一种公交站台制造技术

本发明专利技术提出提供一种公交站台，包括底板以及设置在底板上的前围板、后围板和侧围板，底板与前围板、后围板的连接处设有导轨，中间活动面板设置在导轨上并能够沿导轨滑动。底板设置有重力感应装置，重力感应器将人数信息传送给控制系统箱，控制系统箱连接设置在中间活动板上的电机，根据人数信息通过电机控制空气调节设备的运行功率和中间活动面板的滑动。通过本发明专利技术，可以调节站台的空间，节省站台的能耗。

A Bus Platform

【技术实现步骤摘要】
一种公交站台
本专利技术属于公共设施建设领域，具体涉及一种公交站台。
技术介绍
传统公交站台采用露天结构，乘客暴露在外界环境中，受自然环境影响较大，不能提供基本的挡风遮雨的功能。不管炎热的夏天还是寒冷的冬天，站在敞开的公交站台旁等公交都是一种煎熬。因此封闭式公交站台应运而生，例如，申请号为201711362334.3的专利提出的一种多功能公交站台，采用封闭式结构，包括支撑板，支撑板两侧分别有第一侧板和第二侧板，支撑板的顶部固定连接有顶板，底部固定连接有底板，内侧上端连接有电热丝管道，电热丝管道的一侧连通有风机，通过风机吹电热丝的形式向封闭式站台内提供热量。其结构较为紧凑拥挤，人数多时空间不能满足要求。封闭式的空间结合加热设备的使用，确实能在冬季提供舒适的热环境。但是夏季温度较高，站内又不提供制冷设备，封闭的空间导致热量无法散发，站内温度极高的，加剧了站内人员的不舒适感，设计不合理。申请号为201820148914.6的专利也提出一种密封式公交站台，包括壳体，壳体整体为密封结构，壳体顶部设有若干空调机，能在夏季制冷冬季供热，全年都能保持站内温度在适宜的状态。但是当站台人数较少时，空调机仍需维持整个站台全部空间的温度，不能根据人数调整空调机维持空间的大小。这种方式消耗了大量额外电能，造成了能源的浪费，不适合大量推广。总体而言，采用了封闭式设计的公交站台空间大小是固定的。当站内人员数量极少时，完全没有必要使用站台的全部空间，但是由于以上公交站台设计空间大小不根据人数变化，导致加热制冷设备仍需维持整个公交站台全部空间的冷热负荷，造成了不必要的能源浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种公交站台，通过改变空间大小节省能源，同时可以改变空气调节设备的功率，能够在空间大小发生变化后快速使站内空间达到适宜的温度，提高了人们等车时的舒适度。一种公交站台，包括底板以及设置在底板上的前围板、后围板和两侧围板，所述底板与前围板、后围板的连接处设有导轨，中间活动面板设置在所述导轨上并能够沿所述导轨滑动。进一步的，导轨设置多个档位，以固定中间活动面板。进一步的，底板设置有重力感应装置，重力感应装置将负重信息传送给控制系统箱，控制系统箱连接设置在中间活动面板上的电机，根据负重信息通过电机控制中间活动面板的滑动。进一步的，外围板内侧上方设置有与控制系统箱相连接的空气调节设备，控制系统箱根据重力感应装置传送的负重信息控制空气调节设备的运行功率。进一步的，公交站台内部还设置有与控制系统箱相连接的电加热器。进一步的，后围板的外侧设置有光伏发电组件，光伏发电组件与配电箱相连接。进一步的，所述前围板为玻璃幕墙结构。进一步的，所述中间活动面板为透明材料制成，形状与所述前围板、后围板和底板的围合形状相同。进一步的，所述两侧围板中的一个开有供乘客进出站台的门，所述前围板开有供乘客上车的门。本专利技术的有益效果：可根据人员数量调整公交站台的空间大小，从而使得空调设备所需控制的空间大小改变，耗能减少，同时结合光伏发电的使用，在保证站内适宜的候车环境的前提下最大限度地节约能源。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为根据本专利技术一个实施例的公交站台的右视图；图2为根据本专利技术一个实施例的公交站台的前视图；图3为根据本专利技术一个实施例的公交站台的中间活动面板的二档位置示意图；图4为根据本专利技术一个实施例的公交站台的中间活动面板的三档位置示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术提供的一种公交站台进行详细描述。然而，对于本领域内的普通技术人员而言，可以仅仅利用本专利技术的一些或者全部结构或者流程来实施本专利技术。为了不混淆本专利技术，对于一些众所周知的特征将不再进行详细阐述。本专利技术提供了一种光伏发电为主，电网供电为辅，可根据人员数量调整站台空间大小，并且能源消耗小的封闭式公交站台。