本实用新型专利技术涉及一种可控制油液量的铁路道岔养护装置，包括有有手持杆，所述手持杆包括有第一杆体和第二杆体。第二杆体为空心结构，第一杆体可插入于第二杆体内，并且第一杆体设有外螺纹，第二杆体设有与第一杆体相匹配的外螺纹，以此实现第一杆体与第二杆体的螺旋连接。所述第二杆体底部固定有向上倾斜且呈平板状的盒体，所述盒体底部两侧铰接有夹板，利用两夹板固定装夹有棉团。盒体前端侧面设有引流孔，该引流孔通过导管与油箱连通，盒体的前端底部平面上设有渗液孔，所述盒体内滑动连接有调节板，该调节板可密封引流孔。手持杆内设有可调节升降的螺杆，该螺杆底部固定有上小下大的圆锥体，所述调节板延伸至手持杆内，并与圆锥体斜面接触。
A Railway Turnout Maintenance Device with Controllable Oil Volume
【技术实现步骤摘要】
一种可控制油液量的铁路道岔养护装置
本技术涉及领域，具体涉及一种可控制油液量的铁路道岔养护装置。
技术介绍
为保证铁路道岔的可靠工作，日常必须对到擦尖轨下面的滑床板进行擦拭和涂抹润滑油。现有技术中，涂抹润滑油大多使用棉团等作为载体进行涂抹润滑，而润滑油流至棉团时，现有的养护装置的润滑油管路大多不具备油量控制功能，容易使出油量过多而导致润滑油的浪费。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种润滑油出油量可控制的铁路道岔养护装置。本技术采用如下技术方案：一种可控制油液量的铁路道岔养护装置，包括有内部中空的手持杆，该手持杆底部固定有向上倾斜且呈平板状的盒体，所述盒体底部两侧铰接有夹板，利用两夹板固定装夹有棉团；盒体前端侧面设有引流孔，该引流孔通过导管与油箱连通，盒体的前端底部平面上设有渗液孔，所述盒体内滑动连接有调节板，该调节板可密封引流孔；手持杆内设有可调节升降的螺杆，该螺杆底部固定有上小下大的圆锥体，所述调节板延伸至手持杆内，并与圆锥体斜面接触。进一步，所述手持杆包括有第一杆体和第二杆体，所述第二杆体为空心结构，所述第一杆体可插入于第二杆体内，所述螺杆和圆锥体均设于第二杆体内，所述调节板亦延伸至第二杆体内。进一步，所述第一杆体设有外螺纹，所述第二杆体设有与第一杆体向匹配的外螺纹，并且螺杆固定于第一杆体底部。进一步，所述第二杆体内固定有直径略大于螺杆的导向套，该导向套固定于第一杆体底部和圆锥体顶部之间的位置，所述螺杆穿过导向套。进一步，所述盒体底部左侧夹板上转动连接有搭钩，盒体底部右侧夹板固定有可使搭使搭钩配合扣入的搭扣。进一步，所述圆锥体顶部固定有直径大于圆锥体上端的外圆直径的挡板。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：操作者操作时，可一手握持第二杆体，一手转动第一杆体，使第二杆体内的螺杆实现下降，当螺杆下降时，可促使圆锥体随之下降，并且随着圆锥体的下降，可使调节板在自身的作用力下于盒体内下滑，从而实现的引流孔的开启。当需要调节出油量时，可通过旋转第一杆体适当调节圆锥体的高度，使调节板抵住于圆锥体不同高度位置的倾斜面上，通过此方式使调节板相对圆锥体的轴心距离发生改变，从而实现调节板相对盒体内移动位置的距离调节，进而实现渗油孔开口大小的调节，使出油量得到有效控制。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A向放大示意图。图3为盒体与夹板侧截面示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照附图1至3所示，一种可控制油液量的铁路道岔养护装置，包括有用于操作者握持的手持杆1，所述手持杆1包括第一杆体101和第二杆体102。手持杆1的第二杆体102底部固定有向上倾斜且呈平板状的盒体6，所述盒体6的底部两侧铰接有夹板8，盒体6底部左侧的夹板8上转动连接有搭钩13，盒体6底部右侧夹板8固定有可使搭钩14配合扣入的搭扣14，待在两夹板之间装入足够厚度的棉团后，可利用搭钩13扣入搭扣14，使两夹板8相互固定的同时将棉团9固定装夹于两夹板8之间。