发动机控制装置制造方法及图纸

构成为控制发动机的发动机控制装置具备气缸休止控制部及阀停止控制部。阀停止控制部构成为，在阀停止控制时，在气缸休止控制部以固定休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的排气门的开闭动作并从气缸休止开始后的第二次燃烧循环起停止休止气缸的进气门的开闭动作。在气缸休止控制部以不固定休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，阀停止控制部构成为，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的进气门及排气门这两方的开闭动作。

Engine Control Device

【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置
本专利技术涉及停止进/排气门的开闭动作而进行气缸休止的发动机控制装置。
技术介绍
日本特开平11-336577号公报记载了在具备将进/排气门的开闭动作停止的阀停止机构的发动机中，在进行使一部分的气缸的燃烧休止的减缸运转时，使休止气缸的进/排气门的开闭动作停止的技术。另外，该公报记载了为了抑制休止气缸中的油上升而在减缸运转中的气缸休止的开始后的最初的燃烧循环中仅停止排气门的开闭动作，从第二次燃烧循环开始停止进气门的开闭动作，由此在气缸内封入有进气的状态下进行气缸休止的技术。另一方面，在美国专利第9200575号说明书中记载了通过间歇地进行气缸休止的间歇燃烧运转而进行发动机的燃烧气缸比率(燃烧气缸数/(燃烧气缸数+休止气缸数))的可变控制的技术。另外，上述文献示出了通过固定了休止气缸的间歇燃烧运转与不固定而使休止气缸动态地变化的间歇燃烧运转交错来实现各种燃烧气缸比率。即，仅使用固定了休止气缸的间歇燃烧运转的情况下通过四个气缸发动机能够实现的燃烧气缸比率为基于全气缸运转的100％(4/4)、基于一个气缸休止的75％(3/4)、基于两个气缸休止的50％(2/4)、基于三个气缸休止的25％(1/4)这四种。相对于此，如果一边使休止气缸变化一边进行间歇燃烧运转，则还能够实现上述四种以外的燃烧气缸比率。例如，如果反复进行在两个气缸连续进行了燃烧之后在一个气缸使燃烧休止的模式，一边在每次重复该模式时切换成为气缸休止的对象的气缸一边进行间歇燃烧运转，则能够实现67％(2/3)的燃烧气缸比率。如美国专利第9200575号说明书记载的燃烧气缸比率的可变控制那样，存在进行休止的气缸固定的气缸休止和休止的气缸不固定的气缸休止这两者的情况。相对于此，上述日本特开平11-336577号公报记载的气缸休止开始时的进/排气门的开闭动作的停止次序只不过以休止气缸固定而进行减缸运转的情况为前提。这样，实际情况是还未提出以往关于通过进/排气门的开闭动作的停止而进行休止气缸固定的气缸休止和休止气缸不固定的气缸休止这两方的情况下的适当的阀停止控制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供能适当地进行通过进/排气门的开闭动作的停止而进行的气缸休止的发动机控制装置。一形态的发动机控制装置构成为控制发动机。发动机具有：多个气缸，分别具备进气门及排气门；及阀停止机构，能够单独地停止所述多个气缸各自的进气门及排气门的开闭动作。另外，该发动机控制装置具备：气缸休止控制部，构成为执行多个气缸中的一个以上的气缸休止；及阀停止控制部，构成为在气缸休止中执行阀停止控制，该阀停止控制是用于使该气缸休止的对象气缸即休止气缸的进气门及排气门的开闭动作停止的阀停止机构的控制。此外，该发动机控制装置的停止控制部构成为，在阀停止控制时，在气缸休止控制部以固定休止气缸的方式执行气缸休止控制的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的排气门的开闭动作并从气缸休止开始后的第二次燃烧循环起停止休止气缸的进气门的开闭动作。另外，该停止控制部构成为，在气缸休止控制部以不固定休止气缸的方式执行气缸休止控制的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的进气门及排气门这两方的开闭动作。在从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止休止气缸的排气门的开闭动作并从气缸休止开始后的第二次燃烧循环起停止休止气缸的进气门的开闭动作的情况下，在气缸内封入有进气的状态下进行气缸休止，因此能抑制气缸休止中的油上升。但是，在这样的情况下，在燃烧再开时封入的进气向排气通路排出，排气贫化而排放恶化，或者需要用于回避该问题的无助于燃烧的燃料喷射。因此，在气缸休止、燃烧再开以高频度反复进行的情况下，在气缸内封入进气而进行了气缸休止时的排放的恶化、用于回避该问题的燃料消耗的增加无法忽视。另一方面，如果气缸休止的期间短，则即使在休止气缸内未封入进气，休止中的油上升的量也有限。关于这一点，在上述发动机控制装置中，用于抑制油上升的向休止气缸的进气的封入仅在以固定休止气缸的方式进行气缸休止时，即仅在同一气缸连续休止时进行。因此，能够适当地进行通过进/排气门的开闭动作的停止而进行的气缸休止。另一形态的发动机控制装置构成为控制发动机。