一种发动机制动装置及发动机制造方法及图纸

技术编号:21884370 阅读:24 留言:0更新日期:2019-08-17 11:54
本发明专利技术涉及发动机技术领域,具体公开了一种发动机制动装置及发动机,该发动机制动装置包括摇臂、第一弹性件、制动活塞和锁止机构,第一弹性件位于摇臂上的导向槽内,制动活塞滑动位于导向槽内并能与气门抵接,制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置,仅当制动活塞位于第一极值位置时,气门的气口关闭,第一弹性件用于驱动制动活塞由第一极值位置运动至第二极值位置,气门用于驱动制动活塞由第二极值位置运动至第一极值位置,锁止机构用于将制动活塞的位置锁止于两个极值位置之间的中间位置,锁止后,制动活塞无法运动,从而气门的气口将无法关闭,使发动机制动,相比现有技术,无需设置连杆,不存在磨损情况,因而能够保证制动精度。

An Engine Brake Device and Engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动装置及发动机
本专利技术涉及发动机
,尤其涉及一种发动机制动装置及发动机。
技术介绍
相关技术中,汽车进行制动时,除了通过摩擦制动外还可以通过对发动机进行制动,保障发动机不会对外进行动力输出。发动机制动多通过制动摇臂实现,其工作原理为,当发动机在压缩冲程接近上止点时,在制动摇臂的驱动下,将排气门开启一个小的升程,将气缸内的压缩高压气体快速释放,从而气缸内的压力迅速降低,因此在接下来的发动机做功冲程中,发动机将基本上不会对外做功。相关技术中的制动摇臂,在摇臂上设驱动活塞,摇臂上还设有导向槽,导向槽内安装有上连杆、下连杆以及工作活塞,上连杆一端和导向槽的槽壁抵接,另一端与下连杆铰接,下连杆与工作活塞抵接,工作活塞滑动安装在导向槽内,驱动活塞通过油压驱动,并作用于上连杆和下连杆的连接处,使上连杆和下连杆整体伸张运动,下连杆推动工作活塞伸出导向槽,并与气门接触,使气门打开。但是,相关技术中的制动摇臂通过驱动活塞推动上连杆和下连杆的交接点运动,使两者伸张进而进行制动,两个连杆的铰接点处承受较大的压力,长时间使用容易导致连杆与制动活塞的接触面磨损严重,进而将降低制动精度,导致制动可靠性变差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:提供一种发动机制动装置及发动机,以解决现有技术中的制动摇臂通过上连杆和下连杆伸张推动制动活塞进行制动的结构,容易导致连杆磨损严重,影响制动精度的问题。一方面,本专利技术提供一种发动机制动装置,该发动机制动装置包括:摇臂,其上设有导向槽;第一弹性件,位于所述导向槽内;制动活塞,滑动位于所述导向槽,所述制动活塞被配置为与气门抵接,所述制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置,仅当所述制动活塞位于所述第一极值位置时,所述气门的气口关闭,所述第一弹性件用于驱动所述制动活塞由所述第一极值位置运动至所述第二极值位置,所述气门用于驱动所述制动活塞由所述第二极值位置运动至所述第一极值位置;锁止机构,所述锁止机构用于将所述制动活塞锁止于中间位置,所述中间位置位于所述第一极值位置和所述第二极值位置之间。作为发动机制动装置的优选方案,所述锁止机构包括:驱动活塞,所述驱动活塞被配置为与所述摇臂滑动配合;动力源,所述动力源用于驱动所述驱动活塞伸入或退出所述导向槽,当所述驱动活塞伸入所述导向槽时,所述驱动活塞能够将所述制动活塞锁止于所述中间位置。作为发动机制动装置的优选方案,所述摇臂上设有驱动腔,所述驱动活塞滑动位于所述驱动腔,所述动力源包括第二弹性件和与所述驱动腔连通的液压泵,所述液压泵向所述驱动腔泵入液压油以驱动所述驱动活塞伸入至所述导向槽,所述第二弹性件用于驱动所述驱动活塞退出所述导向槽。作为发动机制动装置的优选方案,所述发动机制动装置还包括螺堵,所述驱动腔的一端设有第一敞口,所述螺堵与所述驱动腔的内壁螺接并将所述第一敞口封闭,所述螺堵上设有贯穿油孔,所述贯穿油孔与所述驱动腔连通并通过管路连接所述液压泵。作为发动机制动装置的优选方案,所述摇臂上设有与所述驱动腔连通的弹簧腔,所述弹簧腔位于所述驱动腔和所述导向槽之间,所述第二弹性件为第二压簧,所述第二压簧设置于所述弹簧腔,所述第二压簧分别与所述驱动活塞和所述弹簧腔的底壁抵紧。作为发动机制动装置的优选方案,所述导向槽包括依次连通的第一腔、第二腔和第三腔,所述第三腔通过其端部的第二敞口与外部连通,所述第二腔的内径同时小于所述第一腔的内径和所述第三腔的内径;所述制动活塞呈工字型,其包括依次连接的帽部、连接杆和头部,所述帽部活动位于所述第一腔,所述连接杆滑动穿设于所述第二腔,所述头部活动位于所述第三腔,所述头部被配置为与所述气门抵接;当所述制动活塞位于所述中间位置时,所述驱动活塞能够将所述头部与所述摇臂的相对位置锁止。作为发动机制动装置的优选方案,所述驱动活塞包括本体和设置在所述本体上的锁止杆,所述驱动腔包括本体腔和连通所述本体腔和所述第三腔的杆腔,所述本体滑动位于所述本体腔,所述锁止杆滑动穿设于所述杆腔,当所述制动活塞位于所述中间位置时,所述锁止杆能够与所述头部的上端面抵接。作为发动机制动装置的优选方案,当所述制动活塞位于所述中间位置时,所述锁止杆与所述连接杆支架具有间隙且所述锁止杆的下表面与所述头部的上表面相贴合。作为发动机制动装置的优选方案,所述制动活塞位于所述第一极值位置时,所述头部与所述第三腔的上端面抵接或所述头部与所述第三腔的上端面具有间隙,当所述制动活塞位于所述第二极值位置时,所述帽部与所述第一腔的下端面抵接。作为发动机制动装置的优选方案,所述帽部与所述连接杆一体设置且形成螺栓,所述头部与所述螺栓螺纹连接。作为发动机制动装置的优选方案,沿所述头部的延伸方向,所述头部的外周面上设有至少两个相对的平面。作为发动机制动装置的优选方案,所述第一弹性件为第一压簧,所述第一压簧设置于所述第一腔,所述第一压簧的一端被配置为与所述摇臂抵接,所述第一压簧抵紧于所述帽部。作为发动机制动装置的优选方案,所述发动机制动装置还包括调节螺钉,所述第一腔远离所述第二腔的一端设有第三敞口,所述调节螺钉螺接于所述第一腔的内壁且将所述第三敞口封闭,所述第一压簧的两端分别与所述调节螺钉和所述帽部抵接。作为发动机制动装置的优选方案,所述调节螺钉上设有与所述第一腔连通的容置槽,所述第一压簧的一端位于所述容置槽中,且所述第一压簧的外径与所述容置槽的内径相匹配。作为发动机制动装置的优选方案,所述发动机制动装置还包括锁紧螺母,所述调节螺钉的一端位于所述第一腔外且与所述锁紧螺母螺接,所述锁紧螺母与所述摇臂抵接。另一方面,本专利技术提供一种发动机,包括上述任一方案中的发动机制动装置。本专利技术的有益效果为:本专利技术提供一种发动机制动装置,该发动机制动装置包括摇臂、第一弹性件、制动活塞和锁止机构。摇臂上设有导向槽,第一弹性件位于导向槽内,制动活塞滑动位于导向槽。制动活塞被配置为与气门抵接,制动活塞具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置,仅当制动活塞位于第一极值位置时,气门的气口关闭,第一弹性件用于驱动制动活塞由第一极值位置运动至第二极值位置,气门用于驱动制动活塞由第二极值位置运动至第一极值位置。锁止机构用于将制动活塞的位置锁止于中间位置,中间位置位于第一极值位置和第二极值位置之间。在锁止机构的锁止作用下,制动活塞无法运行至第一极值位置,由于制动活塞和气门接触,因而导致气门的气口无法关闭,使发动机缸体内的压缩高压气体从气口排出,在接下来的做功冲程中,发动机将不做功。相比现有技术,本实施例中的发动机制动装置,锁止机构仅需将制动活塞的位置直接锁定,无需设置连杆,不存在磨损严重的情况,因而能够保证制动精度。本专利技术提供一种发动机,该发动机包括上述发动机制动装置,该发动机通过锁止机构将制动活塞锁止于中间位置进行制动,能够有效避免磨损,保证发动机制动精度。附图说明图1为本专利技术实施例中发动机制动装置的结构示意图一(制动活塞位于第二极值位置,且图1的剖面过两个弹簧腔的中心线);图2为图1沿A-A方向的剖视图;图3为本专利技术实施例中发动机制动装置的结构示意图二(制动活塞位于中间位置,且图3的剖面过其中一个锁止杆的中心线);图4为本专利技术实施例中发动机制动装置中摇臂的结构示意图(且图4的剖面过两个弹簧腔的中心线);图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机制动装置,其特征在于,包括:摇臂(1),其上设有导向槽(11);第一弹性件(2),位于所述导向槽(11)内;制动活塞(3),滑动位于所述导向槽(11),所述制动活塞(3)被配置为与气门抵接,所述制动活塞(3)具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置,仅当所述制动活塞(3)位于所述第一极值位置时,所述气门的气口关闭,所述第一弹性件(2)用于驱动所述制动活塞(3)由所述第一极值位置运动至所述第二极值位置,所述气门用于驱动所述制动活塞(3)由所述第二极值位置运动至所述第一极值位置;锁止机构(4),所述锁止机构(4)用于将所述制动活塞(3)锁止于中间位置,所述中间位置位于所述第一极值位置和所述第二极值位置之间。

【技术特征摘要】
1.一种发动机制动装置,其特征在于,包括:摇臂(1),其上设有导向槽(11);第一弹性件(2),位于所述导向槽(11)内;制动活塞(3),滑动位于所述导向槽(11),所述制动活塞(3)被配置为与气门抵接,所述制动活塞(3)具有间隔设置的第一极值位置和第二极值位置,仅当所述制动活塞(3)位于所述第一极值位置时,所述气门的气口关闭,所述第一弹性件(2)用于驱动所述制动活塞(3)由所述第一极值位置运动至所述第二极值位置,所述气门用于驱动所述制动活塞(3)由所述第二极值位置运动至所述第一极值位置;锁止机构(4),所述锁止机构(4)用于将所述制动活塞(3)锁止于中间位置,所述中间位置位于所述第一极值位置和所述第二极值位置之间。2.根据权利要求1所述的发动机制动装置,其特征在于,所述锁止机构(4)包括:驱动活塞(41),所述驱动活塞(41)被配置为与所述摇臂(1)滑动配合;动力源,所述动力源用于驱动所述驱动活塞(41)伸入或退出所述导向槽(11),当所述驱动活塞(41)伸入所述导向槽(11)时,所述驱动活塞(41)能够将所述制动活塞(3)锁止于所述中间位置。3.根据权利要求2所述的发动机制动装置,其特征在于,所述摇臂(1)上设有驱动腔(14),所述驱动活塞(41)滑动位于所述驱动腔(14),所述动力源包括第二弹性件(42)和与所述驱动腔(14)连通的液压泵,所述液压泵向所述驱动腔(14)泵入液压油以驱动所述驱动活塞(41)伸入至所述导向槽(11),所述第二弹性件(42)用于驱动所述驱动活塞(41)退出所述导向槽(11)。4.根据权利要求3所述的发动机制动装置,其特征在于,所述发动机制动装置还包括螺堵(5),所述驱动腔(14)的一端设有第一敞口,所述螺堵(5)与所述驱动腔(14)的内壁螺接并将所述第一敞口封闭,所述螺堵(5)上设有贯穿油孔(51),所述贯穿油孔(51)与所述驱动腔(14)连通并通过管路连接所述液压泵。5.根据权利要求3所述的发动机制动装置,其特征在于,所述摇臂(1)上设有与所述驱动腔(14)连通的弹簧腔(15),所述弹簧腔(15)位于所述驱动腔(14)和所述导向槽(11)之间,所述第二弹性件(42)为第二压簧,所述第二压簧设置于所述弹簧腔(15),所述第二压簧分别与所述驱动活塞(41)和所述弹簧腔(15)的底壁抵紧。6.根据权利要求3所述的发动机制动装置,其特征在于,所述导向槽(11)包括依次连通的第一腔(111)、第二腔(112)和第三腔(113),所述第三腔(113)通过其端部的第二敞口与外部连通,所述第二腔(112)的内径同时小于所述第一腔(111)的内径和所述第三腔(113)的内径;所述制动活塞(3)呈工字型,其包括依次连接的帽部(31)、连接杆(32)和头部(33),所述帽部(31)活动位于所述第一腔(111),所述连接杆(32)滑动穿设于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员:郭圣刚王刚陈广茂许成史美丽
申请(专利权)人:潍柴动力股份有限公司
类型:发明
国别省市:山东,37

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1