发动机控制装置制造方法及图纸

构成为控制发动机的发动机控制装置具备燃烧气缸比率控制部、阀停止控制部及节气门控制部。节气门控制部构成为，使与燃烧气缸比率的变更对应的节气门开度的调整在由于该变更而燃烧气缸比率的值增加的情况下，与由于该变更而燃烧气缸比率的值减少的情况相比在早的正时开始。

Engine Control Device

【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置
本专利技术涉及进行燃烧气缸比率的可变控制的发动机控制装置。
技术介绍
美国专利第9200575号说明书记载了进行基于间歇的气缸休止的间歇燃烧运转，并通过变更该间歇燃烧运转中的气缸休止的频度而进行发动机的燃烧气缸比率[＝燃烧气缸数/(燃烧气缸数+休止气缸数)]的可变控制的技术。另外，该文献示出了不将休止气缸固定为特定的气缸，通过动态地变化而能够实现各种燃烧气缸比率。另一方面，日本特开2005-105869号公报记载了在减缸运转时将燃烧休止的气缸的进/排气门的开闭动作停止。在燃烧的休止与该燃烧的再次开始反复进行的间歇燃烧运转中，发动机的旋转变动增大。另外，当由于燃烧气缸比率的变更而气缸休止的频度改变时，发动机输出变化，会产生大的旋转变动。因此，在燃烧气缸比率的可变控制的执行中，发动机的旋转变动增大，驾驶性可能会恶化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能够有效地抑制由燃烧气缸比率的可变控制引起的发动机的旋转变动的增大的发动机控制装置。一形态的发动机控制装置构成为控制发动机。发动机具有：多个气缸；进气通路，供相这多个气缸流入的进气流动；节气门，设置于进气通路；进气门，分别设置于多个气缸；及阀停止机构，能够针对各气缸来停止进气门的开闭动作。在此，将N、M分别设为1以上的整数。上述发动机控制装置具备燃烧气缸比率控制部、阀停止控制部及节气门控制部。燃烧气缸比率控制部构成为以在N个气缸连续进行燃烧之后在M个气缸连续使燃烧休止的模式反复进行气缸休止，从而进行燃烧气缸比率为N/(N+M)的间歇燃烧运转，并且以N、M中的至少一方的值变化的方式进行燃烧气缸比率的可变控制。阀停止控制部构成为以使在间歇燃烧运转中燃烧休止的气缸的进气门的开闭动作停止的方式控制阀停止机构。节气门控制部构成为在基于燃烧气缸比率控制部进行的燃烧气缸比率的变更时，以在由于该变更而燃烧气缸比率的值增加的情况下开度缩小且在由于该变更而燃烧气缸比率的值减少的情况下开度增大的方式调整节气门的开度即节气门开度。当由于各气缸的燃烧而产生的转矩恒定时，气缸休止的频度越低，则间歇燃烧运转中的发动机输出越大，该频度越高，则间歇燃烧运转中的发动机输出越小。因此，当以不均匀的频度进行气缸休止时，发动机的旋转变动增大。相对于此，在上述发动机控制装置中，在以恒定的燃烧气缸比率进行间歇燃烧运转期间，以恒定的频度进行气缸休止，因此能够抑制此期间的旋转变动。另外，各个燃烧气缸产生的转矩及发动机转速恒定时的发动机输出在燃烧气缸比率越小时越小，燃烧气缸比率越大时越大。相对于此，在上述发动机控制装置中，在减少燃烧气缸比率的情况下，增大节气门开度而使各个燃烧气缸的产生转矩增加。另外，在增加燃烧气缸比率的情况下，减小节气门开度而使各个燃烧气缸的产生转矩减少。因此，也能抑制燃烧气缸比率的变更时的发动机的旋转变动。各个燃烧气缸产生的转矩在进气行程中吸入气缸内的空气量(气缸流入空气量)越多则越大。另外，气缸流入空气量在发动机转速恒定的情况下，进气通路中的比节气门靠下游侧的部分的进气的压力(以下，记载为进气歧管压)越高则越多，该进气歧管压越低则越少。在各气缸的进气门关闭的状态下，进气通路中的比节气门靠下游侧的部分成为闭塞的空间。因此，在进气门的开闭动作的停止中，虽然能够提升进气歧管压，但是无法降低进气歧管压。在上述发动机控制装置中，停止使燃烧休止的气缸的进气门的开闭动作，存在无法降低进气歧管压的期间。因此，由增加燃烧气缸比率时的节气门开度的减少引起的各个燃烧气缸的产生转矩的下降比由减少燃烧气缸比率时的节气门开度的增大引起的各个燃烧气缸的产生转矩的减少需要更长的时间。因此，上述发动机控制装置的节气门控制部构成为，使与燃烧气缸比率的变更相应的节气门开度的调整在由于该变更而燃烧气缸比率的值增加的情况下，与由于该变更而燃烧气缸比率的值减少的情况相比在更早的正时开始。因此，能够可靠地进行与燃烧气缸比率的变更相应的各个燃烧气缸的产生转矩的调整。这样根据上述发动机控制装置，能够有效地抑制燃烧气缸比率的可变控制引起的发动机的旋转变动的增大。如上所述，各个燃烧气缸产生的转矩根据气缸流入空气量来决定。在发动机控制中，有时使用发动机负载率作为气缸流入空气量的指标值。发动机负载率表示在当前的发动机转速下当前的气缸流入空气量相对于节气门全开时的气缸流入空气量的比率。另一方面，发动机输出与转矩和转速之积成比例，因此在发动机转速恒定的情况下，如果将各个燃烧气缸产生的转矩设为与燃烧气缸比率成反比的值，则即使燃烧气缸比率变化，发动机输出也能够保持恒定。因此，节气门控制部根据燃烧气缸比率来运算发动机负载率的要求值即要求负载率，根据该要求负载率来控制节气门开度，由此能够以抑制与燃烧气缸比率的变更相伴的发动机输出的变化的方式控制节气门开度。在这样的情况下，在基于燃烧气缸比率控制部进行的燃烧气缸比率的变更时，将在要求负载率的运算中使用的燃烧气缸比率的值从变更前的值切换为变更后的值的正时越早，则节气门开度的调整开始的正时越提前。由此，在由于该变更而所述燃烧气缸比率的值增加的情况下，与由于该变更而燃烧气缸比率的值减少的情况相比，将在要求负载率的运算中使用的燃烧气缸比率的值从变更前的值切换为变更后的值的正时设为更早的正时。需要说明的是，在上述那样的节气门开度的调整中，为了可靠地抑制燃烧气缸比率的变更时的旋转变动，需要高响应的节气门开度控制。相对于此，当提高发动机的转矩调整用的通常的节气门开度控制的响应性时，可能会产生由过响应引起的波动或由气缸流入空气量的急剧变引起的转矩变动。相对于此，上述发动机控制装置的节气门控制部构成为，在与燃烧气缸比率的变更相应的节气门开度的调整时，与除此以外时相比，提高节气门开度的反馈控制中的反馈增益。附图说明图1是发动机控制装置的一实施方式的示意图。图2是表示该发动机控制装置执行的燃烧气缸比率的可变控制的处理的流程的框图。图3是表示该发动机控制装置设定的目标燃烧气缸比率与发动机转速及全气缸燃烧时要求负载率的关系的坐标图。图4是该发动机控制装置执行的要求负载率设定例程的流程图。图5是该发动机控制装置执行的节气门控制例程的流程图。图6是表示该发动机控制装置的燃烧气缸比率减少时的控制形态的时间图。图7是表示该发动机控制装置的燃烧气缸比率增加时的控制形态的时间图。具体实施方式以下，参照图1～图7，详细说明发动机控制装置的一实施方式。图1所示的发动机10构成为具备四个气缸11的直列四气缸的车载发动机(图1显示出四个气缸11中的一个)。需要说明的是，在以下的说明中，在将四个气缸11分别区分的情况下，记载为气缸#1、气缸#2、气缸#3、气缸#4。顺便提一下，该发动机10中的各气缸11的点火顺序按照气缸#1、气缸#3、气缸#4、气缸#2的顺序。在发动机10设有供向各气缸11流入的进气流动的进气通路12和供从各气缸11排出的排气流动的排气通路13。在进气通路12设有检测在其内部流动的进气的流量(吸入空气量GA)的空气流量计14。另外，在进气通路12设有用于调整吸入空气量GA的阀即节气门15。在发动机10的各气缸11中分别配设有能够往复移动的活塞16。并且，在各气缸11中通过活塞16划分形成有燃烧室17。各气缸11的活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，是构成为控制发动机的控制装置，其中，所述发动机具有：多个气缸；进气通路，供向所述多个气缸流入的进气流动；节气门，设置于所述进气通路；进气门，分别设置于所述多个气缸；及阀停止机构，能够针对各气缸来停止所述进气门的开闭动作，所述控制装置具备：燃烧气缸比率控制部，构成为在将N、M分别设为1以上的整数时，以在N个气缸连续进行燃烧之后在M个气缸连续使燃烧休止的模式反复进行气缸休止，从而进行燃烧气缸比率为N/(N+M)的间歇燃烧运转，并且以N、M中的至少一方的值变化的方式进行所述燃烧气缸比率的可变控制；阀停止控制部，构成为以使在所述间歇燃烧运转中燃烧休止的气缸的进气门的开闭动作停止的方式控制所述阀停止机构；及节气门控制部，构成为在基于所述燃烧气缸比率控制部进行的所述燃烧气缸比率的变更时，以在由于该变更而所述燃烧气缸比率的值增加的情况下开度减小且在由于该变更而所述燃烧气缸比率的值减少的情况下开度增大的方式调整所述节气门的开度即节气门开度，所述节气门控制部构成为，使与所述燃烧气缸比率的变更相应的所述节气门开度的调整在由于该变更而所述燃烧气缸比率的值增加的情况下，与由于该变更而所述燃烧气缸比率的值减少的情况相比，在更早的正时开始。...

【技术特征摘要】
2018.02.09 JP 2018-0220291.一种发动机控制装置，是构成为控制发动机的控制装置，其中，所述发动机具有：多个气缸；进气通路，供向所述多个气缸流入的进气流动；节气门，设置于所述进气通路；进气门，分别设置于所述多个气缸；及阀停止机构，能够针对各气缸来停止所述进气门的开闭动作，所述控制装置具备：燃烧气缸比率控制部，构成为在将N、M分别设为1以上的整数时，以在N个气缸连续进行燃烧之后在M个气缸连续使燃烧休止的模式反复进行气缸休止，从而进行燃烧气缸比率为N/(N+M)的间歇燃烧运转，并且以N、M中的至少一方的值变化的方式进行所述燃烧气缸比率的可变控制；阀停止控制部，构成为以使在所述间歇燃烧运转中燃烧休止的气缸的进气门的开闭动作停止的方式控制所述阀停止机构；及节气门控制部，构成为在基于所述燃烧气缸比率控制部进行的所述燃烧气缸比率的变更时，以在由于该变更而所述燃烧气缸比率的值增加的情况下开度减小且在由于该变更而所述燃烧气缸比率的值减少...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野智洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP