定性。为了优化装置与下部其他结构、尤其是锚固设计之间的相互定位，本实施例中，导向座体1呈矩形方体状，四角8呈阴角状态，用于与轨道支座的下部承托组件限位配合、传导平面受力，限位凹槽8的结构即为将方体状的导向座体1的四角除去，仅保留内方缺角的结构，以便与底部构件的限位配合，该结构能够较好约束支座位移，保证线调装置与支座底部固定构件之间的连接牢固。导向座体1底面两侧平行滑槽2设置有一对凸轮垫板结构9，用于调整导向座体1的各个支承位置的高度差。垫板结构9与导向座体1相贴的顶面为凸起的圆弧面结构；其底面为平面结构。凸轮垫板9主要用途是：调整本部件导本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支座线调装置，用于跨座式单轨轨道梁拉力支座，其特征在于，包括用于与轨道梁拉力支座的上部滑移体配合的导向座体，所述导向座体设置有与拉力支座的上部滑移体底部配合的一对导向滑槽，所述导向滑槽平行于轨道梁轴线方向，并分别设置于所述导向座体的两侧；所述支座线调装置还包括用于将所述导向座体与轨道梁拉力支座的锚固组件。

【技术特征摘要】
1.一种支座线调装置，用于跨座式单轨轨道梁拉力支座，其特征在于，包括用于与轨道梁拉力支座的上部滑移体配合的导向座体，所述导向座体设置有与拉力支座的上部滑移体底部配合的一对导向滑槽，所述导向滑槽平行于轨道梁轴线方向，并分别设置于所述导向座体的两侧；所述支座线调装置还包括用于将所述导向座体与轨道梁拉力支座的锚固组件。2.根据权利要求1所述的支座线调装置，其特征在于，所述滑槽的开口端两侧向内伸出呈凸台状，用于对与所述滑槽配合实现轨道梁拉力的传导。3.根据权利要求2所述的支座线调装置，其特征在于，所述导向座体呈矩形方体状，其四角呈阴角状，用于与轨道支座的下部锚固组件配合以限制线调装置位移并传递上部结构产生的水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓波，韩阁，王向义，潘莉，
申请(专利权)人：重庆单轨交通工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50