发动机具有：多个气缸，分别具备进气门及排气门；阀停止机构，能够单独地停止多个气缸各自的进气门及排气门的开闭动作；及可变气门机构，使排气门的闭阀正时可变。另外，该发动机控制装置具备：气缸休止控制部，构成为执行多个气缸中的一个以上的气缸休止；阀停止控制部，构成为在气缸休止中执行阀停止控制，该阀停止控制是用于停止该气缸休止的对象气缸即休止气缸的进气门及排气门的开闭动作的阀停止机构的控制；闭阀延迟角控制部，构成为执行闭阀延迟角控制，该闭阀延迟角控制是用于使基于阀停止控制的开闭动作的停止前的排气门的最后的开闭动作中的该排气门的闭阀正时延迟的可变气门机构的控制。此外，该发动机控制装置的闭阀延迟角控制部构成为，在气缸休止控制部以固定休止气缸的方式执行气缸休止控制的情况下，执行闭阀延迟角控制，在气缸休止控制部以不固定休止气缸的方式执行气缸休止控制的情况下，禁止闭阀延迟角控制。每当气缸休止的开始时，在使闭阀正时延迟的状态下进行了排气门的开闭动作之后停止进/排气门的开闭动作的情况下，由于在气缸内封入有排气的状态下进行气缸休止，因此能抑制休止气缸中的油上升。但是，在这样的情况下，在燃烧再开前，需要进行进/排气而对气缸内的排气进行扫气，无法立即进行燃烧再开。另一方面，如果气缸休止的期间短，则即使在休止气缸内未封入排气，休止中的油上升的量也有限。关于这一点，在上述发动机控制装置中，用于抑制油上升的向休止气缸的排气的封入仅在休止气缸固定而进行气缸休止时，即仅在同一气缸连续休止时进行。因此，能够适当地进行通过了进/排气门的开闭动作的停止的气缸休止。需要说明的是，气缸休止在燃料切断或减缸运转等中也进行，但是在发动机的燃烧气缸比率的可变控制中，将休止气缸固定的气缸休止与未将休止气缸固定的气缸休止的切换的频度容易升高。因此，气缸休止控制部在为了使发动机的燃烧气缸比率可变而执行间歇的气缸休止的情况下，特别优选仅在以固定休止气缸的方式执行气缸休止时进行向休止气缸的进气/排气的封入。附图说明图1是第一实施方式的发动机控制装置的示意图。图2是表示该发动机控制装置执行的燃烧气缸比率的可变控制的处理的流程的框图。图3是表示该发动机控制装置设定的目标燃烧气缸比率与发动机转速及全气缸燃烧时需要负载率的关系的坐标图。图4是表示基于该发动机控制装置中的负压休止控制模式的阀停止控制的实施形态的时间图。图5是表示基于该发动机控制装置中的正压休止控制模式的阀停止控制的实施形态的时间图。图6是该发动机控制装置执行的停止控制模式选择例程的流程图。图7是表示第二实施方式的发动机控制装置执行的燃烧气缸比率的可变控制的处理的流程的框图。图8是表示基于该发动机控制装置的正压休止控制模式的阀停止控制及闭阀延迟角控制的实施形态的时间图。具体实施方式(第一实施方式)以下，参照图1～图6，详细说明发动机控制装置的第一实施方式。图1所示的发动机10构成为具备四个气缸11的直列四气缸的车载发动机(图1显示出四个气缸11中的一个)。需要说明的是，在以下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，是构成为控制发动机的控制装置，其中，所述发动机具有：多个气缸，分别具备进气门及排气门；及阀停止机构，能够单独地停止所述多个气缸各自的进气门及排气门的开闭动作，所述控制装置具备：气缸休止控制部，构成为执行所述多个气缸中的一个以上的气缸休止；及阀停止控制部，构成为在气缸休止的执行中执行阀停止控制，该阀停止控制是用于使该气缸休止的对象气缸即休止气缸的进气门及排气门的开闭动作停止的所述阀停止机构的控制，所述阀停止控制部构成为，在所述阀停止控制时，在所述气缸休止控制部以固定所述休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止所述休止气缸的排气门的开闭动作并从气缸休止开始后的第二次燃烧循环起停止所述休止气缸的进气门的开闭动作，在所述气缸休止控制部以不固定所述休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止所述休止气缸的进气门及排气门这两方的开闭动作。

【技术特征摘要】
2018.02.09 JP 2018-0220301.一种发动机控制装置，是构成为控制发动机的控制装置，其中，所述发动机具有：多个气缸，分别具备进气门及排气门；及阀停止机构，能够单独地停止所述多个气缸各自的进气门及排气门的开闭动作，所述控制装置具备：气缸休止控制部，构成为执行所述多个气缸中的一个以上的气缸休止；及阀停止控制部，构成为在气缸休止的执行中执行阀停止控制，该阀停止控制是用于使该气缸休止的对象气缸即休止气缸的进气门及排气门的开闭动作停止的所述阀停止机构的控制，所述阀停止控制部构成为，在所述阀停止控制时，在所述气缸休止控制部以固定所述休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止所述休止气缸的排气门的开闭动作并从气缸休止开始后的第二次燃烧循环起停止所述休止气缸的进气门的开闭动作，在所述气缸休止控制部以不固定所述休止气缸的方式执行气缸休止的情况下，从气缸休止开始后的最初的燃烧循环起停止所述休止气缸的进气门及排气门这两方的开闭动作。2.一种发动机控制装置，是构成为控...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野智洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP