一种四通连四环立交桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四通连四环立交桥，包括十字形交叉以及一座纵向直行高架桥、一座横向直行高架桥和左转通行匝道；十字形交叉的每个岔道均包括直行机动车道、设置在直行机动车道两侧的右转及调头车道和设置在右转及调头车道外侧的非机动车道，在每相邻的两个岔道上方的纵向直行高架桥和横向直行高架桥之间连通有左转通行匝道。行人和非机动车无障碍通行十字路口的目的，并且调头车道不与非机动车及人行道交叉，有效的保护行人和非机动车安全，减少了行人和非机动车通过交叉路口的时间，使得交叉路口流畅通行，降低交警的工作量。

A Four-link Four-ring Overpass

【技术实现步骤摘要】
一种四通连四环立交桥
：本技术涉及桥梁领域，具体涉及一种四通连四环立交桥。
技术介绍
：随着城市的发展，汽车数量迅猛增加，有关部门根据出行时间统计表明，机动车在城市中心区运行时间的2/3花在交叉路口上，出行成本极大；而且一半的交通事故也发生在交叉路口上，尤其是行人和非机动车经常与机动车发生事故，直行的行人或非机动车和左转或调头的机动车在通行交叉路口时，由于通行交通灯的时间限制以及机动车驾驶人的疏忽，特别是右后方驶来机动车的情况下行人和非机动车驾驶员视线的限制，很容易发生交通事故；对于直行机动车在交通灯变换之前加速抢过交通灯也会与行人或非机动车发生事故，对行人和非机动车的安全影响极大，同时事故也会造成极为严重的交通堵塞；此外，机动车在交叉路口停车时排出的尾气持续而集中，比行驶中的的污染严重的多，对于城市环境也有一定的影响。
技术实现思路
：本技术的目的在于提供一种四通连四环立交桥，有效的保护行人和非机动车安全，减少了行人和非机动车通过交叉路口的时间，使得交叉路口流畅通行。本技术由如下技术方案实施：一种四通连四环立交桥，包括十字形交叉以及一座纵向直行高架桥、一座横向直行高架桥和左转通行匝道；所述十字形交叉的每个岔道均包括直行机动车道、设置在所述直行机动车道两侧的右转及调头车道和设置在所述右转及调头车道外侧的非机动车道，所述纵向直行高架桥位于所述十字形交叉的上方，并且所述纵向直行高架桥的两端分别与纵向设置的所述直行机动车道连接；所述横向直行高架桥位于所述十字形交叉处的上方，并且所述横向直行高架桥的两端分别与横向设置的所述直行机动车道连接；在每相邻的两个所述岔道上方的所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥之间连通有所述左转通行匝道；所述直行机动车道、所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥均为双向车道；所述十字形交叉的各个路口处均设置有非机动车及人行道，在所述非机动车及人行道与对应的所述纵向直行高架桥或所述横向直行高架桥的支撑柱之间为调头通道。优选的，所述左转通行匝道为圆弧形，且所述左转通行匝道的两个端口分别与对应的所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥相切。优选的，同一侧的两个所述左转通行匝道之间的所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥的路面上设置有白色单实线。优选的，所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥中央均设有隔离带。优选的，所述纵向直行高架桥、所述横向直行高架桥和所述机动车道均为双向四车道。本技术的优点：机动车直行与左转行驶纵向直行高架桥、横向直行高架桥和左转通行匝道，无需等待交通灯，减少行车油耗和尾气排放，节约时间，减少机动车交通事故的发生概率；行人和非机动车行驶十字形交叉，达到行人和非机动车无障碍通行十字路口的目的，并且调头车道不与非机动车及人行道交叉，有效的保护行人和非机动车安全，减少了行人和非机动车通过交叉路口的时间，使得交叉路口流畅通行，降低交警的工作量。附图说明：图1是本技术结构的示意图。图中：十字形交叉1、纵向直行高架桥2、横向直行高架桥3、左转通行匝道4、直行机动车道5、右转及调头车道6、非机动车及人行道7、白色单实线8、隔离带9、A向第一车道A1、A向第二车道A2、A向第三车道A3、A向第四车道A4、A向第七车道A7、B向第六车道B6、C向第五车道C5、D向第七车道D7。具体实施方式：如图1所示，一种四通连四环立交桥，包括十字形交叉1以及一座纵向直行高架桥2、一座横向直行高架桥3和左转通行匝道4；十字形交叉1的每个岔道均包括直行机动车道5、设置在直行机动车道5两侧的右转及调头车道6和设置在右转及调头车道6外侧的非机动车道，纵向直行高架桥2位于十字形交叉1的上方，并且纵向直行高架桥2的两端分别与纵向设置的直行机动车道5连接；横向直行高架桥3位于十字形交叉1处的上方，并且横向直行高架桥3的两端分别与横向设置的直行机动车道5连接，本四通连四环立交桥整体为三层，其中十字形交叉1为第一层，纵向直行高架桥2为第二层，横向直行高架桥3为第三层；在每相邻的两个岔道上方的纵向直行高架桥2和横向直行高架桥3之间连通有左转通行匝道4；直行机动车道5、纵向直行高架桥2和横向直行高架桥3均为双向车道，机动车直行与左转行驶纵向直行高架桥2、横向直行高架桥3和左转通行匝道4，无需等待交通灯，减少行车油耗和尾气排放，节约时间，减少机动车交通事故的发生概率，并且只有非机动车和行人通行十字交叉路1，达到非机动车和行人无障碍通行交叉路口的目的，有效的保护行人和非机动车安全，减少了行人和非机动车通过交叉路口的时间，使得交叉路口流畅通行，降低交警的工作量。左转通行匝道4为圆弧形，且左转通行匝道4的两个端口分别与对应的纵向直行高架桥2和横向直行高架桥3相切，减少转弯所产生的离心力，有效的使通行机动车降速，降低交通事故发生。同一侧的两个左转通行匝道4之间的纵向直行高架桥2和横向直行高架桥3的路面上设置有白色单实线8，避免直行车辆受到进入左转通行匝道4或者汇入左转通行匝道4的车辆影响，提高通行效率，降低交通事故的发生。十字形交叉1的各个路口处均设置有非机动车及人行道7，在非机动车及人行道7与对应的纵向直行高架桥2或横向直行高架桥3的支撑柱之间为调头通道，车辆调头不与非机动车及人行道7交叉，有效保护非机动车和行人的安全。纵向直行高架桥2和横向直行高架桥3中央均设有隔离带9，保证不会产生会车问题，降低交通事故发生。纵向直行高架桥2、横向直行高架桥3和机动车道均为双向四车道，能够为进入左转通行匝道4的车辆提供车道，避免与直行车辆发生剐蹭，减少事故的发生。工作原理：结合图1，交叉路的四个路口分别为A、B、C、D，每个路口从正向非机动车道到反向非机动车道之间依次为至少8条车道，并依次标号；以A向来车通行为例：A口机动车左转到B口，到达路口行走A向第三车道A3，行驶至纵向直行高架桥2上，靠右进入第二个左转通行匝道4，驶出进入横向直行高架桥3，从B向第六车道B6驶出；A口机动车直行至C口，到达路口行走A向第四车道A4，行驶至纵向直行高架桥2上直行，从C向第五车道C5驶出；A口机动车右转到D口，到达路口行走A向第二车道A2，避让A向第一车道A1的行人和非机动车，从D向第七车道D7驶出；A口机动车调头，到达路口行走A向第二车道A2，从纵向直行高架桥2下方的调头通道调头，从A向第七车道A7驶出；A口行人与非机动车通行时，到达路口行走A向第一车道A1，注意A向第二车道A2右转机动车，自由通过交叉路口从非机动车道通行。以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种四通连四环立交桥，其特征在于：包括十字形交叉以及一座纵向直行高架桥、一座横向直行高架桥和左转通行匝道；所述十字形交叉的每个岔道均包括直行机动车道、设置在所述直行机动车道两侧的右转及调头车道和设置在所述右转及调头车道外侧的非机动及人行道，所述纵向直行高架桥位于所述十字形交叉的上方，并且所述纵向直行高架桥的两端分别与纵向设置的所述直行机动车道连接；所述横向直行高架桥位于所述十字形交叉处的上方，并且所述横向直行高架桥的两端分别与横向设置的所述直行机动车道连接；在每相邻的两个所述岔道上方的所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥之间连通有所述左转通行匝道；所述直行机动车道、所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥均为双向车道；所述十字形交叉的各个路口处均设置有非机动车及人行道，在所述非机动车及人行道与对应的所述纵向直行高架桥或所述横向直行高架桥的支撑柱之间为调头通道。

【技术特征摘要】
1.一种四通连四环立交桥，其特征在于：包括十字形交叉以及一座纵向直行高架桥、一座横向直行高架桥和左转通行匝道；所述十字形交叉的每个岔道均包括直行机动车道、设置在所述直行机动车道两侧的右转及调头车道和设置在所述右转及调头车道外侧的非机动及人行道，所述纵向直行高架桥位于所述十字形交叉的上方，并且所述纵向直行高架桥的两端分别与纵向设置的所述直行机动车道连接；所述横向直行高架桥位于所述十字形交叉处的上方，并且所述横向直行高架桥的两端分别与横向设置的所述直行机动车道连接；在每相邻的两个所述岔道上方的所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥之间连通有所述左转通行匝道；所述直行机动车道、所述纵向直行高架桥和所述横向直行高架桥均为双向车道；所述十字形交叉的各个路口处均设置有非机...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴世雄，吴志广，
申请(专利权)人：吴志广，吴世雄，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15