鞍座型车辆制造技术

技术编号:21884390 阅读:24 留言:0更新日期:2019-08-17 11:54
公开了一种鞍座型车辆,其包括一体式摆式发动机13,该一体式摆式发动机具有催化装置140,所述催化体装置140具有第一催化体142和第二催化体143。连杆38设置在曲轴箱34的上方,并且催化装置140的一部分设置在发动机汽缸组件35的下方。催化装置140设置在假想线L1和假想线L2之间的区域中,所述假想线L1互连连杆接头39和所述曲轴箱34的前端,所述假想线L2互连排气管接头35e和连杆接头39。从仰视图看,设置在排气管121的上游的第一催化体142设置在曲轴箱34的前方和汽缸组件35的下方,且设置在一体式摆式发动机13的排气口35c附近。第一催化体可以被提早激活以使催化装置具有增强的净化废气的能力。

Saddle type vehicle

【技术实现步骤摘要】
鞍座型车辆
本专利技术涉及一种包括排气装置的鞍座型车辆。
技术介绍
迄今为止,已知鞍座型车辆,其具有车身框架、通过连杆可摆动地支撑在车身框架上的一体式摆式发动机、连接到一体式摆式发动机的排气管,以及设置在排气管中的催化装置(例如,参见专利文献1)。[现有技术文献][专利文献]专利文献1:JP2013-36422A
技术实现思路
[技术问题]安装在鞍座型车辆上的排气装置在排气管的某些地方只有一个催化体。如果将多个催化体置于排气管中的催化装置中以增加催化装置净化废气的能力,则使催化装置的尺寸变大。希望催化装置具有以紧凑布局布置的催化体,同时具有增强的净化废气的能力。本专利技术是在上述情况下完成的。本专利技术的目的是提供一种鞍座型车辆,其包括催化装置,该催化装置具有以紧凑布局设置的多个催化体。[技术手段]为了实现上述目的,根据本专利技术提供了一种鞍座型车辆,包括:车身框架;一体式摆式发动机,其包括基本上水平设置的汽缸组件和曲轴箱,所述一体式摆式发动机通过连杆可摆动地支撑在所述车身框架上;以及排气装置,其连接到所述一体式摆式发动机,且具有排气管和设置在所述排气管中的催化装置;其中所述连杆设置在所述曲轴箱的上方;从侧视图看,所述催化装置的至少一部分设置在所述汽缸组件的下方;所述催化装置位于假想线L1和假想线L2之间的区域中,所述假想线线L1互连连杆接头和所述曲轴箱的前端,所述连杆通过所述连杆接头联接到所述车身框架,所述假想线L2互连所述连杆接头和所述一体式摆式发动机的排气管接头,所述排气装置的端部连接到所述排气管接头;所述排气装置包括催化体外壳,所述催化体外壳在其中容纳所述催化装置;所述催化装置包括多个催化体,包括第一催化体和第二催化体,所述第一催化体设置在所述排气管的上游;从仰视图看,所述第一催化体设置在所述曲轴箱的前方和所述汽缸组件的下方,且设置在所述一体式摆式发动机的排气口附近。通过上述布置,催化体以紧凑的布局设置,并且由于设置在排气管的上游的第一催化体靠近排气口设置,催化装置可以提早激活以增强净化废气的能力。此外,由于连杆设置在一体式摆式发动机的上方,因此在一体式摆式发动机下方形成空间,以将催化装置设置在其中。催化装置可以以紧凑的布局放置,不与催化装置周围的其他部分物理干涉。由于曲轴箱和排气装置通过排气装置接头彼此连结,即使当排气管和催化装置与一体式摆式发动机一致地摆动时,催化装置在一体式摆式发动机的摆动运动时也能稳定地支撑。在上述布置中,曲轴箱可以通过曲轴箱分割平面分为左曲轴箱构件和右曲轴箱构件,且第一催化体的至少一部分可以与假想线重叠,从仰视图看,所述假想线在曲轴箱分割平面中沿其延伸。通过上述布置,催化体以紧凑的布局设置,并且由于设置在排气管的上游的第一催化体靠近排气口设置,催化装置可以提早激活以增强净化废气的能力。在上述布置中,催化体可以分别容纳在催化体保持器中,催化体保持器可以通过焊接彼此连结,并且催化体外壳可以具有直径增大部分,其径向向外突出,不与催化体保持器的焊接部分物理干涉。通过上述布置,当催化装置设置在曲轴箱前方和汽缸组件下方的有限空间内时,只有催化体外壳的直径增大部分具有增大的直径,而催化体外壳的其余部分没有增大的直径。因此,当第一催化体和第二催化体在其中彼此连结时,包括第一催化体和第二催化体的催化装置可以以紧凑的布局设置。在上述布置中,鞍座型车辆还可包括排气装置接头,其将曲轴箱和排气装置彼此连结。通过上述布置,由于曲轴箱和排气装置通过排气装置接头彼此连结,即使当排气管和催化装置与一体式摆式发动机一致地摆动时,催化装置在一体式摆式发动机的摆动运动时也能稳定地支撑。在上述布置中,排气装置接头可包括安装在曲轴箱上的曲轴箱支柱、安装在催化体外壳上的排气装置支柱、以及紧固构件,所述曲轴箱支柱和所述排气装置支柱通过所述紧固构件彼此连结。通过上述布置,由于只有催化体外壳的直径增大部分具有增大的直径,并且催化体外壳不需要整体上具有增大的直径,所以催化体外壳的外部轮廓不需要增加除了直径增大部分131c之外的直径,使得催化体外壳不具有更加逐渐弯曲的表面。因此,催化体外壳的外表面上的排气装置支柱能够稳定地保持催化体外壳。由于排气装置支柱稳定地保持催化体外壳,排气装置支柱可以在小范围内焊接到催化体外壳。在上述布置中,曲轴箱支柱和排气装置支柱可以彼此横向地偏离车辆,并且以彼此横向重叠的关系彼此连结。通过上述布置,曲轴箱支柱和排气装置支柱彼此横向偏移,并且以彼此横向重叠的关系彼此连结。因此,排气装置接头具有增加的支撑刚度。在上述布置中,排气装置的排气管可以包括垂直部分,其从汽缸组件的排气管接头向下延伸;侧延伸部,其从垂直部分的下游端横向地朝向假想线的一个横向侧延伸,所述假想线在曲轴箱的曲轴箱分割平面中并沿着其延伸;以及U形弯曲部分,其与所述侧延伸部邻接;且曲轴箱支柱可以设置在所述假想线的另一横向侧上,从仰视图看,所述假想线在曲轴箱分割平面中并沿着其延伸。通过上述布置,由于曲轴箱支柱设置在曲轴箱分割平面的另一横向侧上,排气管仅延伸到曲轴箱分割平面的一侧,使排气装置的重量失去平衡。然而,设置在曲轴箱分割平面另一侧上的曲轴箱支柱允许催化装置稳定地支撑在一体式摆式发动机上。在上述布置中,催化装置可以具有横向跨越鞍座型车辆取向的纵向轴线,且从仰视图看,互连排气管和汽缸组件的排气装置接头和排气管接头可以各自设置在催化装置的中间横向轴线的每一侧上。通过上述布置,中间横向轴线位于将排气管和汽缸组件互连的排气管接头与将排气装置连结到曲轴箱的排气装置接头之间。因此,催化装置稳定地支撑在一体式摆式发动机上。[技术效果]根据本专利技术,催化体以紧凑的布局设置,并且设置在排气管的上游的第一催化体可以提早激活以使催化装置具有增强的净化废气的能力。附图说明图1是根据本专利技术的实施例的鞍座型车辆的左侧视图;图2是鞍座型车辆的中间部分的局部右侧视图;图3是鞍座型车辆的仰视图,包括图2所示的部分;图4是一体式摆式发动机和鞍座型车辆的外围部分的右侧视图;图5是一体式摆式发动机和鞍座型车辆的外围部分的仰视图;图6是从其右下侧所见的一体式摆式发动机和鞍座型车辆的外围部分的透视图;图7是侧支脚、催化装置和鞍座型车辆的外围部分的局部左侧视图;图8是沿着图1的线VIII–VIII截取的剖视图;图9是沿着图1的线IX-IX截取的剖视图;图10是是从其右上侧倾斜地所见的一体式摆式发动机和鞍座型车辆的外围部分的局部透视图;图11是一体式摆式发动机和鞍座型车辆的外围部分的局部左侧视图;图12是鞍座型车辆的排气装置的主要部分的局部平面图;图13是图12所示的排气装置的局部平面图,其附接有隔热板;以及图14是是排气装置的主要部分的水平纵向剖视图。具体实施方式下面将参照附图中的图1至14描述根据本专利技术的实施例的鞍座型车辆。在下面的描述中,除非特别指出,否则包括向前、向后、向左、向右、向上、向下和其他方向表述的方向应被解释为与鞍座型车辆的车身所使用的方向相同。在一些图中,附图标记FR表示车身的前进方向,RE是向后方向,LH是向左方向,RH是向右方向,UP是向上方向,DW是向下方向。图1是根据本专利技术的实施例的鞍座型(saddle-type)车辆的左侧视图。在图1中,对于以成对的左右部件提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鞍座型车辆,包括:车身框架(12);一体式摆式发动机(13),其包括基本上水平设置的汽缸组件(35)和曲轴箱(34),所述一体式摆式发动机(13)通过连杆(38)可摆动地支撑在所述车身框架(12)上;以及排气装置(120),其连接到所述一体式摆式发动机(13),且具有排气管(121)和设置在所述排气管(121)中的催化装置(140);其中:所述连杆(38)设置在所述曲轴箱(34)的上方;从侧视图看,所述催化装置(140)的至少一部分设置在所述汽缸组件(35)的下方;所述催化装置(140)位于假想线(L1)和假想线(L2)之间的区域中,所述假想线(L1)互连连杆接头(39)和所述曲轴箱(34)的前端,所述连杆(38)通过所述连杆接头(39)联接到所述车身框架(12),所述假想线(L2)互连所述连杆接头(39)和所述一体式摆式发动机(13)的排气管接头(35e),所述排气装置(120)的端部连接到所述排气管接头;所述排气装置(120)包括催化体外壳(131),所述催化体外壳在其中容纳所述催化装置(140);所述催化装置(140)包括多个催化体,包括第一催化体和第二催化体(142,144),所述第一催化体(142)设置在所述排气管(121)的上游;从仰视图看,所述第一催化体(142)设置在所述曲轴箱(34)的前方和所述汽缸组件(35)的下方,且设置在所述一体式摆式发动机(13)的排气口(30c)附近。...

