一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，本发明专利技术采用气缸体对置，连杆采用双弹簧结构，利用线圈产生电能作为动力输出，提高能源利用率。与现有技术相比，气缸体对置能够使整体结构简单，减轻质量，减小体积；连杆采用双弹簧结构，既能有一定的缓冲作用，又能保证连杆所要求的足够强度和刚度，同时如若其中一根弹簧产生断裂，另外一根弹簧能够短暂的替代连杆进行工作至发动机停止工作，不至于在一瞬间连杆彻底失去作用，发生事故。

A Two-Stroke Engine with Two Spring Connecting Rods Opposite to each other

【技术实现步骤摘要】
一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机
：本专利技术涉及一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，其属于发动机

技术介绍
：目前发动机主要分为旋转活塞发动机和往复式活塞发动机。旋转活塞发动机由于转子技术的复杂，使其制造成本极其高昂，耐用性也低于往复式活塞发动机。往复式活塞发动机根据冲程数可分为二冲程和四冲程，四冲程发动机结构复杂，零件精密度较高，因此成本高；相比而言，二冲程发动机结构简单、体积小、重量轻、转速提升快、比同等排量四冲程马力大。往复式活塞发动机结构较为复杂，主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、点火系、冷却系、润滑系和起动系组成。发动机根据汽缸数及布置可分为单缸发动机、双缸发动机和多缸发动机。单气缸发动机，由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度并不好，缺点是燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降，加上排气量越大，引擎活塞越大越重，不能制造出高转数，限制了大功率的输出；多气缸发动机，缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，拆装比较困难，造价较昂贵，曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高，能量利用率低；双缸发动机，工作比较平稳，震动较小，噪音较低，结构较为简单。根据气缸间的排列方式可分为直列式、对置式、V型、W型几种。直列式发动机，它的优点是缸体和曲轴结构十分简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，但缺点是功率较低；V型发动机缺点则是必须使用两个汽缸盖，结构较为复杂、成本较高；W型发动机，将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，就成了W型发动机，以至于W型发动机结构更加复杂，成本更加高昂；相比而言，水平对置发动机重心较低，结构较简单，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。普通二冲程发动机机工作原理：第一行程：活塞在曲轴带动下由下止点移至上止点。当活塞还处于下止点时，进气孔被活塞关闭，排气孔和扫气孔开启。这时曲轴箱内的可燃混合气经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气。随着活塞向上止点运动，活塞头部首先将扫气孔关闭，扫气终止。但此时排气孔尚未关闭，仍有部分废气和可燃混合气经排气孔继续排出，称其为额外排气。当活塞将排气孔也关闭之后，气缸内的可燃混合气开始被压缩。直至活塞到达上止点，压缩过程结束。第二行程：活塞由上止点移至下止点。在压缩过程终了时，火花塞产生电火花，将气缸内的可燃混合气点燃。燃烧气体膨胀作功。此时排气孔和扫气孔均被活塞关闭，惟有进气孔仍然开启。空气和汽油经进气孔继续流入曲轴箱，直至活塞裙部将进气孔关闭为止。随着活塞继续向下止点运动，曲轴箱容积不断缩小，其中的混合气被预压缩。此后，活塞头部先将排气孔开启，膨胀后的燃烧气体已成废气，经排气孔排出。至此作功过程结束，开始先期排气。随后活塞又将扫气孔开启，经过预压缩的可燃混合气从曲轴箱经扫气孔进入气缸，扫除其中的废气，开始扫气过程。这一过程将持续到下一个活塞行程中扫气孔被关闭时为止。普通对置式二冲程发动机，两个气缸之间对于连杆要求比较高，发动机正常工作时，连杆运动速度快，频率高，受力大，加速度大，导致连杆磨损快，寿命短，容易出现安全隐患。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机。本专利技术所采用的技术方案有：一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，火花塞、弹簧、气缸体、外圈磁铁、包围气缸体的散热片、位于气缸体上部的单向阀进气孔和单向阀、位于气缸体上部的排气孔、位于气缸体下部的扫气孔、位于气缸体内部的活塞、与活塞相连接的光杆、与光杆相连的水平对置的内外圈双弹簧连杆、与弹簧固定连接的内圈磁铁支架、固定在内圈磁铁支架上的内圈磁铁、与外圈磁铁固定的线圈及外圈磁铁支架、与线圈及外圈磁铁支架内侧相连的线圈、固定在线圈及外圈磁铁支架外侧的磁铁。进一步地，所述气缸体上设有气缸体盖，所述火花塞放置于气缸体盖的中心位置。进一步地，所述排气孔位于气缸体前端，单向阀进气孔位于气缸体靠近双弹簧连杆的后端。进一步地，所述散热片包围气缸体平行排列于气缸体的外围。进一步地，所述内圈磁铁支架固定连接在双弹簧连)上，随活塞做往复直线运动。进一步地，位于内圈磁铁支架上的内圈磁铁环形排列固定在内圈磁铁支架上。进一步地，线圈及外圈磁铁支架形状为环形，包围在内圈磁铁的外围。进一步地，位于线圈及外圈磁铁支架内侧的线圈为环形线圈，固定于线圈及外圈磁铁支架的内侧。进一步地，位于线圈及外圈磁铁支架的外圈磁铁呈环形排列固定在线圈及外圈磁铁支架的外侧。本专利技术具有如下有益效果：气缸体水平对置使得发动机重心较低，整体结构简单，减轻质量，减小体积，水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小；连杆采用双弹簧结构，既能有一定的缓冲作用，又能保证连杆所要求的足够强度和刚度，同时如若其中一根弹簧产生断裂，另外一根弹簧能够短暂的替代连杆进行工作至发动机停止工作，不至于在一瞬间连杆彻底失去作用，发生事故。附图说明：图1为本专利技术双弹簧连杆对置式二冲程发动机的整体结构示意图。图2为图1的另一结构示意图。图3为图1的又一结构示意图。图4为本专利技术双弹簧连杆和活塞的结构示意图。图5为图4沿线A-A的剖面图。图6为本专利技术双弹簧连杆中部线圈和磁铁分布结构图示意图图7为图6沿线B-B的剖面图。图8为本专利技术的内圈磁铁磁极布置示意图。图9为本专利技术双弹簧连杆对置式二冲程发动机的整体结构主视图。图10为图9沿线C-C的剖面图。图11为本专利技术的进气、扫气、排气结构主视图。图12为图11沿线D-D的剖面图。其中：1.火花塞、2.排气孔、3.单向阀进气孔、4.光杆、5.单向阀弹簧、6.散热片、7.排气管、8.活塞、9.外弹簧、10.内弹簧、11.扫气道、12.单向阀、13.线圈及外圈磁铁支架、14.内圈磁铁、15.外圈磁铁、16.气缸体、17.扫气孔、18.双弹簧连杆、19.内圈磁铁支架。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。本专利技术双弹簧连杆对置式二冲程发动机，包括火花塞1、弹簧、气缸体16、包围气缸体的散热片6、位于气缸体上部的单向阀进气孔3和单向阀12、位于气缸体上部的排气孔2、位于气缸体下部的扫气孔2、位于气缸体内部的活塞8、与活塞8相连接的光杆4、与光杆4相连的水平对置的内外圈双弹簧连杆18、与弹簧固定连接的内圈磁铁支架19、固定在内圈磁铁支架19上的内圈磁铁14、与外圈磁铁15固定的线圈及外圈磁铁支架13、与线圈及外圈磁铁支架13内侧相连的线圈、固定在线圈及外圈磁铁支架13外侧的磁铁。如图1至图3所示，其中排气孔2位于气缸体前端，单向阀12及其单向阀进气孔3位于气缸体下部后端，扫气孔17位于气缸体下部的后端，双弹簧连杆18位于两活塞8之间，并与两光杆4固定连接，内圈磁铁14通过内圈磁铁支架19固定于双弹簧连杆18中部，线圈及外圈磁铁支架13上固定连接线圈(未图示)和外圈磁铁15，火花塞1位于气缸体中部，散热片6位于双弹簧连杆对置式二冲程发动机气缸体外。如图4至图5所示，内弹簧10、外弹簧9固定连接在活塞8中间，双弹簧连杆18选取一定弹性系数的弹簧，既能满足作为连杆所需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，其特征在于：火花塞(1)、弹簧、气缸体、外圈磁铁(15)、包围气缸体的散热片(6)、位于气缸体上部的单向阀进气孔(3)和单向阀(12)、位于气缸体上部的排气孔(2)、位于气缸体下部的扫气孔(2)、位于气缸体内部的活塞(8)、与活塞(8)相连接的光杆(4)、与光杆(4)相连的水平对置的内外圈双弹簧连杆(18)、与弹簧固定连接的内圈磁铁支架(19)、固定在内圈磁铁支架(19)上的内圈磁铁(14)、与外圈磁铁(15)固定的线圈及外圈磁铁支架(13)、与线圈及外圈磁铁支架(13)内侧相连的线圈、固定在线圈及外圈磁铁支架(13)外侧的磁铁。

