散热方法、散热系统及车辆技术方案

技术编号:21875490 阅读:15 留言:0更新日期:2019-08-17 09:20
本公开涉及一种散热方法、散热系统及车辆,所述散热方法包括获取车辆的行驶状态信息;根据所述行驶状态信息确定双向风扇的工作模式,所述工作模式包括停转模式、抽风模式和吹风模式,其中,在所述抽风模式下,所述双向风扇产生的气流从低温散热器流向高温散热器;在所述吹风模式下,所述双向风扇产生的气流从所述高温散热器流向所述低温散热器;根据所述工作模式对双向风扇进行控制,其中,所述高温散热器设置在所述低温散热器和所述双向风扇之间。通过本公开的技术方案,可以使双向风扇产生适应于车辆行驶状态的流向的气流,从而可以避免低温散热器和高温散热器之间产生相互影响,提升散热系统的散热效率。

Heat Dissipation Method, Heat Dissipation System and Vehicles

【技术实现步骤摘要】
散热方法、散热系统及车辆
本公开涉及车辆
,具体地,涉及一种散热方法、散热系统及车辆。
技术介绍
散热系统是车辆的重要组成部分,其主要用于给车辆的电机组件、发动机、乘员舱等进行散热。相关技术中,散热系统通常包括从车头向车尾方向依次布置的低温散热器、高温散热器和单向风扇,该单向风扇只能从车外抽取空气,以产生从低温散热器流向高温散热器的气流。通常,低温散热器用于对乘员舱进行散热,而高温散热器用于给车辆的驱动部件(如电机及电机控制器等组件或者发动机)散热,由于不同的车辆其低温散热器的动力来源不同,使得低温散热器在工作时其温度可能高于高温散热器,因此单向风扇在抽风时会导致气流经过低温散热器后将热量带给高温散热器,进而致使高温散热器的冷却液温度升高,影响高温散热器的散热效率。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种散热方法、散热系统及车辆,用以解决相关技术中车辆散热效率较低的技术问题。为了实现上述目的,本公开提供一种散热方法,包括:获取车辆的行驶状态信息;根据所述行驶状态信息确定双向风扇的工作模式,所述工作模式包括停转模式、抽风模式和吹风模式,其中,在所述抽风模式下,所述双向风扇产生的气流从低温散热器流向高温散热器;在所述吹风模式下,所述双向风扇产生的气流从所述高温散热器流向所述低温散热器;根据所述工作模式对所述双向风扇进行控制,其中,所述高温散热器设置在所述低温散热器和所述双向风扇之间。可选地,所述行驶状态信息包括行驶速度和行驶方向,所述根据所述行驶状态信息确定所述双向风扇的工作模式包括:若所述行驶速度大于零,则根据所述行驶速度和所述行驶方向确定所述双向风扇的工作模式。可选地,所述根据所述行驶速度和所述行驶方向确定所述双向风扇的工作模式,包括:当所述行驶方向为前进方向且所述行驶速度大于第一预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式;当所述行驶方向为前进方向且所述行驶速度小于或等于所述第一预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式;当所述行驶方向为后退方向且所述行驶速度大于第二预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式;当所述行驶方向为后退方向且所述行驶速度小于或等于所述第二预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式。可选地,所述方法还包括:若所述行驶速度为零,则获取所述车辆的乘员舱内的温度和所述车辆的电机组件的温度,并根据所述乘员舱内的温度和所述电机组件的温度确定所述双向风扇的工作模式。可选地,所述根据所述乘员舱内的温度和所述电机组件的温度确定所述双向风扇的工作模式,包括:当所述电机组件的温度大于第一预设温度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式;当所述电机组件的温度小于或等于所述第一预设温度阈值且所述乘员舱内的温度大于第二预设温度阈值时,确定所述工作模式为所述吹风模式;当所述电机组件的温度小于或等于所述第一预设温度阈值且所述乘员舱内的温度小于或等于所述第二预设温度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式。可选地,所述方法还包括:根据所述行驶速度调节所述双向风扇在所述工作模式下的转速。可选地,所述方法还包括:根据所述乘员舱内的温度和/或所述电机组件的温度调节所述双向风扇在所述工作模式下的转速。本公开还提供一种散热系统,包括:低温散热器、高温散热器、双向风扇和控制器,所述高温散热器设置在所述低温散热器和所述双向风扇之间;所述双向风扇用于产生流经所述低温散热器和所述高温散热器的气流;所述控制器,与所述双向风扇连接,用于获取车辆的行驶状态信息,根据所述行驶状态信息确定所述双向风扇的工作模式,所述工作模式包括停转模式、抽风模式和吹风模式,根据所述工作模式对所述双向风扇进行控制,其中,在所述抽风模式下,所述双向风扇产生的气流从所述低温散热器流向所述高温散热器;在所述吹风模式下,所述双向风扇的气流产生从所述高温散热器流向所述低温散热器。可选地,所述行驶状态信息包括行驶速度和行驶方向,所述控制器用于在所述行驶速度大于零时,根据所述行驶速度和所述行驶方向确定所述双向风扇的工作模式。可选地,所述控制器用于:在所述行驶方向为前进方向且所述行驶速度大于第一预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式;在所述行驶方向为前进方向且所述行驶速度小于或等于所述第一预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式;在所述行驶方向为后退方向且所述行驶速度大于第二预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式;在所述行驶方向为后退方向且所述行驶速度小于或等于所述第二预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式。可选地,所述控制器还用于:在所述行驶速度为零时,获取所述车辆的乘员舱内的温度和所述车辆的电机组件的温度,并根据所述乘员舱内的温度和所述电机组件的温度确定所述双向风扇的工作模式。可选地,所述控制器用于:在所述电机组件的温度大于第一预设温度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式;在所述电机组件的温度小于或等于所述第一预设温度阈值且所述乘员舱内的温度大于第二预设温度阈值时,确定所述工作模式为所述吹风模式;在所述电机组件的温度小于或等于所述第一预设温度阈值且所述乘员舱内的温度小于或等于所述第二预设温度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式。可选地,所述控制器还用于根据所述行驶速度调节所述双向风扇在所述工作模式下的转速。可选地,所述控制器还用于根据所述乘员舱内的温度和/或所述电机组件的温度调节所述双向风扇在所述工作模式下的转速。本公开还提供一种车辆,包括本公开提供的散热系统。通过上述技术方案,通过获取车辆的行驶状态信息,根据行驶状态信息控制双向风扇以合适的工作模式工作,可以使双向风扇产生适应于车辆行驶状态的流向的气流,从而可以避免低温散热器和高温散热器之间产生相互影响,提升散热系统的散热效率。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与下面的具体实施方式一起用于解释本公开,但并不构成对本公开的限制。在附图中:图1是现有的散热系统的结构示意图;图2是本公开一实施例的散热系统的结构示意图;图3是本公开一实施例的散热方法的流程图;图4是本公开另一实施例的散热方法的流程图;图5是车辆前进时双向风扇处于停转模式时的散热示意图;图6是双向风扇处于抽风模式时的散热示意图;图7是车辆后退时双向风扇处于停转模式时的散热示意图;图8是双向风扇处于吹风模式时的散热示意图;图9是本公开另一实施例的散热方法的流程图;图10是本公开一实施例的散热系统的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是,此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开,并不用于限制本公开。在本公开中,在未作相反说明的情况下,使用的方位词如“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。图1是现有的散热系统的结构示意图。如图1所示,该散热系统包括位于车辆的前机舱内且从车头向车尾依次布置的低温散热器11、高温散热12和单向风扇13。其中,单向风扇13只能抽取前机舱外部的空气对低温散热器11和高温散热器12进行散热,即只能产生从低温散热器11流向高温散热器12的气流。然而,对于电动汽车等新能源汽车而言,低温散热器11是车辆的空调系统的组成部分,用于给乘员舱内部降温,其动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热方法,其特征在于,所述方法包括:获取车辆的行驶状态信息;根据所述行驶状态信息确定双向风扇的工作模式,所述工作模式包括停转模式、抽风模式和吹风模式,其中,在所述抽风模式下,所述双向风扇产生的气流从低温散热器流向高温散热器;在所述吹风模式下,所述双向风扇产生的气流从所述高温散热器流向所述低温散热器;根据所述工作模式对所述双向风扇进行控制,其中,所述高温散热器设置在所述低温散热器和所述双向风扇之间。

【技术特征摘要】
1.一种散热方法,其特征在于,所述方法包括:获取车辆的行驶状态信息;根据所述行驶状态信息确定双向风扇的工作模式,所述工作模式包括停转模式、抽风模式和吹风模式,其中,在所述抽风模式下,所述双向风扇产生的气流从低温散热器流向高温散热器;在所述吹风模式下,所述双向风扇产生的气流从所述高温散热器流向所述低温散热器;根据所述工作模式对所述双向风扇进行控制,其中,所述高温散热器设置在所述低温散热器和所述双向风扇之间。2.根据权利要求1所述的散热方法,其特征在于,所述行驶状态信息包括行驶速度和行驶方向,所述根据所述行驶状态信息确定双向风扇的工作模式包括:若所述行驶速度大于零,则根据所述行驶速度和所述行驶方向确定所述双向风扇的工作模式。3.根据权利要求2所述的散热方法,其特征在于,所述根据所述行驶速度和所述行驶方向确定所述双向风扇的工作模式,包括:当所述行驶方向为前进方向且所述行驶速度大于第一预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式;当所述行驶方向为前进方向且所述行驶速度小于或等于所述第一预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式;当所述行驶方向为后退方向且所述行驶速度大于第二预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述停转模式;当所述行驶方向为后退方向且所述行驶速度小于或等于所述第二预设速度阈值时,确定所述工作模式为所述抽风模式。4.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:若所述行驶速度为零,则获取所述车辆的乘员舱内的温度和所述车辆的电机组件的温度,并根据所述乘员舱内的温度和所述电机组件的温度确定所述双向风扇的工作模式。5.根据权利要求4所述的散热方法,其特征在于,所述根据所述乘员舱内的温度和所述电机组件的温...

【专利技术属性】
技术研发人员:梁汝川
申请(专利权)人:宝沃汽车中国有限公司
类型:发明
国别省市:北京,11

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