为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现。一种公交站台，如图1、2所示，该公交站台由前围板1、后围板13、底板2、中间可活动面板3以及两侧围板4组成，前围板1和后围板13设置在底板2上，两侧围板4设置在底板2的两侧，前围板1、后围板13、两侧围板4和底板2中间均相互连接，以形成一个密闭空间。整个密闭空间被中间可活动面板分为2部分，其中一部分为候车室，可以容纳等车的乘客。图1、2中前后围板为弧形，仅是举例说明而不是对本专利技术的限定。前围板1采用玻璃幕墙结构，透明的结构有利于候车室内人员观察来车情况，前围板开有行走门，供乘客离开站台上车。外围板13的外侧上方安装有光伏发电组件6，光伏发电组件6与封闭式公交站台外部的配电箱7相连接，能与电网供电相结合为站台提供电能，这种电网供电和太阳能发电相结合的方式能够节约大量的电能。外围板13内侧上方安装有空气调节设备8，比如空调，空气调节设备8与控制系统箱9连接，控制系统箱9可以控制空气调节设备8的运行功率使候车室快速达到适宜的温度。控制系统箱9与设置于底板2的重力感应装置10相连接，重力感应装置10可感知人体的重量，并将负重信息输送到控制系统箱9。底板2与前围板1、后围板13的连接处设有导轨11，导轨11上设置有中间活动面板3，中间可活动面板3由透明材料构成，具有良好的隔热性能，面板形状与前后围板和底板的围合形状相同，可以沿导轨11滑动。中间可活动面板3上设置有电机12，电机12与控制系统箱9连接，控制系统箱9通过控制电机12使中间可活动面板3整体沿导轨11左右滑动，从而改变站台内空间的大小。两侧围板4采用透明材料，能保证站内乘客充足的视野，其中一侧设置有门5，供乘客进出使用。控制系统箱根据负重信号或人数信息控制空气调节设备的运行功率和中间活动面板的位置移动。导轨上可以设置多个档位，比如3个档位，如图3、4所示。当站台无人时，中间可活动面板3位于初始一档位位置(如图2所示)，站台可使用空间(即候车室)大小可以设置为5平方米，供15人左右等车。当站台中有人员进入时，地板上的重力感应装置10感应到压力，将压力信号转化为电信号传给控制系统箱9，控制系统箱9则将控制电信号传给空气调节设备8，空气处理设备8夏季制冷时以1000W(5*180＝900W,设计应相应富余，取1000W)运行，冬季制热时以1200W(5*230＝1150W，取1200W)运行(如果空间大小有变化，则按需要设计运行功率值)；当站内人员逐渐增加总压力达到8000N时，达到第一触发条件，重力感应装置10生成第一控制信号，将信号转化为电信号传给控制系统箱9，控制系统箱9再以电信号的形式向中间可活动面板3上的电机12传递信息，电机运转，使中间可活动面板3向二挡位(如图3所示)位置移动，并固定在二挡位后候车室使用空间增加至10平方米。同时控制系统箱9将电信号传给空气调节设备8，使其增加功率夏季制冷时以2000W(计算方法同上)功率运行，冬季制热时以2400W(计算方法同上)运行；当站内人员总压力超过16000N时，达到第二触发条件，重本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公交站台，其特征在于，所述公交站台包括底板以及设置在底板上的前围板、后围板和两侧围板，所述底板与前围板、后围板的连接处设有导轨，中间活动面板设置在所述导轨上并能够沿所述导轨滑动。

【技术特征摘要】
1.一种公交站台，其特征在于，所述公交站台包括底板以及设置在底板上的前围板、后围板和两侧围板，所述底板与前围板、后围板的连接处设有导轨，中间活动面板设置在所述导轨上并能够沿所述导轨滑动。2.根据权利要求1所述的公交站台，其特征在于，所述导轨设置多个档位，以固定所述中间活动面板。3.根据权利要求1或2所述的公交站台，其特征在于，所述底板设置有重力感应装置，所述重力感应装置连接控制系统箱，并将负重信息传送给所述控制系统箱，所述控制系统箱连接设置在所述中间活动面板上的电机，并通过所述电机驱动所述中间活动面板的滑动。4.根据权利要求3所述的公交站台，其特征在于，所述后围板内侧上方设置有与所述控制系统箱相连接的空气调节设备，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春青，赵辉超，胡智铎，田月，牛梦涵，张文静，王萌，司坤，谢仁慧，隋峻楠，
申请(专利权)人：吉林建筑大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22