【技术特征摘要】
1.一种双弹簧连杆对置式二冲程发动机，其特征在于：火花塞(1)、弹簧、气缸体、外圈磁铁(15)、包围气缸体的散热片(6)、位于气缸体上部的单向阀进气孔(3)和单向阀(12)、位于气缸体上部的排气孔(2)、位于气缸体下部的扫气孔(2)、位于气缸体内部的活塞(8)、与活塞(8)相连接的光杆(4)、与光杆(4)相连的水平对置的内外圈双弹簧连杆(18)、与弹簧固定连接的内圈磁铁支架(19)、固定在内圈磁铁支架(19)上的内圈磁铁(14)、与外圈磁铁(15)固定的线圈及外圈磁铁支架(13)、与线圈及外圈磁铁支架(13)内侧相连的线圈、固定在线圈及外圈磁铁支架(13)外侧的磁铁。2.如权利要求1所述的双弹簧连杆对置式二冲程发动机，其特征在于：所述气缸体上设有气缸体盖，所述火花塞(1)放置于气缸体盖的中心位置。3.如权利要求2所述的双弹簧连杆对置式二冲程发动机，其特征在于：所述排气孔(2)位于气缸体前端，单向阀进气孔(3)位于气缸体靠近双弹簧连...

【专利技术属性】
技术研发人员：何小明，陶元，刘泽祥，刘磊，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32