【技术特征摘要】
2018.02.09 JP 2018-0223511.一种鞍座型车辆,包括:车身框架(12);一体式摆式发动机(13),其包括基本上水平设置的汽缸组件(35)和曲轴箱(34),所述一体式摆式发动机(13)通过连杆(38)可摆动地支撑在所述车身框架(12)上;以及排气装置(120),其连接到所述一体式摆式发动机(13),且具有排气管(121)和设置在所述排气管(121)中的催化装置(140);其中:所述连杆(38)设置在所述曲轴箱(34)的上方;从侧视图看,所述催化装置(140)的至少一部分设置在所述汽缸组件(35)的下方;所述催化装置(140)位于假想线(L1)和假想线(L2)之间的区域中,所述假想线(L1)互连连杆接头(39)和所述曲轴箱(34)的前端,所述连杆(38)通过所述连杆接头(39)联接到所述车身框架(12),所述假想线(L2)互连所述连杆接头(39)和所述一体式摆式发动机(13)的排气管接头(35e),所述排气装置(120)的端部连接到所述排气管接头;所述排气装置(120)包括催化体外壳(131),所述催化体外壳在其中容纳所述催化装置(140);所述催化装置(140)包括多个催化体,包括第一催化体和第二催化体(142,144),所述第一催化体(142)设置在所述排气管(121)的上游;从仰视图看,所述第一催化体(142)设置在所述曲轴箱(34)的前方和所述汽缸组件(35)的下方,且设置在所述一体式摆式发动机(13)的排气口(30c)附近。2.如权利要求1所述的鞍座型车辆,其中:所述曲轴箱(34)通过曲轴箱分割平面(CS)分为左曲轴箱构件和右曲轴箱构件;以及从仰视图看,所述第一催化体(142)的至少一部分与假想线(C)重叠,所述假想线(C)在所述曲轴箱分割平面(CS)中并沿着其延伸。3.如权利要求1或2所述的鞍座型车辆,其中:所述第一催化体和第二催化体(142,14...

【专利技术属性】
技术研发人员:仓泽侑史
申请(专利权)人:本田技研工业株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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