一种登车桥用缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种登车桥用缓冲装置，包括桥体，所述桥体的一端设置有底座，所述桥体的另一端设置有连接部，所述桥体的上方设置有保护栏杆，所述桥体的下方设置有主支撑架，所述主支撑架的一侧设置有副支撑架，所述主支撑架和副支撑架的下端面均设置有连接孔，所述连接孔内部设置有内螺纹，所述主支撑架和副支撑架的下方均安装有缓冲气垫，所述缓冲气垫的内部设置有第一气囊，所述第一气囊的上方设置腰环，所述腰环的上方设置有第二气囊，所述第一气囊和第二气囊的外部均设置有波纹橡胶层。本实用新型专利技术通过在支撑架下方安装缓冲气垫，提高了登车桥的抗震性能。

A Buffer Device for Boarding Bridge

【技术实现步骤摘要】
一种登车桥用缓冲装置
本技术涉及固定式登车桥
，具体为一种登车桥用缓冲装置。
技术介绍
装卸货平台在现代物流现场已是一非常易见的结构形式，它是企业物流链的起点与终点，是企业快速、安全周转产品及货物的一个装卸货操作平台，装卸货操作平台的高度固定，但来往运输车厢的厢地高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙，造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物，运用登车桥提供可靠的连接，使搬运叉车能够安全、快速地进出运输车辆进行装卸货作业，固定式登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使用货车与库房的货台之间架起一座桥梁，叉车等搬驶及货车内部进行货物的批量装卸，仅需单人作业，即可实现货物的快速装卸，它使企业减少大量劳动，提高工作效率，获取更大经济效益。但是，现有的登车桥在缓冲方面还有待提高；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种登车桥用缓冲装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种登车桥用缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有登车桥在缓冲方面还有待提高的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种登车桥用缓冲装置，包括桥体，所述桥体的一端设置有底座，所述桥体的另一端设置有连接部，所述桥体的上方设置有保护栏杆，所述桥体的下方设置有主支撑架，所述主支撑架的一侧设置有副支撑架，所述主支撑架和副支撑架的下端面均设置有连接孔，所述连接孔内部设置有内螺纹，所述主支撑架和副支撑架的下方均安装有缓冲气垫，所述缓冲气垫的内部设置有第一气囊，所述第一气囊的上方设置腰环，所述腰环的上方设置有第二气囊，所述第一气囊和第二气囊的外部均设置有波纹橡胶层，所述第二气囊的上方安装有密封钢板，所述密封钢板的内部设置有通孔，所述通孔的内部设置有外接螺钉。优选的，所述密封钢板与第一气囊外壁的波纹橡胶层过盈配合。优选的，所述通孔的垂直中心线与连接孔的垂直中心线相互重合。优选的，所述第一气囊通过腰环与第二气囊固定连接。优选的，所述主支撑架通过加固杆与副支撑架固定连接。优选的，所述第一气囊的垂直中心线与第二气囊的垂直中心线相互重合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过设置主，副两个支撑架，且主支撑架与副支撑架通过加固杆固定连接，起到了加固主支撑架与副支撑架，使主支撑架与副支撑架的支撑工作更加稳定。2、通过在主支撑架和副支撑架的下方安装缓冲气垫，缓冲气垫的内部设置有第一气囊和第二气囊，两个气囊协同减震，使缓冲的效果最大化，且气囊的外壁设置有波纹橡胶层，橡胶柔韧，不会轻易损坏，表面的波纹结构能增大缓冲气垫与地面之间的摩擦力，起到了防滑的作用。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的缓冲气垫内部结构示意图；图3为本技术的缓冲气垫连接部分示意图；图中：1、桥体；2、底座；3、连接部；4、保护栏杆；5、主支撑架；6、副支撑架；7、加固杆；8、缓冲气垫；801、波纹橡胶层；802、第一气囊；803、腰环；804、第二气囊；805、密封钢板；806、通孔；807、外接螺钉；9、连接孔；10、内螺纹。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种登车桥用缓冲装置，包括桥体1，桥体1的一端设置有底座2，桥体1的另一端设置有连接部3，连接部3与货台进行连接，桥体1的上方设置有保护栏杆4，保护栏杆4防止车辆侧翻偏离轨道，桥体1的下方设置有主支撑架5，主支撑架5起到了主要支撑的作用，主支撑架5的一侧设置有副支撑架6，副支撑架6起到了辅助支撑的作用，主支撑架5和副支撑架6的下端面均设置有连接孔9，连接孔9用于与外接螺钉807进行连接，连接孔9内部设置有内螺纹10，主支撑架5和副支撑架6的下方均安装有缓冲气垫8，缓冲气垫8起到了缓冲减震的作用，缓冲气垫8的内部设置有第一气囊802，第一气囊802起到了一次缓冲的作用，第一气囊802的上方设置腰环803，腰环803用于连接第一气囊802和第二气囊804，腰环803的上方设置有第二气囊804，第二气囊804起到了二次缓冲的作用，第一气囊802和第二气囊804的外部均设置有波纹橡胶层801，波纹橡胶层801起到了防滑的作用，第二气囊804的上方安装有密封钢板805，密封钢板805起到了密封的作用，密封钢板805的内部设置有通孔806，通孔806的内部设置有外接螺钉807。进一步，密封钢板805与第一气囊802外壁的波纹橡胶层801过盈配合，密封钢板805与波纹橡胶层801过盈配合，利用橡胶的弹性起到了良好的密封效果，此外，波纹橡胶层801上的波纹结构能够增大与地面之间的摩擦力，起到防滑的作用。进一步，通孔806的垂直中心线与连接孔9的垂直中心线相互重合，通孔806和连接孔9起到贯穿外接螺钉807的作用，通孔806和连接孔9的垂直中心线重合，方便了外接螺钉807的垂直贯穿工作。进一步，第一气囊802通过腰环803与第二气囊804固定连接，腰环803保证了第一气囊802与第二气囊804之间的密封性。进一步，主支撑架5通过加固杆7与副支撑架6固定连接，加固杆7起到了加固主支撑架5与副支撑架6，使主支撑架5与副支撑架6的支撑更加稳定。进一步，第一气囊802的垂直中心线与第二气囊804的垂直中心线相互重合，第一气囊802起到了一次缓冲的作用，下方的第二气囊804起到了二次缓冲的作用，两个气囊的垂直中心线相互重合，能够使协同缓冲的效果最大化。工作原理：使用时，将连接部3与货台固定连接，车辆从底座2方向进入，沿桥体1自下而上行驶，桥体1两侧的保护栏杆4能够防止车辆侧翻偏轨，桥体1下方设置有主，副两个支撑架，支撑效果良好，且支撑架的下方安装有缓冲气垫8，缓冲气垫8的内部设置有第一气囊802和第二气囊804，第一气囊802起到了一次缓冲的作用，下方的第二气囊804起到了二次缓冲的作用，两个气囊协同减震，使缓冲的效果最大化，且气囊外壁设置有波纹橡胶层801，橡胶柔韧，不会轻易损坏，表面的波纹结构能增大缓冲气垫8与地面之间的摩擦力，起到了防滑的作用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种登车桥用缓冲装置，包括桥体(1)，其特征在于：所述桥体(1)的一端设置有底座(2)，所述桥体(1)的另一端设置有连接部(3)，所述桥体(1)的上方设置有保护栏杆(4)，所述桥体(1)的下方设置有主支撑架(5)，所述主支撑架(5)的一侧设置有副支撑架(6)，所述主支撑架(5)和副支撑架(6)的下端面均设置有连接孔(9)，所述连接孔(9)内部设置有内螺纹(10)，所述主支撑架(5)和副支撑架(6)的下方均安装有缓冲气垫(8)，所述缓冲气垫(8)的内部设置有第一气囊(802)，所述第一气囊(802)的上方设置腰环(803)，所述腰环(803)的上方设置有第二气囊(804)，所述第一气囊(802)和第二气囊(804)的外部均设置有波纹橡胶层(801)，所述第二气囊(804)的上方安装有密封钢板(805)，所述密封钢板(805)的内部设置有通孔(806)，所述通孔(806)的内部设置有外接螺钉(807)。

【技术特征摘要】
1.一种登车桥用缓冲装置，包括桥体(1)，其特征在于：所述桥体(1)的一端设置有底座(2)，所述桥体(1)的另一端设置有连接部(3)，所述桥体(1)的上方设置有保护栏杆(4)，所述桥体(1)的下方设置有主支撑架(5)，所述主支撑架(5)的一侧设置有副支撑架(6)，所述主支撑架(5)和副支撑架(6)的下端面均设置有连接孔(9)，所述连接孔(9)内部设置有内螺纹(10)，所述主支撑架(5)和副支撑架(6)的下方均安装有缓冲气垫(8)，所述缓冲气垫(8)的内部设置有第一气囊(802)，所述第一气囊(802)的上方设置腰环(803)，所述腰环(803)的上方设置有第二气囊(804)，所述第一气囊(802)和第二气囊(804)的外部均设置有波纹橡胶层(801)，所述第二气囊(804)的上方安装有密封钢板(805)，所述密封钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞永林，
申请(专利权)人：苏州市金福特液压升降机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32