参照附图1和2所示，所述盒体6内部设有空腔，盒体6前端侧面设有引流孔10，该引流孔10通过导管7与油箱(图中未示)连通，所述油箱内部装有润滑道岔的润滑油，并且油箱固定于可移动的小车上，使油箱可随养护作业的操作而移动。盒体6前端的底部平面上分布有若干渗液孔11，所述盒体6内滑动连接有调节板12，该调节板12可以是橡胶材质，使调节板12移动至盒体顶部可密封堵住引流孔10，防止润滑油渗漏。参照附图1至3所示，手持杆1的第二杆体102为空心结构，第一杆体101可插入于第二杆体102内，并且第一杆体101设有外螺纹，第二杆体102设有与第一杆体101向匹配的外螺纹，通过此结构实现第一杆体101与第二杆体102的螺旋连接。并且第一杆体101的底部内设有螺杆2，通过旋转第一杆体101可使螺杆2于第二杆体102内实现螺旋升降。所述螺杆2底部还固定有上小下大的圆锥体5，所述调节板12延伸至第二杆体102内，并与第二杆体102内的圆锥体5的斜面接触。圆锥体5顶部还固定有直径大于圆锥体5上端的外圆直径的挡板4，当圆锥体5下降至调节板12卡住挡板时，即可使圆锥体5无法下降，从而使第一杆体101无法转动，进而提醒操作者引流孔10与渗油孔11已完全连通。本技术的具体使用方式为：操作者操作时，可一手握持第二杆体102，一手转动第一杆体101，使第二杆体102内的螺杆2实现下降，当螺杆2下降时，可促使圆锥体5随之下降，并且随着圆锥体5的下降，可使调节板12在自身的作用力下于盒体6内下滑，从而实现的引流孔10的开启。由于圆锥体5呈上小下大的结构，当圆锥体5下降越深时，调节板12于圆锥体5上移动至接近圆锥体5的中心位置，直至抵住于圆锥体5顶部的挡板4下方，此时即可使引流孔10完全开启，使油箱内的润滑油可经导管7由引流孔10输送至盒体6内，于盒体内渗油孔11渗透至棉团9内，由于棉团9呈倾斜状态固定，因此润滑油可在棉团9内由上至下渗透至棉团9整体，再通过棉团9的擦试，使得润滑油涂抹于道岔滑床板上，从而实现道岔的养护。当需要调节出油量时，可通过旋转第一杆体101适当调节圆锥体5的高度，使调节板12抵住于圆锥体5不同高度位置的倾斜面上，通过此方式使调节板12相对圆锥体5的轴心距离发生改变，从而实现调节板12相对盒体6内移动位置的距离调节，进而实现渗油孔开口大小的调节，使出油量得到有效控制。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可控制油液量的铁路道岔养护装置，其特征在于：包括有内部中空的手持杆，该手持杆底部固定有向上倾斜且呈平板状的盒体，所述盒体底部两侧铰接有夹板，利用两夹板固定装夹有棉团；盒体前端侧面设有引流孔，该引流孔通过导管与油箱连通，盒体的前端底部平面上设有渗液孔，所述盒体内滑动连接有调节板，该调节板可密封引流孔；手持杆内设有可调节升降的螺杆，该螺杆底部固定有上小下大的圆锥体，所述调节板延伸至手持杆内，并与圆锥体斜面接触。
【技术特征摘要】
1.一种可控制油液量的铁路道岔养护装置，其特征在于：包括有内部中空的手持杆，该手持杆底部固定有向上倾斜且呈平板状的盒体，所述盒体底部两侧铰接有夹板，利用两夹板固定装夹有棉团；盒体前端侧面设有引流孔，该引流孔通过导管与油箱连通，盒体的前端底部平面上设有渗液孔，所述盒体内滑动连接有调节板，该调节板可密封引流孔；手持杆内设有可调节升降的螺杆，该螺杆底部固定有上小下大的圆锥体，所述调节板延伸至手持杆内，并与圆锥体斜面接触。2.根据权利要求1所述的一种可控制油液量的铁路道岔养护装置，其特征在于：所述手持杆包括有第一杆体和第二杆体，所述第二杆体为空心结构，所述第一杆体可插入于第二杆体内，所述螺杆和圆锥体均设于第二杆体内，所述调节板亦延伸至第二杆体...
【专利技术属性】
技术研发人员：王星河，
申请(专利权)人：黎明职业大学，
类型：新型
国别省市：福建,35
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